ONK Supercup 1000 27/4/19

27 april 2019, koningsdag, Assen. “Life is racing, the rest is just waiting…”
En na ca. 5 maanden is het wachten voorbij. Nadat we de 1e wedstrijd op 6 april hebben overgeslagen, zodat we 21 april konden gaan testen, is het nu dan zover. We gaan weer racen. Het was een lange winter, waarin we veel hebben nagedacht over het moeilijke debuut seizoen in 2018. We hadden verwacht dat we in 2018 weer de nodige progressie zouden kunnen boeken, maar dat is helaas niet gelukt, althans… in rondetijden niet. Tijdens de winterperiode hebben we wat aanpassingen aan de R1 gedaan en 21 april leek het gevoel en het gedrag van de motor te zijn verbeterd. Aan de hand van die test kwamen nog wat verbeterpunten boven water, die we graag op 27 april hadden uitgeprobeerd onder droge omstandigheden. Daar bleken de weergoden hele andere ideeën over te hebben, want het was nat… heel erg nat..

Motorcentrum Almere, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing, Motorcircuittraining MCT

De eerste kwalificatie stond gepland om 9:25u, maar die werd al een uur uitgesteld, doordat er olie op de baan lag. 1 ding was zeker, de baan was nat. Dus regenbanden monteren en vertrouwen zien te kweken. Vooral omdat ik na 2 jaar Metzeler regenbanden weer terug ben gegaan naar Bridgestones, omdat de Metzelers mij absoluut geen vertrouwen hebben kunnen bieden. Daar waar ik daarvoor ook met de Bridgestones 2:03 had kunnen rijden, kwam ik daar met de Metzelers in de verste verte niet bij in de buurt. Toen we eindelijk mochten, ging ik met aardig wat spanning in mijn lijf de baan op. Je wilt de boel toch ook heel houden op zo’n eerste dag… Na 7 ronden bleef er een 2:19 op de klok staan en was er dus duidelijk nog geen goed gevoel en daardoor ook geen vertrouwen.

Motorcentrum Almere, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing, Motorcircuittraining MCT
Fotocredit: Ronald Woest

De tweede kwalificatie stond om 12:13u op het programma. Om het gevoel te verbeteren zouden we een grote aanpassing aan de demping gaan doen. Aan het eind van de sessie zou blijken dat dit een positieve uitwerking had, maar dat er tussen mijn oren nog veel werk te verrichten was. Aan het einde van die sessie bleef ik namelijk op een 2:17,2 steken, terwijl Michel#40 op pole stond met een 1:58,9 en daarmee de enige rijder onder de 2:00 grens was. Boute prestatie, maar dat betekende wel dat ik maar liefst 18 seconden te langzaam rond ging…. pffffff. Dat is als een week in de race wereld. Maar goed, het vertrouwen groeide langzaam maar zeker wel.

Motorcentrum Almere, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing, Motorcircuittraining MCT
Fotocredit: JTS Fotografie

Om 15:07u ging de race los. Dachten we een half uur voor de race nog dat we net tussen de buien door konden racen, hadden de weergoden wederom een verassing in petto. De hemelsluizen gingen open en de baan zou weer flink onder water komen te staan. Man, man, man..
Het team heeft echter puik werk geleverd en de motor stond ruim op tijd weer klaar op zijn regenrubbers. Nog even wat aanpassingen aan de vering doorgenomen en toen was het tijd om te vertrekken.
Toen het rode licht uit ging, kwam ik prima van mijn plek en leek wat plekken te kunnen winnen in de eerste bocht. Helaas zat Michiel#77 aan de binnenkant en die was heel voorzichtig, waardoor ik moest inhouden.
Vervolgens kwam Erwin#43 in de Ossebroeken buitenom voorbij, kwam daarbij bijna op mijn voorwiel zitten, en draaide ik als laatste de Strubbe in. Er reed een groepje van ca. 6 man voor me, maar ik moest al snel lossen, omdat de heren meer vertrouwen hadden als ik. En toen begon het grootste gevecht, die met mijn bovenkamer. Ik opende met een 2:26. In ronde 4 was dat al een 2:13,9. In de 8e ronde zakte dit naar de 2:10,1 om vervolgens de laatste 2 ronden laag in de 2:08 te rijden. In vergelijking met de 1e sessie een verbetering van 9 seconden in 3 sessies tijd. Met nog wat kleine aanpassingen aan de motor heb ik er vertrouwen in dat we weer richting die 2:03 kunnen zakken.
Het was mentaal gezien een zware dag, waarin ik een aantal barrières tussen de oren heb kunnen doorbreken. Nu op naar 18 mei, hopelijk met warm en zonnig weer!


Motorcentrum Almere, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing, Motorcircuittraining MCT

Tips&Tricks #3


Regenrijden, een zeer inspannende bezigheid… Nog veel meer zelfs als bij de hogere snelheid die je met droog weer bereikt, omdat de grens tussen “grip” en “geen grip” nog een stuk dunner is als bij droog weer. Zo krijg je met droog weer vaak nog wel een waarschuwing van aankomend grip verlies, terwijl dat in de regen al snel in het uitstappen van het achterwiel of een “whobble” aan de voorkant resulteert. En toch kun je in de regen net zo veel plezier beleven als met droog weer, als het vertrouwen er maar is. Maar hoe doe je dat dan?

Om te beginnen heb je een setje banden nodig die voldoende grip bieden.
Met een setje “straatbanden” a la 2CT’s kom je best een eind, maar ik zou iedereen die op het circuit rijdt een setje regenbanden aanraden. Het kost een paar centen, maar dan heb je ook wel wat. (Persoonlijk heb ik een heel goed gevoel met de Bridgestone Rain’s.)
En door de samenstelling van de rubbercompound en deels het profiel heb je vele malen meer grip als met een straatband. Zoals in het droge is temperatuur hier ook de belangrijkste factor, maar de werktemperatuur van regenbanden ligt veel lager dan die voor bijv. slicks.

Heb je een set regenbanden gestoken, dan kun je de vering nog wat zachter zetten. Dit houdt simpelweg in dat je de in- en uitgaande demping wat meer open zet, omdat de krachten bij het rijden in de regen een stukje lager liggen. Zo is er dus minder beweging te dempen. Op professioneel niveau worden er ook zachtere veren gestoken en de fiets compleet omgebouwd, maar die luxe hebben we natuurlijk niet allemaal.

Motorcentrum Almere, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing, Motorcircuittraining MCT
Fotocredit: Ronald Woest


Heb je dat allemaal gedaan, dan begint de grootste uitdaging en dat is het rijden zelf. Want ook daar zit een flink verschil in t.o.v. het rijden op een droge baan. Het bedienen van het gas en het remhendel gaat een heel stuk vloeiender. Rijdt je met regenbanden, dan kun je nog flink hard remmen. Het loslaten van de rem dient echter nog een tandje vloeiender te gaan, net als het open zetten van het gas. De truc zit hem natuurlijk in het opzoeken van de grens van de beschikbare grip. Voor de achterkant is dat eenvoudiger, omdat je het wiel meestal wel kan voelen spinnen voordat deze echt uitbreekt. De limiet aan de voorkant opzoeken is voor “ons stervelingen” niet weggelegd zonder een grote kans op een crash. Wat wel zo is, is dat de limiet van je (regen)voorband veel verder ligt dan de limiet van jouw lef. Dus probeer vooral vertrouwen in die voorband te hebben, mits het gevoel dat toelaat.
Rijd je nu zonder slippertjes, schuivertjes, whobbles en andere aanverwanten bewegingen, dan zou je vertrouwen moeten groeien en kun je jouw grens stapje voor stapje verleggen. Ook hier is het allerbelangrijkste weer dat je moet zien te ontspannen in combinatie met ver weg kijken.
En houd vooral “de rol” er in, want dat maakt het ook dat je vloeiend blijft rijden.

Regenrijden is echter ook niet voor iedereen weggelegd, maar je kunt je er zeker in verbeteren. Zo zie je dat er zelfs in de MotoGP grote heren rondrijden die niet altijd even goed gaan op een natte baan. Terwijl mannen als Chris Vermeulen op een natte baan altijd naar boven komen drijven in deze omstandigheden. Vooral omdat ze een heel erg vloeiende rijstijl hebben, wat in de regen dus van pas komt.

Chris Vermeulen MotoGP 2007

Tips&Tricks #2

Banden, het zwarte goud van de motorsport. De verbinding tussen de motorfiets en het asfalt en daardoor één van de belangrijkste onderdelen die voor grip zorgen. Momenteel zitten we nog vroeg in het jaar en is het zeker ’s ochtends, maar ook overdag relatief koud, met lucht temperaturen tot ca. 10 à 12 graden. Mede doordat de zon ook nog niet erg sterk is, wordt het asfalt niet veel warmer dan 15 graden Celsius. Geen optimale omstandigheden voor grip met je motorfiets op sportieve(re) banden. Maar hoe krijgen we die banden nou toch (een beetje) op temperatuur?

Een band warmt op door vervorming in het karkas. Dit realiseer je door de banden goed te belasten en dat gebeurt bij het remmen en accelereren.
Rijd je dus je eerste rondjes op een circuit, zorg dan dat je rechtop rijdend, flink accelereert en vervolgens stevig remt. De bocht kun je op dat moment het beste gewoon op neutraal gas “doorrollen”, om vervolgens rechtop rijdend weer flink te accelereren. Door de gewichtsverplaatsing die optreedt, worden de banden warmer.

Het type band speelt ook een rol bij de te bereiken temperatuur. Wanneer je met een tourband rijdt, zul je sneller de werktemperatuur in de band krijgen, omdat deze niet voor een dergelijke hogere belasting zijn ontworpen. Bij lage temperaturen kan dit echter wel betekenen dat eerder de bedrijfstemperatuur wordt bereikt, terwijl een sportieve band niet of nauwelijks op zijn bedrijfstemperatuur zal kunnen komen. Wanneer een tourband onder warme omstandigheden wordt gebruikt zullen ze te heet worden en gaan smeren, met (abrupt) gripverlies tot gevolg. Dit alles hangt natuurlijk ook samen met de belasting die door de berijder wordt gerealiseerd. In de regel ligt de werktemperatuur van straatbanden tussen de ca. 25 en ca. 80 graden Celsius, terwijl de werktemperatuur van circuitbanden vanaf ca. 60 graden Celsius tot ver boven de 100 graden Celsius ligt.

Bandendruk is ook een belangrijke factor in het verkrijgen van temperatuur in de band. Veelal wordt echter gedacht dat een lagere bandenspanning per definitie meer warmte en dus grip oplevert. Dit is echter een fabeltje. De juiste bandenspanning hangt in alle gevallen samen met de asfalttemperatuur.
Een te lage bandenspanning zal veel vervorming creëren, maar door het grotere contactoppervlak zal deze warmte ook weer aan het asfalt worden overgedragen.
Een te hoge bandenspanning zal de vervorming van het karkas beperken en er voor zorgen dat de band zelf niet op temperatuur kan komen.
Op straat wordt vaak een spanning voorgeschreven van 2,5 bar voor en 2,9 achter. Voor straatbanden (werktemp. 20 / 90 °C) zou een spanning tot minimaal 2,3 bar aangehouden kunnen worden. Mede door de constructie en de werking van de band is een lagere spanning niet nodig of zelfs niet gewenst. Voor racebanden (werktemp 50 / 100+ °C) geldt een spanning voor de voorband tussen de 2,1 en 2,3 bar en de achterband een spanning tussen de 1,6 en 1,9 bar.
Let op, dit zijn algemene waarden en drukken bij koude band ! De uitzondering bevestigt de regel !

Tips&Tricks #1

Naast het racen in de ONK Supercup 1000, zal ik ook bij MCT een aantal keren als voorrijder instructie geven. Op zo’n dag komt er veel op je af, zeker als je voor de eerste keer op het circuit gaat rijden. In de paddock grappen we er nog wel is over, hoe veel van ons ook begonnen zijn; “Weet je nog, die eerste jaren, op je gewone motor naar het circuit toe met je rugzak met eten en drinken mee” terwijl we nu onze aanhangers staan in te laden met alle spullen die je bij je “moet” hebben.

Hoe een hobby een uit de hand gelopen passie kan worden.
In die 12 jaar circuitrijden en racen is één uitspraak mij bijgebleven van de beroemde nummer 34, Kevin Schwantz; “Racing is a mindgame”. Vrij vertaald, racen is een psychisch spel.

Nu ben je op een circuitdag bij MCT natuurlijk niet met een wedstrijd bezig, maar deze uitspraak is tweeledig. Tijdens een wedstrijd moet je je verstand gebruiken. Heethoofden en onnozelen eindigen vaker horizontaal door onbezonnen acties. In dit stukje gaat het natuurlijk over hard rijden op de motor, wat net zo’n spel tussen de oren is. Alle progressie die je zal maken, heeft alles te maken met vertrouwen, vertrouwen in de motorfiets, vertrouwen in de banden en vertrouwen in jezelf.
De eerste twee zijn relatief eenvoudig voor elkaar te krijgen. Zoek op youtube eens een onboard filmpje op van motorfiets introducties waar een prof op de motorfiets rijdt en je ziet direct hoeveel meer jouw motorfiets kan, dan je zelf durft.
En dan komt ook gelijk de grootste uitdaging, jij zelf.

Wat ten eerste het belangrijkste is, wanneer je op het circuit gaat rijden is rust tussen de oren. Dit kun je bereiken door je goed te concentreren op de handelingen die je uitvoert tijdens het rijden, maar ook door je hier vooraf al meer en meer op te richten. Voor mij zelf is het rijden op de motor de ultieme ontspanning door inspanning.
De geest is vrij van gedachten en je bent compleet geconcentreerd op wat je doet en de feedback van de motorfiets. Gedachten als “ik moet dat mailtje straks nog versturen”, “hoe zou Rossi het van het weekend doen?” of “wat zal ik vanavond eens gaan eten?” zijn voor buiten een circuitdag en ondermijnen de rust tussen je oren.

Snel een bocht door rijden is op alle vlakken ook nog eens tegen je natuur in handelen, waardoor het ook een inspannende bezigheid is. Iedere motorrijder kent de situatie waarbij je voor je gevoel te snel een bocht in stuurt. Dat Joe Bar moment van: “Ik haal het niet, ik haal het niet!!!”

Je hersenen gaan in paniek modus, je lichaam spant zich aan, je gaat naar de buitenkant van de bocht kijken, wellicht nog de remmen erbij en hatsikideej…
einde asfalt. Vaak heeft men de bovenstaande reacties niet eens in de gaten, omdat ze instinctief gebeuren. Vanuit dit oogpunt wil ik éénieder meegeven; Kijk ver vooruit en probeer goed te ontspannen. Juist op de momenten dat het spannend wordt, want daarmee voorkom je vervelende gebeurtenissen, die, bewust of onbewust, ook het vertrouwen in jezelf schaden. Wees ook zeker niet bang om bij een valpartij te analyseren wat je zelf verkeerd heb gedaan. Vraag er desnoods iemand met veel ervaring bij om daarmee te helpen. Denk daarbij ook terug het filpmje van die motorfiets introductie waar die professionele coureur het asfalt uit de grond trekt met een vergelijkbare motorfiets in straat uitvoering. Aan de motorfiets ligt het niet. En op een MCT dag, zal het ook niet aan de banden liggen.

Dus resumé voor een goede, snellere en ook veiligere bocht;
– Heb vertrouwen in jouw motor
– Heb vertrouwen in jouw banden
– Kijk een bocht zo ver mogelijk door
– Ontspan je bovenlichaam, met name armen en handen.

En wanneer je ‘te hard’ gaat, denk dan dus ook juist aan de bovenstaande punten.
Wanneer je een dergelijke bocht dan uit rijdt, zal je denken: “Was dat nou alles?!”
Een volgende bocht zou je dan net zo snel en schuin moeten kunnen nemen, zonder die spanning en mogelijke paniek.
Wanneer je net begint met circuitrijden is het verstandig om 2 of 3 bochten uit te kiezen, waar je dit proces kan herhalen. Zodra deze manier van denken een automatisme wordt, kun je een volgende stap gaan maken in de rijtechniek, die we later in het jaar zullen behandelen.

Mocht je vragen hebben tijdens een MCT-dag, kun je vanzelfsprekend ook bij je instructeur terecht. Maar schroom ook niet om eventueel vragen te e-mailen naar MCT of JFB-Racing.

JFB-Racing (P)Review 2018/2019

Beste Lezers,

Het is alweer 5 januari en het eerste weekend van 2019. De tijd vliegt voorbij. 12 januari is
alweer de kick-off van het OW-Cup seizoen voor 2019.
2018 was een pittig jaar op racegebied. We begonnen het jaar vol goede moed met de 2010 R1. Na 2017, waar we voor het ZAC Kampioenschap hebben geknokt, waren we klaar voor een
stapje hoger in de vorm van de Supercup 1000, waar de snelste coureurs op nationaal niveau de strijd met elkaar aan gaan. We hadden verwacht dat we de eerste races wat
aanpassingsproblemen zouden hebben en ons daarna konden richten op het verbeteren van de rondetijden. Helaas bleek dit anders te lopen en hebben we het hele jaar flink met de motor gevochten in plaats van met de concurrentie. Het blok voelt beter aan als de 2007 R1, maar het rijwielgedeelte blijkt meer aanpassingen nodig te hebben dan alleen voorspanning en demping. De als doel gestelde 45ers op Assen kwamen er niet, omdat we de grootst mogelijke moeite hadden om constant 48ers te kunnen rijden. En zelfs dat viel zwaar. Was alles dan negatief, NEE, zeker niet.
In 2018 zijn we voor het eerst als volledig team op de circuits verschenen. Na 7 jaar met z’n 2en te zijn geweest, waren we nu met gemiddeld 5 man aanwezig.
Hoogtepunt was denk ik wel Dijon, waar het enorm warm was, we voor het eerst kwamen, maar toch een top 10 finish konden realiseren.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

Momenteel is het team bezig met het benodigde onderhoud aan de motor, zodat we er in 2019 goed bij kunnen staan. Ook zijn we op het gebied van rijwielgedeelte bezig met het doorvoeren van verbeterpunten. Onze doelstelling van 2018 om in rondetijden naar de 1:45ers te zakken zullen we in 2019 behalen. Daarmee zullen we ook richting de top 10/15 komen te rijden en dat is toch minimaal waar we ons moeten kunnen handhaven.
Vanzelfsprekend zijn we als team ook gegroeid het afgelopen jaar en dit proces zal zich ook
verder voortzetten. Extra aandacht zal ook uit gaan naar het werven van meerdere sponsoren.
Kortom, er loopt van alles waar we naar uitkijken!

Tot zover deze update. See you on track! #47

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

Raceverslag 13-10-2018: Race 9 ONK Supercup 1000 – Assen

13-10-2018, Assen

De laatste races van het ONK Supercup 1000 seizoen staan voor de deur. Na een wat onrustige nacht, maken we ons op zaterdagmorgen op voor de 1ste en enige kwalificatie van de dag. Omdat we het hele jaar al naar beter stuurgedrag aan het zoeken zijn, hebben we voor deze laatste dag besloten om een gok te wagen en de motor van Bridgestone sloffen te voorzien. De Bridgestone voorband is hoger dan de achterband, wat het stuurgedrag positief zou moeten beïnvloeden tov de Metzelers.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

Om 10:44u staat de eerste en enige kwalificatie van de dag op de planning. We staan deze keer weer in de paddock, dus niet vanuit een pitbox de baan op. Zo’n eerste sessie van de dag is altijd wel even op gang komen, zo ook vandaag weer. Zoals het hele jaar doe ik mijn stinkende best, maar krijg de rondetijden niet onder de 1:50…. De motor voelt niet heel erg verkeerd aan, maar het omgooien op de snelle stukken blijft problematisch. Het lijkt soms wel of het stuur gewoon vast zit, terwijl ik met flink wat gewicht aan de stuurhelften hang…. Na 9 ronden is het drama weer voorbij en is de snelste tijd een 49,781… ver beneden peil…. Door een aanpassing aan de mapping bleef het blok ook erg doorduwen, wat ook niet bijdraagt aan betere tijden.
Dus… 1e ‘test’ sessie mislukt, op naar de volgende!

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

De 1e race staat gepland om 13:11u. Ik sta als allerlaatste op de grid, dus het resultaat kan alleen maar beter worden. Als het licht uit gaat kom ik redelijk van de plek, maar laat de koppeling iets te lang slippen. Bij de eerste bocht aangekomen kies ik de buitenkant, rem er iemand uit en probeer voor de Ossebroeken nog iemand voorbij te prikken.
Na de 1e ronde heb ik één positie verloren t.o.v. de startplek. Ik probeer uit alle macht aan te haken bij de groep voor me, als Kevin#17 voorbij komt. Dan maar bij hem aanhaken, maar ook dat wil niet. Op de snelle stukken bij de Ruskenhoek en Hogerheide naar de Ramshoek verliezen we zo veel tijd met het wisselen van richting, dat een strijd aangaan niet eens mogelijk is. Na de aanpassingen, stuurt de motor wel wat beter, maar een snelste tijd van 48,8 is nog altijd niet op ons eigen niveau. In ronde 6 komt Michiel#77 terugvallen door een foutje, misschien kunnen we die nog aanvallen dan. Een halve ronde later loopt hij alweer uit #%$!@!!!
In ronde 7 prikt hij Kevin#17 voorbij en stuurt vervolgens de pits in…
Als ik nog een foutje maak de Strubbe uit, komt Erwin#43 me nog voorbij, maar die kan ik al vrij snel weer counteren. Nog even gefocussed blijven en doorbijten nu.
Na ronde 10 is het leed voorbij en valt de finish vlag op P22, met een 48,8 in de 8e ronde.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

Race 2 gaat om 16:41u van start. Ik kom wederom netjes weg en kan weer wat plekjes winnen.
De 1e ronde kom ik op p21 door, maar al snel komt Frank#187 voorbij op zijn BMW.
Ik probeer weer aan te pikken en zowaar lukt dat deze keer! Later blijkt dat het niet door mijn snelle rondetijden kwam, want die lagen gewoon weer in de 49ers… Maar goed, erbij blijven is erbij blijven. Ik probeer tijdens het aftikken van de ronden uit te vogelen waar ik sterker ben en besluit mijn aanval in de GT in te zetten, in de laatste ronde.
in ronde 8 maak ik een klein foutje, waardoor er een klein gaatje ontstaat naar Frank#187.
In ronde 9 maak ik uitkomen Strubbe een groffe fout. Ik raak het gas aan, de achterkant gaat glijden en ik ploeg door het gras de Veenslang op…. Weg drive, weg aansluiting, weg mogelijkheid om nog 1 plekje te winnen. Zo komen we wederom als 22e over de streep, met deze race een 48,9 als snelste ronde.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

Het seizoen is voorbij, we hebben hem zonder schade afgesloten, tot zover het positieve deel…
We zullen de winter periode gaan gebruiken om onderhoud aan de vering te laten doen, een andere stuurdemper te monteren (dan de standaard versie die erop zit) en zorgen dat we zelf in vorm zijn voor 2019. Verder zullen we als team de zoektocht naar sponsoren moeten intensiveren, want racen in de OW-Cup is wel een stuk kostbaarder dan in de ZAC.
Hopelijk kunnen we de gestelde doelen van 2018 dan in 2019 verwezenlijken, want finishen in de top 15 moet absoluut haalbaar zijn!
Voor nu wens ik iedereen heel veel sterkte voor de winterperiode, we’ll meet again on track!

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

Raceverslag 31-8-2018: Race 7 ONK Supercup 1000 – Assen

Assen, 31 augustus 2018

Na twee evenementen in het buitenland, zijn we inmiddels weer terug op het heilige asfalt van ons Asser TT-circuit. Deze keer zijn de Supercup klassen aan de beurt om op de vrijdag te racen. Na de nette resultaten en geboekte vooruitgang met de afstelling van de motor, kijken we erg uit naar de race op Assen om te zien hoeveel progressie we daadwerkelijk hebben geboekt.

Om 9:41u staat de vrije training op het programma. Doordat we op vrijdag rijden hebben we een extra trainingssessie. Hierin kunnen we mooi kijken of de afstelling die we het laatst op Oschersleben hebben gebruikt, ook bruikbaar is op Assen. Het is nog wel wat fris als we de baan op gaan, dus het is zaak om niet al te gek te beginnen. We draaien onze ronden, maar merken op dat de motor veel te zenuwachtig is op het gas. Dit geeft niet veel vertrouwen en de rondetijden blijven hangen op een 51,8 Einde sessie snel naar binnen, om de boel weer terug te bouwen.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo
Fotocredits:
Ronald Woest

De eerste kwalificatie sessie is om 11:13u. Met een ander voortandwiel sturen we de baan op en direct is het verschil merkbaar. De motor reageert veel prettiger op het gas en loopt niet direct wijd. Dit geeft wat meer vertrouwen, maar ondanks dat komen we in rondetijden niet verder dan 49,3 Het rijden kost best veel energie en na kort overleg nemen we de afstelling nog eens onder de loep. Na een goede debrief doen we nog een aanpassing aan de achterkant, waarmee de motor beter moet zijn om te gooien.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo
Fotocredits: Gillian Photo

Wederom vol goede moed begint de tweede kwalificatie om 13:04u. Het gevoel lijkt wel weer iets beter en we draaien onze ronden. In ronde drie komt er echter een 49,1 voorbij op de laptimer, welke in de resterende 8 ronden niet meer verbeterd wordt. Hoe laat er ook geremd wordt, hoe hard er ook aan de motor wordt getrokken… we krijgen de fiets maar niet aan de praat… heel erg frustrerend, want vorig jaar reden we constante 47ers op de oude fiets….
Als ik binnen kom is de stemming in mineur. We beginnen langzaam maar zeker uit de ideeën te raken en dat ziet er uitzichtloos uit op dat moment.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo
Fotocredits: Ronald Woest

We herpakken ons echter en besluiten om de afstelling terug te zetten naar die van 19 mei van dit jaar. Toen hebben we in de race 47,1 kunnen rijden, dus dat moet er in zitten. En aangezien we ‘dead last’ staan op de grid, hebben we niks te verliezen…
Om 16:32u gaat de race van start. Ik kom redelijk weg als het licht uit gaat en kies het midden van de baan. Rem wat later en pak wat plaatsen in de Haarbocht. Ik probeer aan te vallen, maar merk al snel dat het pompen of verzuipen wordt. We komen met een groepje bij elkaar met Kevin#17, Michel#40 en Gerben#15. Michel#40 komt in de 3e ronde voorbij en worstelt zich Kevin#17 en Gerben#15 voorbij. In de 4e ronde plaats ik een aanval op Kevin#17 in de Haarbocht en steek hem voorbij. Voor de Ruskenhoek komt hij er alweer voorbij. Een ronde lang zoek ik naar een gaatje om er weer voorbij te komen, maar het tempo ligt ook relatief hoog, dus aanhaken is misschien beter om later in de race nog een aanval te kunnen plaatsen.
Een ronde later komen we met z’n 4e in een treintje op de Bult aangeremd en schakel ik net als altijd terug…. maar nu komt de R1 ineens tussen de versnellingen in… $#%@*!
Omdat alle vorm van motorrem weg is waai ik al remmend wijd uit en kom zelfs even naast de baan waar ik de R1 weer in zijn versnelling krijg… Dit geintje kost me de aansluiting met het groepje en het gaatje dicht rijden zit er niet meer in. Hoe hard ik ook probeer, de R1 zuigt de krachten op. De laatste paar ronden wil het niet meer, fysiek en mentaal niet. We worden net niet gelapt en met een snelste ronde van 48,2 worden we afgevlagd als 17e.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, WegraceinfoFotocredits: Ronald Woest

We hebben wederom huiswerk te doen en gaan alle afstellingen die we hebben nu eens naast elkaar leggen, om een idee te vormen over de richting die we op moeten.
Helaas zijn we 4 oktober niet van de partij op Zolder, maar 13 oktober hopen we het seizoen toch nog een positieve wending te kunnen geven. See you there!

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

Raceverslag 16/17-8-2018: Race 6 ONK Supercup 1000 – Oschersleben

16-8-2018, Oschersleben

Na een lange rit op 15 augustus, worden we de 16e wakker in de paddock van Motorsport Arena Oschersleben. Op 16 augustus staan er 3 trainingen en een wedstrijd op het programma en op de 17e hebben we een warm-up en een tweede wedstrijd te rijden.

Om 9:10 begint de vrije training, onze eerste meters op het circuit van Oschersleben. Ter voorbereiding hebben we heel vaak de onboard beelden van Niccolò Canepa bekeken, een coureur uit het WK Endurance, die 1:28ers eruit perst.
Afijn, lijnen en enkele versnellingen kunnen we enigszins afkijken, maar zelf rijden is toch altijd weer compleet anders. We gaan in de drukte de baan op, zodat we hier en daar wat bij de andere rijders kunnen afkijken. Bij het uitproberen van de juiste versnellingen schieten we in de tweede bocht naast de baan en door het gras. Niks bijzonders aan de hand, gewoon verkeerde versnelling en we tikken onze rondjes verder af en komen enigszins op tempo, met een snelste tijd van 1;39,7, wat goed genoeg is voor een 24e positie in een gecombineerd Supercup/Procup veld van 36 rijders. Dat er gas bij moet is duidelijk, aangezien het gat naar de nummer 1 net iets meer dan 10 seconden is. Maar goed, eerste 10 ronden op een nieuw circuit, met een gebruikte achterband moeten we ook geen vuurwerk van verwachten.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

11:00 begint onze eerste (ingekorte) kwalificatie sessie. We gaan wederom met de gebruikte band de baan op en tussen de rest van de rijders. Ook deze sessie staat in het teken van de baan verder leren kennen. De versnellingen zitten er inmiddels in en we kunnen het tempo weer wat verder proberen te verbeteren. Al heb je daar niet al te veel tijd voor in 10 minuten.
We weten onze tijd echter met een seconde te verbeteren, naar een 1:38,136 Helaas weet de rest zijn tijden ook te verbeteren, waardoor we naar P26 zakken. Het gat naar de top 20 is echter maar 3 tienden en die verbetering zit er zeker nog in.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

Op naar Q2, die om 12:55u op het programma staat. Verse achterband onder de R1 en knallen deze sessie. Omdat we met 36 man op de baan rijden, is het nog best wel eens druk op de baan en is het dus zaak om jezelf niet klem te rijden op langzamere deelnemers. Er zijn een aantal ronden, waarin er geen verkeer is, maar zo nu en dan moet je toch is iemand voorbij.
Ondanks de drukte maken we wederom een stap in de rondetijd en zakken naar de 1:37,2 wat helaas geen plekje winst oplevert op de grid. Inmiddels is het muntje m.b.t. de baan wel aan het vallen en weten we waar nog meer snelheid te halen valt. Het gat naar de nummer 1 valt nu binnen de 10 seconden en t/m de nummer 18 scheelt het iets meer dan 1 seconde. Nou is het altijd het geval dat we in de race nog een tandje harder gaan, maar zoals vaker dit jaar staan we na de kwalificatie gewoon te ver naar achteren en nu ook weer volle bak tussen de Procuppers. Maar goed, een goede start en felle eerste ronde kan veel opleveren.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

Race 1, aanvang 17:10u, over 15 minuten+1 ronde. We gaan met z’n allen de baan op om de opwarmronde te doen en komen aan op de grid. Als iedereen staat, gebeurt er nog weinig, totdat Rinze#6 nog voorbij komt stomen naar de 3e startplek. Als hij staat gaan de rode lichten aan, zwellen de toeren aan en gaat het geweld los als de lichten uit gaan. Ik kom goed van mijn plek en kan wat plaatsen goed maken richting de eerste bocht, waar ik de linkerkant kies. In de opvolgende rechterbocht is het dringen geblazen, maar iedereen komt er zonder kleerscheuren doorheen en de sprint naar de linker hairpin gaat los. waar we niks winnen, maar ook niets verliezen. Ik kom achter Ludger#62 te rijden, waar ik aan probeer te haken. Hij gaat echter iets harder en ik zie voor me een groepje ontstaan, met Ludger#62 als laatste man. Uit alle macht probeer ik dichterbij te komen, maar het lijkt wel of de motor niet wil. In ronde 4 zie ik Rob#74 stilvallen, uitkomen bocht 3, de linker hairpin. Het groepje met Ludger#62 aan de staart rijdt nog steeds iets voor me. Ik krijg met geen mogelijkheid het gat dicht gereden, hoe hard ik ook probeer. In ronde 8 komt Rob#74 plotseling weer voorbij… huh…. toch niet uitgevallen?! Ik besluit om aan te pikken en zo mee te rijden naar het groepje voor ons, maar Rob#74 rijdt lijnen die ik niet te pakken krijg. Hierdoor komt hij harder de bochten uit. Hij rijdt het gat naar Ludger#62 dicht en komt er in ronde 9 zelfs voorbij. Ik raak steeds vermoeider en begin in de chicane achterop het circuit fouten te maken. Het omgooien van de motor kost veel energie en gaat daardoor steeds trager, waardoor ik niet dichterbij kan komen. In ronde 11 van 12 valt het doek, nadat we op een ronde zijn gezet door Nigel#1. Gestreden voor wat we waard zijn, hebben we overall p23 binnen gehaald met een snelste tijd van 1:36,394 wat betekent dat er weer bijna een seconde van de tijd af is.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

De volgende dag staat om 10:20 de warm up sessie op het programma. Deze gaan we met de gebruikte band van de dag ervoor rijden, omdat hier toch niks valt te winnen. Tevens hebben we met de ervaring van race 1 een aanpassing aan de vering gedaan, waardoor de motor makkelijker moet gaan sturen. We gaan de baan op…. en na 2 vliegende ronden er alweer af….. what the **** is dat dan voor sessie… dat was net genoeg om te voelen dat de vering beter werkt… Naderhand blijkt dat de OW Cup sessies zijn ingekort, om wat voor rede dan ook… rij je dan heel Duitsland voor door….

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

Race 2 start om 13:29u en gaat over 20 minuten+1 ronde. Gelukkig stuurt de motor beter, want 5 minuten is best lang als je moe wordt, whaha! Als het rode licht uit gaat, kom ik wederom goed van de plek, maar als ik de koppeling loslaat bleek deze nog te slippen. Doordat ik de koppeling helemaal loslaat komt het voorwiel omhoog en zijn we alle drive kwijt naar de eerste bocht. Gloeiende, gloeiende! Dat hadden we nou net niet nodig… Ik kies wederom de linkerkant voor bocht 1 en pak wat plaatsen, maar minder als in race 1. In de rechterbocht is het onmogelijk inhalen langs de buitenkant. We komen er echter wel goed uit, waardoor we in bocht 3, jawel, de linker hairpin,  wel kunnen aanvallen. We rijden rechts van het midden en insturen naar de apex gaat niet, omdat het aan de binnenkant nogal druk is. Dan maar buitenom en ik weet 2 man te verschalken. Whaaaa, nu is de beer los en we gaan banzai! De volgende snelle drie linkerbochten is inhalen moeilijk, maar na de eerste ronde hebben we al 4 plaatsen goedgemaakt. in ronde 2 is Dirk#171 aan de beurt. Dat gaat lekker zo. Voor hem rijdt Ludger#62. We duiken de drie dubbele linker in en hij houdt in voor de rijder voor hem. maar daar heb ik geen tijd voor, dus in de laatste linker voor de opvolgende rechter rijdt ik hem buitenom voorbij. Drie bochten later vlammen we ook Jan#32 op zijn Ducati voorbij in de snelle rechts/links chicane. Dan begint de jacht op Kees#71 en zijn ZX-10R, die er een ronde later ook aan moet geloven. Volgende slachtoffer is Paul#11, waarnaar ik het gaatje dicht rijd in 3 ronden tijd. Voor hem rijdt Eric#116 die ik een ronde later voorbij steek. Voor Eric#116 rijdt Douwe#99, waar ik ook op inloop. Na enkele ronde hebben we een gat van 3 seconden overbrugt en kan het schaakspel met Douwe#99 beginnen. De BMW van Douwe#99 loopt echt belachelijk hard, maar in de bochten zijn we veel sneller. Als we de 1 na laatste bocht in sturen, krijgen we blauwe vlaggen en Douwe#99 gaat opkomen rechte stuk rechtop zitten, kijkt achterom…, ziet mij rijden, draait zich weer om en het gas open en blijft me dan alsnog voor…. ik zit hem de resterende ronden op zijn achterwiel in de bochten, maar kom er #%&!!! niet voorbij. in ronde 13 komt Michel#40 ons weer voorbij, terwijl we hem in het eerste deel van de race te pakken hadden. In dezelfde ronde komt hij op zijn BMW wel aan Douwe#99 voorbij… We proberen nog 2 ronden, maar helaas valt de finishvlag, op een 20e plek overall rijdende.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

Met de rondetijd wederom aangescherpt met een seconde(!) naar 1:35,190 mogen we tevreden zijn met de progressie die we hebben geboekt, want we zijn van een 1:39,7 in de eerste sessie naar een 1:35,1 gezakt. De 2e race was een hele mooie, met veel inhaal acties en een strak tempo. Inmiddels staat de volgende race op het TT-circuit alweer voor de deur te trappelen en hebben we een vergelijk met de eerder verreden wedstrijden in het seizoen. De verwachting is dat we hier de afstand naar de top 15 inmiddels hebben weten te verkleinen. Het weer zal iets minder warm zijn dan de afgelopen maanden, maar we hebben er enorm veel zin in! See you there peepz!!!

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

Raceverslag 26/27-7-2018: Race 5 ONK Supercup 1000 – Dijon et Prenois

Dijon, 26 juli 2018

De 25e juli afgereisd naar een bloedheet Dijon. Heel Europa zweet uit zijn panty en wij motorsport hobbyisten reizen naar het warme Frankrijk af om eens een lekker potje te gaan racen bij tropische temperaturen. Toen wisten we het nog niet zeker, maar het zou in Nederland nog warmer worden…. Dijon staat op de kalender. Een circuit waar ik vorig jaar voor het eerst ben geweest en toen al zag dat het een prachtige baan is. Tot de 26e had ik er echter slechts 1 rondje gefietst…
Nadat het kampement is opgezet, begint het ontspannen. Vanwege de warmte duurt het lang voordat je ook maar aan een slaapzak durft te denken, maar uiteindelijk durven we het toch aan en proberen de slaap te vatten. De volgende ochtend is de rest van het team ook aangekomen en begint het hele ritueel. Eerst even ontbijten, dan een briefing en 09:00u de eerste training, dus in pak (op dat moment nog net te doen) naar de briefing en daarna de motor op.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

Afijn, 09:00u begint dan de vrije training. We staan op de paddock, dus we vertrekken op een x-tijd richting de pitstraat. Hier aangekomen kunnen we onder het groene licht door de baan op sturen. Uitkomen pits komen we op het einde van het lange rechte stuk, waar de toppers snelheden van 300km/u halen. FF goed uit je doppen kijken dus, als je de baan op rijdt!!!!
We komen per toeval achter Camiel#112 de baan op en in het verleden waren we aardig aan elkaar gewaagd, maar op dit moment gaat Camiel#112 er als een raket vandoor op zijn BMW.
Ik probeer te volgen, maar constateer dat het me toch nog wel wat aan vertrouwen in de motor scheelt om er achter aan te blèren. De motor voelt ‘wel ok’ aan en ik draai mijn rondjes.
We rijden in 11 ronden een snelste tijd van 1:29,2 (met een gebruikte, hardere achterband) goed voor een 16e tijd in de gecombineerde Supercup/Procup klassering.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

Om 11:20 begint Q1. We besluiten de hardere band nog 1 sessie te gebruiken omdat we net onze eerste 11 ronden op het circuit hebben gereden in de voorgaande sessie en we op dit punt nog geen verse achterband willen steken. Tevens nog geen aanpassingen aan de motor gedaan, eerst de baan door krijgen (lees: de juiste rempunten, lijnen en versnellingen vinden).
Het eerste deel gaat best aardig, de eerste rechter, heuvel af, gevolgd door de linker heuvel op en de opvolgende rechter de heuvel over. Dan duiken we heuvel af een linkse bocht in om hard naar de hairpin te accelereren, die vervolgens weer steil heuvel op wegdraait. Hier probeer ik iedere ronde eerder op het gas te gaan, tot het moment dat de achterkant weg stapt. We weten onze tijd te verbeteren naar een 1:28,9, maar zakken hiermee verder weg in de klassering (nu P18 overall), omdat de rest een grotere stap voorwaarts maakt.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

Q2 begint om 15:10u en we besluiten aan de achterkant van de motor een kleine aanpassing te doen en de zachtere band wordt gemonteerd i.v.m. de steeds hoger wordende temperaturen. De asfalt temperatuur ligt op ca 55 °C, wat voor Nederlanders toch wel een erg imponerende waarde is die normaal +/-40 °C gewend zijn als maximum. Zodra we de baan op rijden en de eerste bochten hebben gehad voelt de motor al beter aan. Bij het accelereren hebben we meer grip, wat betekent dat je harder een bocht uit komt. Verder stuurt de motor ook beter in de bochten die heuvel af gaan, wat resulteert in een hogere bochtensnelheid en strakker stuurwerk. Ik probeer het tempo naar beneden te brengen, maar in de 4e ronde komt de rode vlag tevoorschijn… chips…. daar gaat onze verbetering van kwalificatietijd en positie…
Er blijkt een blok te zijn geploft op het rechte stuk en vervolgens is er iemand overheen gereden die dit met bodemonderzoek heeft afgerond. Al met al mogen we starten vanaf p19, als 1e op rij 7… Ik mag blij zijn als ik de kop van het veld nog net kan zien, zeg maar. Pffff, balen zeg. We komen het hele jaar al niet lekker uit de kwalificaties. Hadden we het nu mooi met een verse band gepland, zit het alsnog even tegen. Maar jah, de band is wel nog frisser voor de wedstrijd, die om 17:10 op het programma staat.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

Race 1, 17:10u.
Na een lange, warme dag is het dan zover. Het moment waar altijd naartoe gewerkt wordt, het moment wanneer de punten worden verdeeld. Op de grid aan gekomen, kijk ik snel achterom of iedereen staat. Omdat de R1 erg snel in temperatuur stijgt besluit ik hem even uit te zetten. Zodra de rode vlag voor het veld dreigt te verdwijnen, start ik de motor weer en maak me klaar voor de start. Rode licht aan…… en uit! Gasssssss, ik kom netjes van mijn plek weg. Uiteraard komen er wat BMW’s om de oren, maar in de eerste bocht pak ik wat plaatsen terug. Ik weet zelfs Yme-Jan#112 voorbij te prikken en rijdt dan achter Kenny#13. De 2e ronde schiet Kenny#13 naast de baan en rijdt ik achter Wim#26 uit de ProCup. Als we het rechte stuk over denderen komt Yme-Jan#112 uit de slipstream, maar ik probeer in de eerste bocht te counteren. Ik rem duidelijk iets later dan Yme-Jan#112, maar weet hem niet voorbij te komen.
Dan maar aanpikken en proberen mee naar voren te komen, maar die vlieger gaat niet op en Yme-Jan#112 verdwijnt met Wim#26 samen aan de horizon. Gedurende de ronden merk ik op dat het onder mijn voeten toch wel een soort van heet begint te worden… de stepjes worden gewoon ook warm, zo heet is alles. De watertemperatuur blijft stabiel op 98 °C, maar is niet optimaal. In ronde 9 komt er een BMW uit de slipstream op het rechte stuk, maar ik weet aan de buitenkant later te remmen en stuur voor Robin#117 de eerste bocht weer in. De resterende ronden zit hij me op het achterwiel, maar weet hem toch nog achter me te houden. Tot aan de laatste @#$*@ meters!!!! Robin#117 komt heel slim over me heen uit de slipstream en pakt net P12 overall van me over…. als we de eerste bocht door rijden heb ik pas door dat we gefinished zijn, whahaha! #%$&@!!! Later komt het besef dat we in de Supercup klassering gewoon in de top 10 zijn gefinished met een snelste ronde van 1:27,271! Dat is dan wel weer gaaf om de dag mee af te sluiten 😀

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

De volgende ochtend om 10:00u staat de warm up op de planning. Na een goede nachtrust, stappen we weer met frisse moed op de R1. Gebruikte band van race 1 erop en verder wakker worden maar. Als we in de pits aankomen, blijkt het hele veld al op de baan te zijn. Het gaat best lekker en in mijn 3e ronde laat ik de veel snellere Danny#10  voorbij komen, bij het uitkomen van de rechtse hairpin. Ik hoop nog wat af te kunnen kijken, maar wat gaat de top van de Supercup1000 toch loeihard zeg. Als ik de één na laatste bocht uit kom, zie ik dat Danny#10 een andere “achterblijver” buitenom inhaalt voor de laatste bocht. Als ik die bocht uit kom, zit ik diezelfde “achterblijver” op zijn achterwiel en het blijkt een 250cc tweetakt te zijn…… What the f**** doet die dan op de baan joh? Ik rijd hem voorbij op het rechte stuk, om vervolgens te zien dat de beste man een zwarte vlag krijgt van de organisatie. Dit is tevens in mijn laatste ronde en in 4 ronden tijd heb ik een 27,695 geklokt. Dat zit dan alweer dicht bij het tempo van race 1.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

Om 13:30u staat race 2 op het programma. Ook nu is het weer bloed- en bloedheet, met asfalt temperaturen van 50+°C. Als iedereen staat, gaat het rode licht aan…… uit en we zijn wederom weg. De start is beter als in race 1 en ik kies wederom de buitenkant voor de eerste bocht, waar ik een aantal posities weet te winnen. Aan het einde van de eerste ronde heb ik 6 posities winst gemaakt. Ik kom achter Kenny#13 en Wim#26 te rijden en wil absoluut bij ze aanpikken. Aan het einde van ronde 2 gaat Wouter#33 in de laatste bocht onderuit. Zo te zien doordat de achterkant onder hem vandaan spinde. ik probeer uit alle macht bij Kenny#13 en Wim#26 te blijven, maar we komen met de 2010 R1 (met standaard blok) toch duidelijk vermogen te kort op het lange rechte stuk. Dit kan ik in de bochten enigszins goed maken, maar dat vergt veel energie. In de 4e ronde gaat Wim#26 wat wijd in de eerste bocht en ik zie een gaatje waar ik in duik. Op dat zelfde moment komt Wim#26 weer terug naar binnen en zie ik al dat dat niet gaat passen met z’n 2en… contact is niet meer te vermijden, maar gelukkig zet Wim#26 zijn motor even rechtop, zodat we niet allebei over de grond liggen. Aan het eind van de ronde krijgen we een rode vlag, omdat de BMW van Wouter#33 op een spannend punt in de grindbak ligt.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

Om 13:52 wordt de race hervat en kom ik wederom goed van mijn plek. Ik kom achter Robin#117 te rijden, maar kan niet aanhaken. Mijn tempo is minder als voor de onderbreking en ik maak een aantal foutjes. In de 3e ronde komt Edwin#5 voorbij op zijn fireblade en ik maak nog wat foutjes, waardoor ik de aansluiting verlies. De temperatuur in het dashboard staat op 100 à 101°C en de voeten beginnen ook weer te tintelen door de warmte. Na 7 ronden is het gebeurd en valt de finish vlag. Wederom een top 10 finish met een snelste ronde van 1:26,241
Daar mogen we eigenlijk niet over klagen voor een eerste keer op een nieuw circuit, met een motor waar we pas 5 races op gereden hebben. Mijn persoonlijke doelstelling om de top van de ProCup voor te blijven heb ik helaas niet behaald, maar het besef komt dat dat op dit moment gewoon nog te hoog gegrepen is. Zoals gezegd rijden we op een andere motor als vorig jaar en het vertrouwen in de motor moet toch nog groeien. We boeken iedere race progressie met de afstelling en het rijden en dat is op dit moment het belangrijkste. De rest komt vanzelf wel.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Wegraceinfo

Inmiddels staan de races op het circuit van Oschersleben ook voor de deur, wederom een nieuw circuit voor ons. We kijken er erg naar uit, want ook deze baan ziet er op youtube heel gaaf uit 🙂

Natuurlijk wel weer dank aan de sponsoren die ons ondersteunen in ons avontuur:
Motorcentrum Almere
Frits Fruijt Autoschade
Stickerloods
Motodecal
Flevohost

Assen 16-6-2018

Zoals het hele seizoen al, hebben we ook nu weer geslapen in de paddock. Het kampement stond op vrijdagavond vrij snel, waardoor we even lekker konden zitten voor de tent. Ook wel eens prettig! ’s Ochtends inschrijven en de motor laten keuren, wat allemaal soepeltjes verloopt.

Om 9:46u staat Q1 op het programma. We hebben besloten om met de afstelling van de vorige dag te gaan rijden, maar hebben een kleine aanpassing gedaan aan de motorrem van R1.
Hierdoor zou er wat minder druk op de voorkant moeten komen en moet het ook wat makkelijker zijn om wat meer rol te houden. Helaas krijg ik niet het tempo te pakken wat ik zou willen hebben, maar een snelste ronde van 48,9 is niet heel verkeerd voor de ochtend sessie.
Na de sessie zien we een spoortje ontstaan op de voorband, waarop we besluiten een aanpassing te doen aan de voorkant.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Lourens van Urk

Om 11:51u gaat Q2 los. De motor stuurt sneller, maar is wat instabieler tijdens het remmen.
Wel merk ik dat ik eerder klaar ben met remmen en dat ik de motor harder een bocht in kan laten rollen, omdat hij sneller stuurt. De snelste rondetijd wordt wel aardig verbeterd naar 48,1 maar valt nog wel wat tegen. We willen toch in de 47ers zitten met ons ‘basis’ tempo. De laatste ronden hangen er weer is gele vlaggen en is er geen gelegenheid meer om mijzelf te verbeteren. Na de training zien we een geometrie spoor in de voorband, waarop we besluiten de andere kant op te moeten met de voorkant.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Lourens van Urk

Om 15:32u gaat de race van start, althans…. dat is de bedoeling. Op de grid aangekomen, liggen Michel#40 en Rinze#6 horizontaal. De start wordt uitgesteld en de heren en hun motoren van de grid gehaald. Michel#40 gaat zelfs de ambulance in. Afijn, iedereen terug de pits in en in de bandenwarmers, afwachtende op de herstart.
Als we de tweede keer op de grid komen, gaat alles goed en worden we losgelaten. De start is niet al te best, maar door een beetje brutaal te rijden kan ik richting de strubbe al wel wat plekken pakken. Als iedereen gesetteld is, beginnen de problemen. De motor wil maar niet sturen en het kost enorm veel moeite om rondetijden in de 49ers te draaien. De ene na de andere concullega komt voorbij en ik kan geen vuist maken. Zodra ik de rem los, loopt de R1 direct wijd, wat een verschrikking zeg… Op de één of andere manier pers ik er in de 8e ronde nog een 48,6 uit, maar daarna is het gedaan. Twee ronden achter elkaar loopt de motor de Haarbocht uit, het omgooien in de GT gaat veel te langzaam, drama, drama, drama…
Uiteindelijk worden we na 11 ronden afgevlagd als 19e en laatste, het frustreren is voorbij.

Inmiddels zijn we hard aan het nadenken over oplossingen voor het sturen en de slijtsporen in de voorband. De eerst volgende race die wij weer rijden is in Dijon, wat een heel andere baan is als Assen. Daarna volgt Oschersleben, waarna we pas weer op Assen zullen zijn.
Misschien dat we in de tussentijd nog een testdag inplannen op Assen, maar dat zal van het budget afhangen. Wat wel zeker is, is dat de afstelling van de wedstrijd de prullenbak in gaat!

Natuurlijk wel weer dank aan de sponsoren die ons ondersteunen in ons avontuur:
Motorcentrum Almere
Motodecal
Stickerloods
Flevohost