Het verhaal van de 19e oktober begint een week eerder, op 12 oktober rond 20:00u om specifieker te zijn. Thuis zittende op de bank voel ik plots een warme gloed opkomen, die niet van bier of andere zaken afkomstig was. Koorts!!! #$%*%!!!!!
Ik neem voor het slapen gaan twee paracetamollen en een ibuprofen in en lig die nacht letterlijk te zwemmen in bed. Dinsdag morgen meld ik me ziek en begint de eerste race, de race om op tijd hersteld te zijn om 19 oktober op zijn minst mijn derde plaats in het ZAC kampioenschap te kunnen verdedigen. Dit lijkt donderdagavond de goede kant op te gaan, maar vrijdag ochtend om 04:00u wordt ik toch weer gloeiend wakker…. Dus dan toch nog maar een dag extra uitzieken. De zaterdag ben ik gesloopt en probeer ik ook nog zo veel mogelijk uit te rusten. Zondags vertrekken we in de middag richting Assen (althans, naar kennissen waar we de nacht zullen doorbrengen). De eerste stappen buiten op zondagochtend doen me goed. Bij Fred Bompa aangekomen worden de nodige vitamine pillen naar binnen gewerkt en we vertrekken richting Assen. ’s Avonds eten we een heerlijk pasta met pastasaus met daarin lamsvlees.
De nacht van zondag op maandag is een goede en ik sta maandagochtend behoorlijk uitgerust op, pfffffff…. die eerste (gezondheids)race hebben we dan in ieder geval al gewonnen!! đ
Op het circuit aangekomen, maar ook onderweg, is alles nog nat van de nachtelijke regenbuien.
Onze vrije training is om 10:00u, dus er is enige hoop dat de baan misschien droog gereden wordt in de voorgaande sessies. Echter is het windstil, mistig/dampig en bewolkt. De R1 staat met de ‘droogweerbanden’ in de bandenwarmers uitgerust en aangezien ik mijn regenbanden niet aan een vrije training wil slijten, besluit ik voor aanvang van de sessie dat ik met nog 10 minuten te gaan wel een verkenningsronde ga doen. In die eerste 5 minuten van de sessie droogt de baan ook nog voor geen meter en rijden er ook maar een beperkt aantal coureurs op de baan, waarmee het droog rijden van de baan natuurlijk ook niet wil vlotten.
Voor de kwalificatie om 11:40u is het duidelijk dat de baan ook dan niet droog zal zijn, dus er zal dan toch gesleuteld moeten gaan worden. Rustig worden de wielen gewisseld, de vering aangepast naar de regen afstelling en de motor warm gedraaid. We gaan de baan op achter Dave#58, onze Belgische regenspecialist. Na een paar ronden steek ik hem voorbij en rijd ik inmiddels achter Huub#441, de Nederlandse regenspecialist. Ik besluit in zijn wiel te blijven, omdat Huub#441 de vorige keer het hele veld in de vernieling heeft gereden tijdens de regen, maar ben eigenlijk verbaasd dat ik hem voor mijn gevoel redelijk eenvoudig bij kan houden.
In mijn 6e ronde van in totaal 8 verremd Huub#441 zich voor de Bult en ga ik hem (vanzelfsprekend) voorbij. Die 6e ronde zou mijn snelste zijn met een 2:03,032, uiteindelijk goed voor een 2e startpositie voor de 1ste race, want Huub#441 zou in zijn laatste ronde een 2;02,991 rijden en daarmee de pole position pakken. Met de 2e plek kan ik echter meer dan tevreden zijn, want het gevoel in de regen is dit jaar heeel erg sterk verbeterd en de concurrentie voor het kampioenschap, Frank#555 en Camiel#12 staan respectievelijk 12e en 10e gekwalificeerd. Nog even een blijk van respect, Jim#45 en Frank#85 hebben op hun 600’s nog harder gereden en gingen sneller rond dan het hele 1000cc veld! Puike prestatie!
De 1ste race stond gepland om 14:20u. In de sessies na onze kwalificatie begon de baan al op te drogen en ik wist al vrij zeker dat we een droge baan zouden hebben voor de rest van de middag (mits buienradar had gelogen over de hoeveelheid neerslag over die dag). Gelukkig was dit niet het geval en brak zoals voorspeld het zonnetje zelfs lichtelijk door aan het begin van de middag. Yes! Hoewel ik op een natte baan waarschijnlijk betere kansen had gehad om een aanval op het kampioenschap te doen, reed ik toch liever op een droge baan.
De tactiek was redelijk eenvoudig, wil je het kampioenschap winnen, dan zal je moeten winnen en ‘geluk’ moeten hebben dat Camiel#12 en Frank#555 op lagere posities finishen. Een deel had ik dus zelf in de hand, het andere deel was ik afhankelijk van de concurrentie.
Ik kwam goed weg vanaf de tweede plaats, maar kreeg Bas#134 binnendoor (vanaf p5 gestart) voor de Haarbocht. Dave#58 (vanaf p4 gestart) deed een poging buitenom, maar kon ik parreren. Uitkomen Haarbocht had ik meer drive dan Bas#134 en voor de Madijk was ik hem al voorbij. En nu volle bak in de aanval!!!! Want een gevecht met Bas#134 zou alleen maar tijd kosten…. Aan het einde van de Veenslang bleek Camiel#12 echter al op p2 te rijden. Uitkomen Duikersloot zat hij met de razendsnelle BMW al op mijn achterwiel. In de tweede ronde kwam hij voorbij op de Veenslang. Uitkomen Strubbe blijft toch een dingetje voor mij en met zo’n kanon op je achterwiel wordt dat verschil nog wat meer vergroot. Op het moment dat Camiel#12 mij voorbij komt besluit ik zijn tempo even af te wachten, maar zie wel direct dat ik op de snelle stukken als Ruskenhoek en Ramshoek een stuk sneller ben. In de 3e ronde gaat Camiel#12 vrij vroeg van zijn gas voor de ‘rechter’ Ruskenhoek en kan ik hem ternauwernood ontwijken….. pfffffffff….. dat ging maar net goed! Maar goed, dan maar proberen om weer weg te komen. In ronde 4 komt Camiel#12 er op de Veenslang weer naast, maar ik houd het gas er op voor de ‘rechter’ Ruskenhoek en snijd voor hem langs. Vanaf ronde 5 besluit ik een verdedigende lijn te rijden op de Veenslang, waarmee ik Camiel#12 aan de buitenkant probeer te houden voor de Ruskenhoek. In de 6e ronde komt Camiel#12 op de Veenslang toch aan de rechterkant er langs, maar voor de ‘linker’ Ruskenhoek heb ik alweer gepareerd.
“Gek genoeg” ervaar ik op de rest van het circuit geen aanvallen van Camiel#12, dus heb tot dan toe behoorlijk vertrouwen op een overwinning! Bij het ingaan van de 7e ronde hangt er een gele vlag in de Haarbocht en staat er op een kleine afstand van de baan een auto met zwaailampen. Hierdoor hou ik wat meer reserve als normaal (als er geen auto langs de baan staat, maar wel een gele vlag). Die 7e ronde pak ik wederom een verdedigende lijn op de Veenslang, maar deze keer komt er geen BMW in het zichtsveld. Dat is mooi, geconcentreerd blijven en het gas erop! Wat ik op dat moment echter niet weet is dat Frank#555 na zijn slechtste start en beste inhaal race ooit inmiddels Camiel#12 te grazen heeft genomen en mij op het achterwiel zit. Op het moment dat ik de GT ga insturen, komt Frank#555 onder mij door zeilen met een nette blockpass. “HUH…. waar komt die nou vandaan?!” denk ik nog.
Frank#555 had zich de hele race natuurlijk nog niet laten zien en ik had nog geen moment genomen om eens achterom te kijken. Bij het uitkomen van de GT besluit ik dat wel te doen, om te zien of Camiel#12 er nog is. En jawel, de bloedsnelle BMW komt voorbij terwijl ik omkijk.
Okeeeeej, dan wordt het een gevecht met z’n 3en! Maar veel punten in het kampioenschap zullen we niet meer inlopen. Een echte “dogfight” blijft helaas uit, want Frank#555 zijn tempo ligt in de 47ers, terwijl Camiel#12 en ik in de 48 en 49ers rijden vanwege ons gevecht.
We pikken allebei aan bij Frank#555 en bij het insturen van de Strubbe doet Camiel#12 een aanval. Dit lukt niet, omdat Frank#555 de bekende deur dicht gooit. Helaas kan ik hier in de Ruskenhoek niet van profiteren en sluit aan bij Camiel#12. In de GT doe ik een aanval op Camiel#12 en kan hem passeren. 
Op het rechte stuk blaft hij me weer voorbij alsof ik op een 600 zit….. wat gaat die BMW hard zeg…. Frank loopt inmiddels iets op ons uit en ik besluit om Camiel#12 te volgen in de laatste ronde in de GT aan te vallen. In de laatste ronde komen we uitkomen Strubbe een achterblijver van de 600cc groep tegen, waar Frank#555 en Camiel#12 op de Veenslang voorbij knallen. Ik kom hem op een hekel punt tegen, einde Veenslang en heb nergens blauwe vlaggen gezien, dus de beste man weet niet dat ik er ook nog ben. In een fractie van een seconde besluit ik links, langs de buitenkant er langs te gaan. Dit lukt nipt, maar hierdoor kom ik wel op de kerbs, die nog vochtig zijn en met het insturen van de ‘rechter’ Ruskenhoek stapt het achterwiel iets opzij…. gloeiende, gloeiende! Handig van die blauwe vlaggen!!!!!…. Vanaf de Ruskenhoek naar Mandeveen weet ik het kleine gaatje met Camiel#12 dicht te rijden. Tussen Mandeveen en Duikersloot schiet de BMW tussen de versnellingen, na snel reageren van Camiel#12 stapt het achterwiel opzij bij het accelereren en zit ik hem in zijn wiel. Beetje mikken voor de Ramshoek, zodat ik mijn bochtensnelheid kan benutten, maar ik maak een klein foutje en kom hier niet perfect de bocht uit. Ik zet wel de aanval nog in bij het aanremmen voor de GT, maar Camiel#12 gooit op het laatste moment de deur dicht.
De 1e drie in het kampioenschap komen in de volgorde van het kampioenschap over de finish, p1: Frank#555, p2: Camiel#12 en p3: Jan#47. Wat een geweldige race, ondanks de 3e positie.
“Hats off” voor Frank#555 en Camiel#12. Frank#555 vanwege zijn inhaalrace en Camiel#12 vanwege het feit dat hij 2 weken eerder zijn knie flink had geblesseerd en daar nog aanzienlijk last van had! Chapeau mannen! Hopelijk gaan we ze in 2016 vaker rijden op deze manier, maar dan met andere volgorde! đ
Race 2 staat om 16:30u in de planning. Voor deze race rijden we in principe alleen nog maar voor de dagoverwinning, tenzij er rijders zijn die door pech of valpartijen een minimale score behalen. Maar omdat de aanval de beste verdediging is ben ik toch nog vastberaden om ook de laatste race van het jaar bij de voorste gelederen af te sluiten. Door de derde plek in de 1ste race, start ik de 2e race wederom van de eerste rij. Ik kom goed weg, maar Corne#148 is beter weg. Ook is Michael#345 sneller weg en bij het aanremmen van de Haarbocht komt ook Dave#58 nog even binnendoor. Voor het insturen van de Strubbe komt Camiel#12 ook nog binnendoor. 
Dat gaat wel hard zo en dat is niet de bedoeling terwijl mijn directe concurrent Corne#148 voorop rijdt. Gas op die lollie dus!!!! In de Ruskenhoek pak ik Camiel#12 en Dave#58 terug. Uitkomen Duikersloot komt Jarco Grotenhuis mij voorbij blazen op de allernieuwste R1… Wat een gruwelijk mooi ding is dat zeg! En dat geluid! Geweldig!
Aan het eind van de 1ste ronde rij ik 4e, achter Corné#148, daarvoor rijdt Jarco Grotenhuis en op kop gaat Michael#345. Aan het einde van de Veenslang gaat Michael#345 echter rechtdoor en valt terug naar P5, waardoor ik zelf dus op P3 terecht komt achter Corné#148. In de eerste helft van de race is Corné#148 iets sneller en moet ik alle zeilen bijzetten om bij hem aan te haken. Gelukkig lukt dat wel en ik merk dat ik tijdens de tweede helft van de race sterker wordt. Op de snelle stukken ben ik sterker, bij het uitkomen van de langzamere bochten is Corné#148 sneller.
Maar bij het uitkomen van de Ramshoek zit ik de laatste 3, 4 ronden van de race toch iedere keer op Corné#148 zijn achterwiel bij het aanremmen en insturen van de GT-bocht.
In die ronden besluit ik een ultieme aanval te plannen in de GT-bocht en in de laatste ronde van de race. Voornamelijk omdat er toch ook een aantal punten zijn waar CornĂ©#148 sterker is als ik. De laatste ronde gaat in en ik probeer zo perfect mogelijk te rijden. Uitkomen Meeuwenmeer kom ik wat dichter bij CornĂ©#148 dan ik zou willen en vanaf dat moment wordt het een beetje “mikken”. Ik moet iets inhouden voor de Ramshoek om zo een perfect gaatje te hebben wat ik kan benutten bij het uitaccelereren van de Ramshoek. Ik maak echter een klein foutje en kom voor mijn idee niet dichtbij genoeg om een inhaalactie in te zetten, maar ik besluit toch een poging te doen. CornĂ©#148 had blijkbaar al wel geconstateerd dat ik hem al een aantal ronden op zijn wiel zat, want hij rijdt een verdedigende lijn voor de GT-bocht. Omdat de GT voor mij nog wat krapper wordt vanwege de verdedigende lijn van CornĂ©#148, besluit ik terug te schakelen naar de 2e versnelling, in plaats van de 3e. Hierdoor vertraagt de R1 nog wat beter, maar de achterkant kwispelt behoorlijk achter me aan. Voorzichtig ‘spelen’ met de koppeling en op het allerlaatste moment kan ik insturen, ware het niet dat ik wel iets wijd ga. In de knik naar links zit CornĂ©#148 bovenop mijn achterwiel, maar er is te weinig ruimte om mij voorbij te rijden. Met een voorsprong van 0,166 sec op CornĂ©#148 win ik mijn laatste duel van 2015 en pak ik mijn 2e podium plaats van de dag! En nog mooier, door het behalen van de 3e plaats in race 1 en de 2e plaats in race 2, heb ik tevens de dagoverwinning behaald!!!
Wat een geweldig mooie afsluiting van het seizoen!!!! Na de geweldige 3e plaats bij de 4 uren van Assen en eerder dit seizoen een 2e en een 3e plaats in het dagklassement hebben we nu ook de beker voor een 1e plaats weten te bemachtigen.
2015 was een mooi jaar, de investering in goede vering was een goede keus en we hebben de afstelling al heel wat beter kunnen krijgen. We gaan nu even nagenieten van de mooie resultaten, om vervolgens de voorbereidingen voor 2016 te beginnen. Want volgend jaar willen we verder groeien. Hoe we dat gaan doen, gaan we de hele winter over nadenken!
Voor nu iedereen een goede “vakantie” en succes met de voorbereidingen voor het volgende seizoen!!! Tot lateRRRRRR
