5 mei, ZAC Assen

Na een lange ‘winterperiode’ van 7 maanden, was het op 5 mei eindelijk weer zo ver. Na op 7 april het seizoen te zijn begonnen, was op 5 mei de tweede wedstrijd van het ZAC seizoen gearriveerd en daarmee de eerste race dag voor het JFB-Racing team.

In de winterperiode hebben we weer wat nieuwe sponsoren mogen verwelkomen die ons raceteam willen ondersteunen, te weten;
Stickerloods.nl – De plek voor al je vinyl stikkers met zeer goede kwaliteit!
Circuitfotografie.nl – Passie voor circuitfoto’s!
UK-Bikeparts.net – Parts direct to your door, worldwide!

Verder zijn we natuurlijk blij dat onze huidige sponsoren, Trunk Body Media (website beheer), Flevohost (web hosting), Racing-bikes.nl (teamkleding) en Tengtools (gereedschap) nog van de partij zijn!

Al onze sponsors zijn te vinden op de JFB-Racing Sponsor Pagina

Na ’s ochtends te hebben ingeschreven voor de RACE Cup stond om 9;20 de vrije training op het programma. Afgelopen seizoen zijn we met de huidige afstelling met een goed gevoel geëindigd, waardoor we vooraf dan ook geen aanpassingen aan de vering hebben gedaan.
Zoals gewoonlijk iets later de baan op dan de rest, waardoor we weer lekker in de ruimte konden rijden. Bovendien hadden we in deze eerste sessie ook alleen maar als doel om weer even in het ritme te komen en aan de monsterlijke snelheden van ons ZACcers te wennen 😉
Omdat we iets later begonnen, hadden we een paar ronden minder te rijden en het gevoel liet toch ook nog even op zich wachten. Een klein uitstapje bij het uitkomen van het Meeuwenmeer, waar even een stukje kunstgras onder de wielen door kwam, sprak daarbij voor zich.
Met een 1:53,706 hadden we een toch best nette 12e tijd gereden. Niet slecht om mee te beginnen!

Om 11 uur zou de kwalificatie beginnen. Na de vrije training was het vooral zaak om het vertrouwen weer verder op te bouwen en nog wat verder te wennen aan de snelheden.
Als doel hadden we natuurlijk wel een plaatsje bij de eerste helft te bemachtigen, niet al te makkelijk op zo’n eerste dag, maar zeker niet onmogelijk.

Toen we de pits uit reden was een deel van het veld al onderweg en kwamen we weer mooi in de ruimte de baan op. Er reden wel wat mensen achter me, maar die komen vanzelf wel voorbij… of niet. Het bleek er 1 te zijn, #168. Na de eerste keer inhalen ging hij in de Stekkewal rechtdoor (schakelfout), maar een paar ronden later kwam hij wederom voorbij en liep fors op me uit. Niet zo vreemd, want dat bleek na de kwalificatie de pole sitter met een 1:48,080
Gedurende de sessie hing er twee ronden lang een gele vlag in de eerste sector. Toen de baan weer vrij was konden we nog enkele ronden doorrijden en in mijn laatste ronde reed ik een 1:51,434 waarmee we op de 17e plek mochten starten. Niet geheel naar wens en de motor deed in de lange bochten als Ossebroeken en Mandeveen/Duikersloot niet wat ik wilde.

Voor de eerste race zouden we dan ook een kleine aanpassing doen aan de vering, om te kijken of we het probleem konden verhelpen.
Vol goede moed zouden we vertrekken vanaf P17, deze keer met 5.000 rpm als uitgangspunt in plaats van 8.000 rpm, waarmee we steeds niet lekker van de lijn af kwamen.
Het nadeel van zo middenin de groep starten is dat je in de eerste paar bochten enorm in het gedrang komt te zitten en dat vond ik voor een eerste dag niet zo heel erg prettig. Maar goed, sommige dingen moet je nu eenmaal doen en niet starten is al helemaal geen optie.
“Rustig” aan vertrekken dus en heelhuids door de eerste bochten komen was dan ook het plan.
De start zelf ging een stuk beter als vorig jaar en ik kwam nu eens van de lijn weg zonder direct 5 plaatsen te verliezen. Roestig als ik was remde ik veel te vroeg voor de Haarbocht en verloor dus wel weer een aantal posities. Uitkomen Haarbocht kon ik er al direct weer een paar terugpakken, omdat er altijd heel wat mensen die met alle geweld plaatsen willen winnen in de eerste bocht en daardoor veel te ver aan de rechterkant de Haarbocht aansnijden, waardoor ze bij het uitkomen niet op het gas kunnen.

Na een paar ronden kwam ik in gevecht met #408 op een R6 en #42 op een Daytona 675.
De R6 kon ik op vermogen (lekker laf 😛 ) voorbij komen, maar de Daytona gaf heel wat meer tegengas. Na een gevecht van een paar bochten in o.a. Ruskenhoek en Stekkewal moest ik genoegen nemen met een plek achter de Daytona en zag hem zelfs bij me weg rijden… Vooral tussen Ossebroeken en de Strubbe en uitkomen Duikersloot verloor ik flink wat meters. Eén en ander werkte dus nog niet zoals ik wilde. Gedurende de resterende ronden kwam ik in m’n eentje in een gat te rijden en heb ik zo economisch mogelijk de race uitgereden, met een 1:50,6 in de 6e ronde en P16 toch ook niet heel erg slecht.

Voor race twee zou ik gaan proberen om in Ossebroeken en Mandeveen/Duikersloot een wat puntigere lijn te gaan rijden, waardoor ik beter uit moest komen voor het uit accelereren.
De start zou ik nu met 6.500 a 7.000 rpm aanvangen en in de eerste start bleek dat een foute keus. Ik liet de koppeling opkomen toen het licht uit ging en het blok viel in een dip terug… Daar gingen weer een hoop posities. Echter na één ronde zouden we een code 60 krijgen en vervolgens een code rood i.v.m. een stevig oliespoor tussen de Stekkewal en de Bult.
Na een x aantal minuten zouden we vanuit de pitstraat een nieuwe opwarmronde beginnen en ik had het geluk dat we op de originele startposities zouden vertrekken.
Nu mooi weer op 5.000 rpm en we waren gelukkig weer een stuk fatsoenlijker weg toen het licht uit ging. Na wederom een kort gevecht met #408 kwam ik ook deze keer weer in een gat te rijden. Maar deze keer zou ik gedurende de laatste 3 ronden van 7 stevig inlopen op een groepje van een man of 8. #42 op de Daytona 675 reed als laatste en ik probeerde een aanval op te zetten in de laatste ronde. Helaas kon ik er in de Zuidlus niet naast komen en een laatste poging zouden we in de GT gaan doen. Ik kwam heel wat beter de Ramshoek uit en in een splitsecond besloot ik links aan de buitenkant een aanval te plaatsen in de hoop er met wat bluf voorbij te komen. Helaas ging #42 aan de binnenkant in de aanval op #399 en kwam ik aan de buitenkant van beiden in de knel te zitten. Een aanval naar voren zou me een paar plaatsen gaan kosten! Maar gelukkig reed er achter mij niemand meer en kon ik zonder positie verlies een 15e plaats binnen halen, met een nieuw PR, wat met een paar hondersten werd aangescherpt naar 1:50,212.

Al met al hebben we een mooie openingsdag gehad van ons seizoen, waar we zelfs weer ons PR een heel klein beetje hebben weten te verbeteren tegen alle verwachtingen in.

Voor de volgende race gaan we ons huiswerk doen en bedenken waarom de motor zijn lijn niet houdt in de lange bochten en dan vooral als het gas erop wordt gezet. Een rondetijd onder de 1:50 is dichtbij, maar het laatste stapje zetten lijkt op dit moment niet al te moeilijk. De races in Mettet zullen wij niet bij zijn, waardoor de eerst volgende race op zaterdag 31 mei of maandag 7 juli zijn.