Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag ZAC Assen 10 oktober 2016

Assen 10 oktober 2016

We komen ‘s ochtends rond half 8 aan op de paddock. De laatste races van het jaar staan op het programma en de top 5 posities zijn nog niet beslist, althans, 5e man Frank#555 heeft besloten om niet te racen, dus er zit minimaal een 4e plek in, in het overall klassement.
De top 5 ziet er als volgt uit, 1 = Jarno#60, 2 = Bart#36, 3 = Camiel#12 en 4 = ik zei de gek#47.
Puntentelling weet ik niet meer exact, maar Jarno#60 had een nette voorsprong die erg moeilijk in te halen zou zijn. Bart#36 en Camiel#12 werden door enkele punten gescheiden en op een afstand van ca 30 punten had ik nog een theoretische kans op het podium…

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 10:00u staat de vrije training op het programma. De ochtend is nog erg koud en de buitentemperatuur blijft nog even steken op 8 graden Celsius…. De asfalt temperatuur komt ook maar net rond de 10 graden uit, dus erg veel grip is er niet te verwachten op de baan.
Dus we gaan de baan op, met als belangrijkste doel om alles heel te houden. Want die eerste training met dergelijke temperaturen valt er alleen maar van alles te verliezen.
We gaan de baan op en om de banden goed warm te houden probeer ik stevig aan het gas te hangen en flink te remmen, om vervolgens in de bochten vooral de boel te laten rollen. We rijden samen met de Sportcup in de baan, dus het is ook even extra aandacht hebben voor de onbekende rijders in de baan. Het gaat best lekker, totdat ik in mijn 4e ronden ineens de code60 vlaggen zie verschijnen…. euhm, wat? Code60 tijdens een training?! Tijdens deze training, waarin het zaak is om te rijden om de banden warm te houden?!
Als ik in de Ruksenhoek aan kom, begrijp ik waarom. Er zit een rijder op de curve stones aan de binnenkant, met medische baanposten erbij. Ok, zit wat in, maar ik had toch de rode vlag gezwaaid. Ik rijd twee ronden met 60 over het circuit en aan het einde van de 3e ronde besluit ik de pits in te sturen. Op dat moment gaat de groene vlag uit, maar voor die 1 of 2 ronden, rijdt je de boel nooit meer warm. Na de sessie blijkt dat ik de snelste tijd heb genoteerd met een 2:01,182. Bart#36 staat tweede, Jarno#60 16e en bij binnenkomst blijkt Camiel#12 bodemonderzoek te hebben gedaan…. (achteraf blijkt er een flinke snoekduik aan vooraf gegaan, maar dat weten we de 10e nog niet).

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 11:40u staat de kwalificatie op het programma. Een goede startpositie scheelt de helft in de race. In verband met de gedeelde baan met de Sportcup is het zaak om vrije rondes te vinden, zodat je een goede, nette ronde kan rijden. De eerste ronden kom ik in verkeer en werk me er rustig doorheen. Richting het einde van de sessie komt er wat meer ruimte, maar kom ik op de snelle punten (Ruskenhoek en Ramshoek) verkeer tegen, weg tijd. In de 8ste ronde van 9 rijdt ik mijn snelste tijd, een 1:51,644, goed voor een 4e startpositie, achter Bart#36 die met een 1:49,9 de pole pakt! Dat is een nette tijd gezien de weerscondities die nog altijd niet heel erg warm zijn… 2e en 3e staan twee heren die met een wildcard meerijden, maar beide ook in de 1:51 rijden. Hmmmm, gaan die een rol spelen in het kampioenschap?

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

14:40u staat de 1e race in de planning. Voordat we gaan opstellen, wensen we (Jarno#60, Camiel#12 en Hugo#344) elkaar allemaal succes. In het Parc Fermé geven Bart#36 en ik elkaar nog een knikje, voordat het geweld los barst :)
Als het rode licht uit gaat, kom ik redelijk goed weg. Maar Jarno#60 spuit me voorbij vanaf de rij achter me en ook Corné#148 komt even kort voorbij. Verdorie, wegwezen allemaal, ik ‘moet’ me vooraan melden. Ik besluit Jarno#60 direct aan te vallen en duik aan de binnenzijde van hem de Haarbocht in. Maar hij zet ook door en komt voor me de Haarbocht uit.
Bart#36 heeft kopstart en probeert ongetwijfeld zijn Houdini act voor elkaar te krijgen, zoals hij dit jaar al twee keer eerder deed. Bij de Ossebroeken en de Strubbe prik ik bij Jarno#60, maar kan er nog niet onderdoor komen en draai als 4e de Veenslang op. Jarno#60 remt Bart#36 eruit voor de Ruskenhoek. Naar de Bult besluit ik Bart#36 ook voorbij te steken, maar ben iets te enthousiast en duik ook onder Jarno#60 door, maar kan nooit voor hem de bocht halen…
Oftewel, Mandeveen sluit ik weer achter Jarno#60 aan 😀
Een halve ronde later verpruts ik de Strubbe weer is en komt Bart#36 voorbij. Enkele bochten later weet daar weer voor te komen en gaat de jacht op Jarno#60 verder.
Die pak ik later in de Strubbe en vanaf dan begint een redelijk ‘eenzame’ race. Tenminste, totdat ik weer misschakel in de Strubbe ( #$%T$*!!!! bocht ) en komt Douwe#99 voorbij.
Als we bij Mandeveen/Duikersloot aankomen, stuiten we op de eerste achterblijvers uit de Sportcup, die 20 seconden later zijn gestart  in onze race. Douwe#99 komt totaal niet uit en besluit achteraan het groepje aan te sluiten. Daar heb ik geen geduld voor en besluit buitenom te sturen. Hopla, dat waren de eerste twee, de andere twee ben ik voor het Meeuwenmeer ook voorbij. Douwe#99 blijkt vast te zitten en zie ik niet meer terug. Vol geconcentreerd maak ik de ronden vol en blijk in de laatste ronde mijn beste tijd en zelfs mijn PR van dit jaar te rijden met een 1:48,516 😀 wOOOOOOhOOOOOO!!!! Een 2e plek in de race en beste van de vaste ZAC deelnemers!!! Jarno#60 is 4e gefinished en Camiel#12 7e. Bart#36 blijkt gediskwalificeerd te zijn, nadat hij en een (met alle respect) langzame Sportcupper elkaar geraakt hebben in de Hogerheide, net voor de Ramshoek, waar we op topsnelheid rijden op ca. 265 per uur……
Ik zie Bart#36 later op de paddock en hij is duidelijk aangeslagen. De Sportcupper is er zonder fysieke ongemakken vanaf gekomen, maar zijn motor is totall los.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Race 2 begint om 16:40u en het begint alweer voelbaar af te koelen. Als ik mijn pak wil dichtritsen lijkt ie wel gekrompen. Prompt trek ik het lipje van mijn rits…. chips!
Met een tang krijgen we de rits omhoog, maar kan maar net ademhalen, pfffff…. volgend jaar maar is een nieuwe pak kopen na 9 jaar… Achteraf vermoed ik dat de kou een rol speelt, want in de 1e race paste alles nog 😛 Als we in het Parc Fermé staan voel ik een volle blaas…. tjonguh, jonguh, jonguh…. lekker begin zeg….
Als het rode licht uit gaat, kom ik goed weg vanaf de 2e plek. Jarno#60 heeft alweer een bliksemstart, maar nu weet ik hem voor te blijven in de Haarbocht en stuur als 2e in.
De kawa voor met met Nicky de Wit (BeNeCup rijder) probeer ik in de Stekkenwal voorbij te steken, en hou hem nog een halve ronde bij, voordat hij uitcheckt. Uitkomen Ruskenhoek en Ramshoek laat ie stevige zwarte lijnen achter.
De halve race rijdt ik op de 2e plek totdat Douwe#99 voorbij komt. Ik kan er niet bij blijven en als we de eerste achterblijvers tegen komen, komt ook Jarno#60 voorbij, echter in de GT kom ik er redelijk eenvoudig weer voorbij. Kort daarna komt Jarno#60 er wederom langs en besluit ik maar weer eens op de laatste keer GT in te zetten. De laatste ronde begint en we rijden al in behoorlijk tussen de Sportcuppers door. Op de Veenslang rijdt Jarno#60 een Sportcupper voorbij en zal ik hem er onderdoor moeten gaan remmen in de Ruskenhoek, als bij wil blijven.
Op het moment van insturen ben ik er nog niet langs en stuur naar binnen, maar het snelheidsverschil wordt te klein. Aan de binnenkant van de kerb duik ik op in het zichtsveld van de Sportcupper en is een klapper voorkomen…. pffff, dat ging maar net goed. Uitkomen Stekkewal kijk ik om en steek mijn hand uit ter verontschuldiging, maar kijk Dave#58 aan die op mijn wiel zit. Gatverdamme, nou moet ik nog doorrijden ook! 😛
Voor me duikt Jarno#60 in Mandeveen de volgende Sportcupper voorbij, een Ducati999 met #455. Ik besluit dat ik hem uitkomen Duikersloot voorbij accelereer, zodat ik voor hem het Meeuwenmeer in kan sturen. Maar #455 trekt harder op dan ik verwacht en ook hier kom ik op het allerlaatste moment aan de binnenzijde te voorschijn…. #@%$%!!! Dat is de tweede keer dat ik er met 200+ bijna op klap….. Jarno#60 is al te ver weg en kan ik niet meer aanvallen. Als 4e rijd ik onder het zwart/wit geblokt door en is het seizoen voorbij. Gelukkig is alles nog heel….

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Het seizoen is ten einde gekomen. Nu is het aan de rekenkundige experts om de eindstand op te maken in het kampioenschap. Bart#36 blijkt stevig gestraft te zijn, voor een in mijn ogen ongelukkig ongeval. Momenteel hebben we door alle gebeurtenissen wederom een 3e positie in de eindstand behaald, net als vorig jaar. We hebben er stevig voor gereden, maar door tegenslagen van een ander een beker winnen heeft toch iets minder glans. Maar goed, desalniettemin…. Het was een geweldig gezellig seizoen, met mooie gevechten op de baan en veel humor ernaast!
Nu de barre wintermaanden maar eens overpeinzen wie, wat en waar we gaan rijden en wat winterprojectjes afhandelen.
Eén ding is zeker, tot in 2017 allemaal!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag ZAC Endurance Assen 5 september 2016

De ZAC endurance van 5 september 2016, begint op 4 september 2016 met een heerlijke BBQ.
Samen met Camiel&Ingrid, Frank&Belinda en Bart&Jarno (oh nee, die laatste 2 zijn geen setje :P) en Freddy Burgess wordt de pitbox ingericht en de BBQ aangestoken.
Het eten is heeerlijk dankzij Cooksupport :)
Onder het genot van lekker vlees en het bekende biertje wordt er heel wat afgelachen.
Uiteraard komen er ook een aantal concullega’s buurten, volgens goede ZAC traditie.
Met Freddy Burgess samen slapen we in ons tentje in de pitbox en ondanks het gesnurk van onze buurman aan de andere kant van de box, slapen we net genoeg om fit op te kunnen staan. Het maakt allemaal niet uit, er staat een prachtige dag voor de boeg met een goede sfeer en droog weer :)

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Zoals vorig jaar zijn er in de ochtend 4 sessies vrije trainingen en 4 sessies kwalificaties. Op de avond van 4 september werd democratisch en unaniem besloten dat ondergetekende als eerste van de drie de baan op zou mogen (of was het toch moeten 😉 ).
En zo rijd ik om 9:20u de baan op, om mijn eerste sessie van de dag af te gaan handelen. Deze training staat voornamelijk in het teken van de baan en de grote groep “onbekende” rijders verkennen. Doordat iedereen van alle niveaus tegelijk op de baan rijdt, is het zaak om snel te herkennen wie de rijders zijn waar je de meeste aandacht aan moet besteden bij het inhalen. Wie rijdt nette lijnen, wie remt (heel) erg vroeg, wie gaat in het midden van de bocht een stuk langzamer…? En begrijp me niet verkeerd, iedereen zijn eigen niveau, maar om het voor iedereen gezellig te houden is het wel noodzakelijk om hiermee rekening te houden :)
De baan is nog vochtig op een aantal plekken, wat ook de aandacht vereist. Curve stones, witte lijnen, allemaal bij weg blijven terwijl je op een aantal punten daar juist 100% gebruik van maakt als het droog is. Oh, en de eerste sessies is het zaak om het pitbord “te vinden” langs de muur.
Ons bord zit net voor de remzone van de Haarbocht, maar na een paar rondjes heb ik hem gevonden. Snel kijken naar het bord, om vervolgens snel over te gaan naar het aanremmen voor de Haarbocht. Ik kan lekker mijn rondjes draaien en kan goed langs de langzamere rijders komen. Na een aantal ronden kom ik voor de Ramshoek Elvira#40 tegen, die samen met
Michelle#40 en Manouk#40 in een “all ladies” team meedoen. Even rustig kijken waar de verschillen zitten en ik concludeer dat ze hele nette lijnen rijdt. Het rechte stuk op kan ik er eenvoudig langs (R1 t.o.v. een R6) en steek mijn duim nog even op. Hierdoor duurt het wel een ronde langer voordat ik het pitbord weer zie 😛
De witte lijnen behoeven echter een stuk meer aandacht en op een gegeven moment stuur ik de Madijk iets te ver naar binnen en raak de witte lijn… %@#T$!$%!#!!!! Knuppel! Blijf daar nou van vandaan…!!! Ik raak de lijn gelukkig minimaal en heb een klein momentje, waardoor ik gelijk weer bij de les ben… Met een 1:55,9 blijken we een tweede tijd te hebben gereden, maar dat zijn natuurlijk nog geen wereld tijden.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Als Frank en Camiel hun vrije trainingen hebben gereden, hebben we een korte pauze voordat onze kwalificatie begint om 11:00u. Vooraf neem ik me voor dat er geknald gaat worden, maar dat ik er wel voor waak dat er ‘vrije’ ronden gereden kunnen worden. Als er teveel verkeer is, neem ik me voor om het gas dicht te draaien en de vrije ruimte op te zoeken.
Gelukkig valt het mee met het verkeer, maar kom ik op een aantal verkeerde punten verkeer tegen, bijvoorbeeld in de Ramshoek, waar een langzame rijder er (uiteraard onbewust) voor zorgt dat ik van het gas af moet om niet dwars door hem heen te rijden…
Al met al gaat het goed en de laatste ronden heb ik zelfs helemaal vrij baan, met een 1:51,520 tot gevolg in mijn 9e ronde van in totaal 9 ronden.
Aan het einde van de kwalificaties blijkt Frank met een 1:50,466 de snelste van ons team te zijn, terwijl Camiel het rustig opbouwt vandaag, na zijn crash in de kwalificaties van vorig jaar.
Met de tijd van Frank mogen we als 3e starten, achter STD-Racing (polesitters met 1:47,6) en 10-pistons (2e tijd met een 1:48,3). Keth’s Endurance Team start naast ons als 4e.
Onze pitboxgenoten, “The Good, The Bad and The Ugly” (beter bekend als Jarno#60, Hugo#344 en Bart#22) starten als 7e.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 13:30u begint de race, met een heuse “Le Mans” start, oftewel de baan over rennen, op de motor stappen en wegrijden. Zo simpel als het klinkt, zo spannend is het ook. Vorig jaar had ik de eer om te starten en kwam er toen achter dat de R1 niet start als hij in zijn versnelling staat, waardoor ik als 1 na laatste aan de race begon. “Gelukkig” is Frank deze keer de snelste en hij mag dan ook starten. Als de vlag valt, begint de sprint en raast het hele veld richting de eerste bocht. Dat is iedere keer weer kicken om te zien!!!
Frank komt redelijk weg en duikt als 8e de Haarbocht in. Jarno (was dat nou The Good, The Bad of The Ugly???) vertrekt als een speer en duikt als 3e de Haarbocht in, achter o.a. STD-Racing.
Aan het stuur van de Panigale gaat Martijn Duikers van STD-Racing er als een bezetene van door. Achter hem ontstaat een stevig gevecht in een groep van P2 t/m P8 en later P2 t/m P4. Frank heeft het moeilijk in de eerste ronden, maar als hij zijn ritme weet te vinden gaat het voorwaarts in de posities.
Ondergetekende zal de tweede stint gaan rijden en Camiel de derde stint, zodat hij de race ook zal kunnen afsluiten, een mooie ervaring aan het einde van 4 uur.
Na een x-aantal ronden liggen we 3e, met op de 4e plek “The Good, The Bad and The Ugly”, als de nummer 2, 10-pistons, in de fout gaan middels een crash. Daardoor liggen we dus 2e.
Na 27 minuten komt Frank binnen en neem ik het stokje, oh nee, de transponder, over 😛
“The Good, The Bad and The Ugly “rijden een ronde langer door, voordat ze van rijder wisselen.
Als ik in mijn eerste vliegende ronde de Haarbocht instuur, zie ik Hugo voor me de baan op sturen. Daar moeten we voorbij!!! De BMW komt echter rap van zijn plek en doordat ik tijdens het remmen last heb van vibraties aan de voorkant, is het nog niet zo eenvoudig om Hugo voorbij te steken. Iedere keer als ik de R1 langs de BMW wil remmen, begint de voorkant te stuiteren…. what the f**** is dat toch…. zijn de nieuwe remblokken niet goed?! Doe ik iets verkeerd? Ik besluit om me voor het remmen naar achteren te verplaatsen op het zitje en dit lijkt het probleem iets te verminderen. Ik weet uiteindelijk voorbij Hugo te komen, maar als we achterblijvers tegen komen bij het insturen van de GT, kan Hugo veel meer drive meenemen het rechte stuk op en blaast me weer voorbij. Chips! Dat is weer een extra dimensie aan het endurance racen. Vechten om een positie, terwijl je ook achterblijvers in moet halen.
Enkele ronden later zijn de rollen omgekeerd en kan ik Hugo weer voorbij steken.
Vanaf dat moment probeer ik om zo ontspannen en vloeiend mogelijk te rijden, waardoor je ook zo constant mogelijk kunt rijden. Ik zie iedere ronde een 51er of 52er op het pitbord staan. Het is echt heerlijk als je op een dergelijke manier iedere keer vrijwel dezelfde rondjes kan rijden. een aantal ronden later besluit ik eens achter me te spieken en zie dat ik Hugo heb gelost. Na talloze inhaalacties en ca 27 minuten verder krijg ik het pitbord te zien met “IN” en zet het team de transponder over naar Camiel zijn fiets. Een ronde later komen “The Good, The Bad and The Ugly” binnen voor hun rijders wissel en gaat Bart de baan op.
Camiel draait netjes zijn ronden en komt na ca. 27 minuten ook weer binnen, om Frank weer aan het werk te zetten.
Een bijkomende uitdaging deze dag blijkt het geluid te zijn en om specifiek te zijn, de geluidslimiet. Frank, Camiel en ikzelf krijgen alle drie een waarschuwing. Ik heb zelf nooit problemen met geluid, dus ik vermoed al dat er “iets” niet klopt. Door op de Veenslang eerder naar de 6 te schakelen, heb ik verder geen problemen meer. Frank en Camiel moeten serieuzere maatregelen nemen, maar krijgen gelukkig ook geen waarschuwingen meer.
De tweede stint van ons alle drie gaat probleemloos. Voor het laatste uur wordt weer een berekening gemaakt en is de conclusie dat wel alle drie een stint van 20 minuten zullen rijden, zodat we alle drie evenveel rijtijd hebben. Het venijn blijkt hem echter nog in de staart te zitten…. Als Frank zijn laatste stint heeft gereden draai ik 20 minuten lang mijn ronden, voordat Camiel de race mag gaan uitrijden. We hebben op dat moment iets meer dan 2 ronden voorsprong op onze pitbox genoten “The Good, The Bad and The Ugly”, die ondanks technische problemen nog knap derde liggen. De euforie stijgt binnen het team, want de tweede plaats lijkt zo goed als zeker met nog 9 minuten te gaan…… maar dan….. Als Camiel de GT uit komt brullen…. een plof, een gigantische rookwolk en een kapotgelopen BMW blok….. gloeiende, gloeiende, gloeiende….. teleurstelling slaat toe als Camiel voorbij komt “free wheelen”…. maar dan schrikt iedereen weer wakker. We moeten Camiel zijn transponder zo snel mogelijk hebben, zodat we door kunnen rijden. Maar Camiel staat aan de buiten kant van de Haarbocht.
Matthias, onze chef pitbord, besluit naar de Haarbocht te rennen, ikzelf trek een sprint naar de wedstrijd leiding, waar we een nieuwe transponder kunnen halen in geval van een crash. Doordat Camiel een oliespoor van de GT tot aan de Haarbocht heeft gelegd, komt er een code60, waardoor we “gelukkig” meer tijd hebben. Als ik na een sprint terug kom bij de pitbox, staat Frank al klaar op zijn motor en komt Matthias ook net aangerend met de originele transponder. Met wat “overtuigingskracht” weten we de nieuwe transponder bij Frank in zijn pak te krijgen en sluit hij snel aan bij de code60…. Na alle commotie snel kijken op de monitoren, waarop we zien dat we nog steeds tweede liggen, hetzij met nog maar 1 ronde voorsprong. De laatste minuten van de race worden onder code60 uitgereden en zelfs door de pitstraat, omdat het hele rechte stuk over zijn lengte een oliespoor heeft van links naar rechts en nog een keer de baan over in de Haarbocht…. Na 4 uur valt de vlag en hebben we alsnog de tweede positie weten te behalen. Wat een race zeg! Pfffff…. YIIIIIIIIHHHHAAAAAA!!!!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Ik wil het hele team bedanken voor zijn inzet deze dag, zonder Ingrid, Belinda, Fred, Matthias en Waleri hadden we deze tweede plek niet behaald!
En HenkenHenkTTBrothers voor de bovenste drie genomen foto’s!

Op naar 10 oktober voor de ZAC Race of Champions! Iedereen die niet rijdt en wel eens motorracen van dichtbij wilt bekijken wil ik aanraden om te komen kijken.
Het kampioenschap is nog niet beslist en in theorie kan iedereen in de top 5 nog kampioen worden. Als dat geen ingrediënten zijn voor twee bloedstollende races!!!!! 😉
Tot dan!!! 😀

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Mettet 17 augustus 2016

Op 17 augustus stond het circuit van Mettet op het programma, na een afwezigheid van 5 jaar op de ZAC kalender. Gezien de afstand vertrokken we de 16e in de middag al richting Wallonië.
Op de 17e om 8:00u ‘s ochtends konden we inschrijven en keuren. Zoals altijd verliep dit zonder problemen en konden we de motor klaar zetten voor de eerste training. Het was ‘s ochtends al stralend weer en dat zou de hele dag zo blijven. Eindelijk weer eens een dag zonder nattigheid wat uit de lucht kwam vallen. Want zweten zouden we zeker wel! 😉

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 10:20u ving de eerste vrije training aan. De Race- en de Sportcup waren voor dit evenement samengevoegd en dat zouden we op de baan ook merken.
Na 5 jaar geleden met de GSX-R600 K4 gereden te hebben op Mettet, wist ik nog wel waar de baan heen ging, maar met de R1 was het toch een heel ander verhaal. Daar waar je met de 600 toch wat meer bochtensnelheid houd, kwam het er met de R1 op neer om de bochten nog korter te maken en zo snel mogelijk weer op het gas te gaan. Dat lukte toch aardig, maar het snelheidsverschil met een aantal Sportcuppers was wel erg groot, waardoor ik deze training meer bezig was met concullega’s niet voor de sokken te rijden in plaats van te letten op mijn eigen positie op de baan en het rijden zelf. Ik zou de training afsluiten met een 1:12,6, waarmee ik al 2 seconden van mijn PR op de 600 had afgereden.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Omdat er op Mettet officieel niet geraced wordt, hebben we 2 vrije trainingen i.p.v. 2 races, wat deze keer wel van pas komt. Die training begint om 12:00u en het begint dan al aardig warm te worden. Ik ga de baan op achter Jarno#60 en wederom hebben we flink wat verkeer op de baan. We hebben echter een lekker tempo te pakken en tikken de ronden iedere 1:11 min af. Na een aantal rondjes gaat Jarno#60 naar binnen en rij ik nog een 3- of 4-tal ronden met zowaar vrij baan. Uiteindelijke rondetijd komt op 1:11,4 uit, waarmee ik nog eens 1,2sec van mijn PR uit de eerste training af rijdt. Het brengt me wederom P8, omdat een stel malloten vooraan alweer zo nodig in de 1:09 min moet rijden. Pfff, waar halen ze het toch vandaan…

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Onze kwalificatie begint om 14:40u en als ik aan kom rijden bij het opstellen voor de pits, sta ik als 1 van de laatsten in de rij…. hmmmm…. dat is wel heeeel veel verkeer… Ik besluit een gat te laten vallen, om zo ruimte voor me te creëren. Hierbij laat ik Dave#58 en Kurt#72 voorbij gaan en probeer ze als mooi mikpunt te gebruiken. Kurt#72 haal ik echter na een paar ronden al binnen en steek hem dan maar voorbij in de krappe rechter hairpin. Dave#58 gaat na een aantal ronden ook naar binnen, waardoor ik wel weer behoorlijk vrij baan heb.
Uiteindelijk blijkt ik wederom een 2:11,4 te hebben gereden, waarmee we als 8ste aan de “race” mogen beginnen.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Die race begint om 16:40u en starten we na 2 opwarm ronden achter “Safety Bike” Peter Merkelbach met een rollende start de race. Het is inmiddels goed warm geworden, dus opwarmen gebeurd erg snel. Voor de race heb ik een nieuwe achterband gestoken, maar eigenlijk hadden we een compound zachter nodig i.v.m. de hoge asfalt temperatuur van 50 graden Celsius. Als we los gelaten worden ben ik in de eerste bocht al in staat om onder Dave#58 door te komen en zo bij Jarno#60 aan te sluiten. Voor Jarno#60 rijden Corné#148, Frank#555, Camiel#12, Jos#? en Douwe#99. Douwe#99 zien we niet meer terug. Camiel#12 steekt in de eerste bocht Jos#? en Frank#555 voorbij en zien we ook niet meer terug in zijn jacht op Douwe#99. Jos#? en Frank#555 rijden een klein stukje voor Corné#148, Jarno#60 en mij, maar lopen niet heel erg hard uit. We moeten wel alle zeilen bij zetten om bij elkaar in het spoor te blijven, want ‘even inhalen’ is er niet bij vanwege de minimale verschillen. Na circa 5 ronden komen we de eerste achterblijvers tegen en weet Jarno#60 te profiteren en tegelijkertijd Corné#148 in te halen. Bij deze eerste achterblijver kom ik er ook nog voorspoedig voorbij, maar een ronde later verlies ik veel tijd als Jarno#60 en Corné#148 voor bocht 9 de tweede achterblijver voorbij steken en ik moet inhouden en bij de volgende bocht zelfs in zijn vrij schakel. Weg aansluiting…. In die twee ronden hierna zet ik nog wel aan, maar kom nooit meer in de buurt van Jarno#60 en Corné#148 en finish als 7e. Later blijkt dat we er wel een 1:10,6 uit hebben geperst, wat wederom een verscherping van het PR betekent.
Helaas voor het kampioenschap niet zo heel goede zaken gedaan, want Camiel#12 en Jarno#60 zijn allebei voor ons gefinished.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Volgende race is de 4-uurs wedstrijd op Assen, op 5 september, waarna we in oktober gaan vechten voor de eindstand in het kampioenschap. Hopelijk met droog weer en mooie gevechten! Ciao!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Assen 3 juli 2016

Assen, 3 juli.

De tweede “gesplitste” dag dit jaar, waar de twee 1000cc klassen op zondag rijden en de twee 600cc klassen op maandag. De organisatie meent hiermee beter de kosten te kunnen dekken, doordat er extra ruimte is voor het vrij rijden. Dat deze sessies goed bezet zijn was wel duidelijk.
Wat wel ‘jammer’ is, is dat de paddock toch in 2-en wordt gesneden doordat de 600 groep er niet bij is. Uit sociaal oogpunt dus wat minder, maar uit financieel oogpunt wel begrijpelijk.

Wederom dit jaar is het weer de grote variabele factor waar we rekening mee dienen te houden. Als onze eerste training (pas) om 12:00u aanvangt is de baan nog nat, maar Assen droogt erg snel op.

Aangezien het niet meer regent en er verder geen grote verliezen geleden kunnen worden, besluit ik op droog weer banden de baan op te gaan. De eerste paar ronden zijn nogal tricky en de heren op regenbanden spuiten me voorbij. Gedurende de sessie droogt de baan echter steeds meer op en kan ik iedere ronde steeds wat sneller rond gaan.

Uiteindelijke resultaat is een 2e positie met een 2:08, met een gat van 4 seconden naar P1.
Leuke sessie om even het gevoel te krijgen en jezelf ‘los’ te rijden, maar verder natuurlijk een niks zeggende uitslag.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

De kwalificatie stond om 13:20u op het programma. Na een ochtend wachten, volgde de sessies elkaar sneller op dan we gewend zijn. Maar geen rede tot paniek, er was evensgoed genoeg tijd.
Na wat buitjes tussendoor, bleken we wel een droge kwalificatie te hebben.
Ik ging samen met Hugo#344 en Jarno#60 de baan op. Voor Hugo#344 was het zijn eerste sessie, dus daar besloot ik snel voorbij te willen om vrij baan te hebben. Jarno#60 reed een aantal ronden achter mij, toen hij besloot mij voorbij te komen. Hierop besloot ik me in zijn wiel vast te bijten en dat lukte aardig. Na een 3- of 4-tal ronden zakte Jarno#60 zijn tempo weer wat in en kwam ik wel heel dicht achter hem te rijden, tot het moment dat ik zelfs moest inhouden.
Ik besloot er weer voorbij te gaan, maar toen ik aan mijn ‘vrije ronde’ voor Jarno#60 zou beginnen viel de finish vlag. Na de training bleek Corne#148 op pole te staan, met een 1:51,682
Op de tweede plaats stond ik (zei de gek), met een 1:52,604 en op de derde plaats, jawel, Jarno#60 met een 1:52,814 allebei gezet in onze 7e ronde.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Dat was een mooie uitgangspositie voor race 1, die om 15:00u zou gaan beginnen. Het weer zag er redelijk stabiel uit en volgens de buienradar zou er tijdens de voorgaande race een “buitje” vallen. Grote vraag zou dus zijn, start je op droog weer banden i.v.m. opdrogende baan of droogt de baan niet meer op en heb je de regenbanden nodig. Zoals altijd met zulk weer, wacht iedereen tot het allerlaatste moment met beslissen, omdat dit cruciaal is voor je grip en veiligheid. Met droog weer banden in de regen riskeer je een valpartij, met regenbanden op een te droge baan riskeer je een dikke € 350,- en ook een crash als de boel te veel gaat smeren…
Om 14:30u ging de Sport Cup van start, waar het “buitje” zou vallen… echter om ca 14:40u begon het te plensen en kort daarna kwam er hagel naar beneden vallen… Goed, wisselen naar regenbanden dan maar… maar dan wordt er omgeroepen: “Attentie RaceCup, jullie zullen allemaal wel op regenbanden staan, dus graag over 5 minuten opstellen…..”
Ik ben ‘flabbergasted’ en omdat Freddie Burgess mijn wielen gaat wisselen, loop ik naar de racedirectie toe om aan te geven dat opstellen met 5 minuten geen haalbare kaart is.
Met een minachtende opmerking “Niet lullen, maar rijden. ” wordt ik weer de paddock opgestuurd… Terug bij de tent aangekomen help ik nog snel het achterwiel van de R1 wisselen en kom bij het parc fermé aanrijden als het hele veld net de pits uit rijd. “Gelukkig” wordt ik achter het veld aan gestuurd en kan starten vanaf p2.
De start is fatsoenlijk, maar al snel merk ik dat ik niet lekker op de motor zit. Ik heb niet het vertrouwen, zoals ik dat vorig jaar in de regen had en dat kost me veel posities. Stuk voor stuk komen er concullega’s voorbij en het lijden eindigt na 8 lange ronden op een 7e positie, met een 2:10 als snelste tijd. Terwijl ik vorig jaar in verhouding nog op de 2:05 zat…
Na de race zoek ik de racedirectie nogmaals op, om mijn ongenoegen te uiten over de opmerking “Niet lullen, maar rijden.”. Want dat heeft me ook parten gespeeld. Nooit klaag ik over zaken, maar in 5 minuten wielen wisselen is alleen weggelegd voor motorfiets-monteurs van professionele race teams. Naderhand hoor ik dat Jurgen#999 de race met een slick voorband heeft gereden…, vanwege het opstellen met 5 minuten… Een onverantwoorde situatie die achteraf niet nodig bleek te zijn. Want uiteindelijk was de start wel gewoon om 15:00u…

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Na alle perikelen van race 1, zou de tweede race om 16:30u van start gaan. Wederom werd de buienradar aandachtig bekeken, maar voor deze race was de bandenkeuze snel duidelijk. Droog weer banden op een opdrogende baan. Bij het uitrijden van de pitstraat werp ik een blik op het asfalt voor de Haarbocht. Dat zag er nog erg nat uit, maar tijdens de opwarm ronde was het wel duidelijk dat het verder overal droog was.
Ik had een goede start en duik achter Camiel#12 de Haarbocht in, als 5e. Camiel#12 stond op een regenband voor en in de Ossebroeken weet ik onder hem door te komen. De Strubbe in duik onder Jarno#60 door, maar kom te wijd eruit, waardoor hij me weer voorbij rijdt.
In de Stekkewal zet ik de R1 weer naast Jarno#60, maar die blijft stug doorrijden aan de buitenkant. Uitkomen Ramshoek verlies ik wat snelheid en zie Camiel#12 onmiddelijk langs de buitenkant voorbij komen en voor me de GT insturen. Daarvoor rijdt Frank#555 nog (ook op een regenband voor) en daarvoor is Bart#36 aan het uitchecken.
Uitkomen Meeuwenmeer en net voor de Hoger Heide prik ik Camiel#12 voorbij en stoot in de GT gelijk door Frank#555 voorbij. De jacht op Bart#36 werd geopend, maar die zouden we nooit meer terug zien. Achter mij is Jarno#60 meegekomen en later blijkt ook Jurgen#999 aan te hebben gepikt. We raken met zijn 3en in gevecht. Om de beurten halen we elkaar in, Jarno#60 mij, ik Jurgen#999 en als Jarno#60 een momentje heeft in de Ruskenhoek ik hun beide weer. Vervolgens komt Jarno#60 me toch weer voorbij en op een gegeven moment heeft hij een speedwhobble bij het uitkomen van de GT. Ik wil er rechts langs gaan, maar Jarno#60 stuurt ook naar rechts, waardoor ik besluit links, buitenom te gaan. Doordat de gaskraan vol open staat kom ik “te wijd” het rechte stuk op en voor ik denk aan gas terugnemen stuif ik door het gras naast het rechte stuk….. In een fractie van een seconde bedenk ik “niet het gas helemaal dicht draaien” en ik weet de R1 weer op het asfalt te sturen, achter Bia…. euh Jarno#60 uiteraard 😉 Opvallend genoeg is Jarno#60 de enige die me voorbij komt. Hierop besluit ik om even in het wiel te blijven, maar ik weet de laatste ronde voor Jarno#60 aan te vangen. Die ronde is het zaak om de gaatjes dicht te houden en daarmee natuurlijk Jarno#60 achter me te houden. Dat lukt aardig, maar in de GT mis ik de eerste apex…. uitgerekend in de laatste bocht van de race #*%&^#$@!!! Maar ik heb de tweede race een klein beetje geluk en weet met een voorsprong van 0,041 voor Jarno #60 te finishen. WAT EEN GEWELDIGE RACE WEER!!!!!! 😀 😀 😀 😀 en niet omdat ik tweede werd (ok, ook wel natuurlijk), maar voornamelijk omdat we een aantal geweldige gevechten hebben gehad dit jaar :)

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Met een 7e en een 2e plaats blijken we toch nog een 3e plek in het dagklassement te hebben behaald. In het klassement voor 2016 staat Bart#36 aan de leiding (door twee keer met de volle winst er van door te gaan) met kort achter hem Jarno#60 die niet lager dan een 3e positie is geëindigd iedere race…
Op een gedeelde 4e plek bevinden wij ons met Camiel#12 samen en Frank#555 staat 5e.
Met nog twee sprintraces en een endurance race te gaan, lijkt het nog spannend te worden tot het laatste moment.
17 augustus gaan we het Belgische (kart)circuit Mettet berijden en stiekem zou een dergelijk gevecht toch wel weer heel erg gaaf zijn :) We gaan het meemaken!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Assen 13 juni 2016

Assen, 13 juni 2016

 

Als eerste stond natuurlijk weer de vrije training op de planning. De weersvoorspellingen konden het maar niet eens worden, of het een droge of natte dag zou worden.
De regenwielen hingen nog in de R1, maar ‘s ochtends bleek dat we in ieder geval de eerste training op een droge baan zouden rijden. Iets later dan gepland ging ik de baan op en probeerde wat in een ritme te komen. Dit was echter vrij moeilijk, omdat er “mental rain” viel.
Dit zijn regendruppels, die door de geringe hoeveelheid echter geen invloed hebben op de grip en de baantemperatuur (en daarmee de banden), maar je wel ‘bang kunnen maken’ voor gripverlies. Voor mijn idee ging het allemaal niet zo hard en zeker toen Marc#15 voorbij kwam zeilen op zijn slicks(!) dacht ik “oei!”. Achteraf bleek het mee te vallen, Marc#15 was wel 2 seconden sneller, maar ik stond evengoed nog op plek 4, met een 1:57,566

De aanpak van de kwalificatie was duidelijk. Gelijk naar buiten en een ritme vastpakken, want na 10 minuten zou er een stortbui over het circuit waaien, volgens de buienradar…
Afijn, snel naar buiten, hier en daar wat mensen voorbij steken en zo vloeiend mogelijk rijden om een goed ritme te pakken. In ronde 6 van 8 zou ik mijn snelste ronde rijden en me met een 1:50,739 wederom op een 4e plek weten te nestelen. De tijden zaten erg dicht bij elkaar, want Bart#36 stond op poleposition met een 1:50,2

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

De eerste race zou ik dus starten vanaf P4, aan de linkerkant op de grid. Dat is een redelijk gunstige plek, want je wordt daar niet snel ingesloten voor de eerste bocht. De start was fatsoenlijk, maar Jurgen#999 zou aan de binnenkant opduiken (met een regenband voor!) waarvoor ik iets zou moeten uitwijken. Hierdoor kon Frank#555 nog onderdoor komen, waardoor ik 6e kwam te rijden. Die probeerde ik buitenom in de Ossebroeken terug te pakken, maar dat is natuurlijk schier onmogelijk. Wel konden we allebei Jurgen#999 voorbij steken bij het insturen van de Strubbe. En daarmee begon de jacht op Bart#36, Corne#148 en Jarno#60.
Ik bedacht snel dat ik bij Frank#555 in het wiel moest blijven om met hem mee te liften, maar die ZX-10 (en Frank#555) lopen toch wel erg hard hoor… Hierdoor kwam ik de eerste helft van de race in niemandsland te rijden, maar op de helft had Camiel#12 me binnen weten te hengelen en begon er een gevecht om P5. De eerste aanval aan de buitenkant van de Haarbocht wist ik af te slaan. Op de Veenslang kwam geen aanval, maar bij de Bult (Camiel#12 zijn favoriete plek) kwam de BMW langszij… Na deze schermutseling besloot ik Camiel#12 een aantal ronden te volgen, om te zien waar zijn en mijn sterke punten lagen.
Uitkomen GT was voor mij duidelijk een sterk punt, Na een paar ronden maakte Camiel#12 een remfout voor de Haarbocht en kon ik er onderdoor komen.  Nu maar zien of ik het tempo hoog genoeg kon houden om niet meer aangevallen te worden. Dat zou van korte duur zijn, want op de Veenslang kreeg ik een “speedwhobble” waardoor Camiel#12 weer gemakkelijk terug kon komen. Met nog 3 ronden te gaan besloot ik voor een aanval in de GT te gaan, in de laatste ronde. Dan was er de minste kans om gecounterd te worden. Dat betekende dat uitkomen Duikersloot belangrijk zou zijn, maar ik zat bij het Meeuwenmeer al op Camiel#12 zijn achterwiel. Ik besloot een klein gaatje te laten voor de Ramshoek, zodat ik de ruimte zou hebben om ‘vrij’ te accelereren naar de GT. Dit lukte en ik kon me er naast remmen, dan nog goed de GT uitkomen en we hadden de 4e plek behaald, want Frank#555 viel in de laatste ronde nog uit met een defecte koppeling. Snelste ronde 1:50,463, gereden in de laatste ronde..

Race 2 konden we dus weer vanaf de buitenkant op de grid aanvangen. De start was goed en ik kon als 3e de Haarbocht in, bovenop het achterwiel van Jarno#60. Bart#36 voerde het veld aan en achter zijn rug kon ik Jarno#60 in de Stekkewal verschalken. Aan het einde van de 1e ronde zat ik Bart#36 op zijn wiel. Een ronde later zou ik hem in de GT  voorbij steken. Whaaaaa! We rijden op kop!!! Ok, concentreren, pushen, vloeiend! Dat ging goed tot het aanremmen van Mandeveen, waar ik te abrupt de rem inkneep en met mijn hele lichaam naar voren schoof… achterwiel in de lucht, weg tractie, niks sturen… uiteraard kwam Bart#36 er onderdoor gedoken, maar bij de GT kon ik hem er weer uitremmen. Ok, nu dan proberen weg te lopen… Helaas dacht Bart#36 daar anders over en kwam voor de Ruskenhoek voorbij zeilen.
En dat was mijn plan weer niet, dus ik besloot om direct in de Stekkewal weer toe te slaan. Hatsikideej… Maar de vreugde duurde maar tot de Hogerheide, waar Camiel#12 onverwachts buitenom kwam knallen…. what the… dat doet ie nooit! ( Mooie actie Camielkaze! :) ).
Ik beet me wederom in zijn achterwiel vast en hoopte dat we samen een gaatje konden slaan.
Inmiddels was Bart#36 mij ook weer voorbij gekomen en in de Strubbe verschalkte hij Camiel#12. Aan het einde van de ronde zou Camiel#12 zich verschakelen voor de GT, waardoor ik hem voorbij kon komen. Bij de Haarbocht probeerde hij wederom langs de buitenkant me eruit te remmen, maar ik besloot ‘m te laten staan. Ik ging helaas was wijd, maar Camiel#12 zou ook de bocht niet halen en zelfs meerdere posities verliezen. Bart#36 had inmiddels een gat geslagen en Jarno#60 zat mij in m’n nek te hijgen. Anderhalve ronde later zou hij me bij de Bult passeren. Verdorie, aanhaken, aanhaken! Blijf erbij! Misschien kunnen we ook Jarno#60 verrassen in de laatste ronde?! Helaas verraste Jarno#60 mij, door in de laatste ronde een tandje bij te schakelen, waardoor ik niet dichtbij genoeg kon blijven voor een aanval.
Jammer, maar een 3e plek is ook niet verkeerd! Snelste tijd, in de laatste ronde, van 1:49,447 ook niet!

Wat een prachtige wedstrijden! En uiteindelijk bleken we ook nog eens een beker (3e prijs) te hebben gewonnen in het dagklassement!
Camiel#12, bedankt voor het beschikbaar stellen van je intermediate! 😀
Tot de volgende!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Zandvoort 27 mei 2016

27 mei 2016, Zandvoort

7:15u zou het inschrijven beginnen op Zandvoort. Maar Zandvoort is zoveel dichterbij als Assen, dat we regelmatig besluiten om thuis te slapen en ‘s ochtends naar het circuit te rijden. Zo ook deze keer weer, in de regen… wederom op Zandvoort.

Om 10:20u zou de vrije training beginnen, wat betekent dat we ‘s ochtends vrij veel tijd hebben voordat onze eerste sessie begint. In verband met het weer hadden we een plekje in de pitbox gereserveerd bij Giacomo#905 Daar stonden bij Gerrit-Jan uit de 600 klasse en Eric#723. Bandenkeuze zou niet moeilijk zijn, hele dag regenbanden, die er nog wel onder gehangen moesten worden. De eerste training zou in het teken staan van vertrouwen opbouwen betreffende de grip op Zandvoort in de regen. Gezien een rondetijd van 2:24 (goed voor een 5e plek) was die er nog niet erg. Maar goed, alles was nog heel 😉

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 12:00u mochten we gaan kwalificeren. Motor voelde prima, dus aan de vering hoefte we niks te veranderen. Bij het opstellen kwam ik vrijwel vooraan te staan om de baan op te gaan en in de outlap kwam alleen Camiel#12 voorbij. Zoals altijd op Zandvoort in de regen waren er al flink wat mensen onderuit gegaan, wat resulteerde in een grote “anti olie” vlek op de ideale lijn bij het insturen van de Kumho bocht ( Bos In ). Maar ok, dat zou voor iedereen hetzelfde zijn.
In de 6e van 6 gereden ronde zou ik een 2:18,5 op de klok zetten, goed voor wederom een 5e plek. De baan, de banden en de motor voelen goed aan, dus dat ging de goede kant op.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Race 1, om 14:00u zou ook gewoon nat zijn.
De start was ok, niet spektaculair, maar kon al snel aanpikken bij Jarno#60. Mijn doel was om daar dan in het wiel te blijven en te zien hoe de race zich zou ontwikkelen. Helaas dacht Jarno#60 daar weer is anders over en deed een poging om achter Frank#555 en Camiel#12 aan te gaan. Camiel#12 was echter ontketend en reed met een 2:13,5 naar de overwinning.
Frank#555 zou tweede worden en Jarno#60 derde, waarna wij als 4e binnen kwamen met een snelste tijd van 2:15,799. Voor die vierde plek had ik wel in de laatste ronde nog Bart#36 moeten verschalken bij het aanremmen van de Audi-S. Gedurende de race had hij mij achterhaalt, maar kon gelukkig aanpikken om toch nog een 4e plek binnen te slepen.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Voor de 2e race om 16:05u was het devies wederom aanhaken bij Jarno#60. Frank#555 en Camiel#12 waren op deze tweede dag een brug te ver.
Ik had een goede start en sloot in de top 5 aan in de Tarzan bocht. Al snel merkte ik echter dat de banden hun beste tijd hadden gehad. Bij het insturen en maken van hellingshoek voelde ik behoorlijk wat beweging, wat het vertrouwen niet ten goede kwam. De ene na de andere concullega kwam voorbij zeilen tot ik op de 8e plek terecht kwam.
In 1 van de laatste ronden besloot ik eens achterom te kijken of er nog meer “leed” achter me reed en zag Eric#723 achter me rijden. Gezien de omstandigheden probeerde ik wat hoekiger te rijden om zo nog wat snelheid te kunnen behalen op de rechte stukken.
Gelukkig kwam eindelijk de finish vlag en was mijn marteling voorbij. Zo goed als het regen  rijden gaat op Assen, zo moeilijk blijft het gaan op Zandvoort, waar toch altijd een stemmetje in je hoofd blijft zitten met de tekst “glad, pas op, glad, voorzichtig, glad…”

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Assen 30 april 2016

Assen 30-4-2016

Na een lange winter is het op 30 april tijd voor de opening van het ZAC seizoen op het TT Circuit van Assen. Gedurende de winter hebben we een brembo rempomp aangeschaft, omdat we de standaard rempomp te sponsig vonden. Hierdoor kon er bij het aangrijpen dus niet hard genoeg geremd worden en
verloren we daar tijd ten opzichte van de concurrentie. Dat zou dus dit seizoen een stuk beter moeten zijn.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 10:20u stond de eerste vrije training op het programma, als laatste klasse in het hele ZAC circus dat sinds dit jaar wel weer uit vier raceklasses bestaat. Vanwege deze ruime planning hadden we mooi de tijd om de motor klaar te maken. De banden op spanning en
temperatuur brengen en langzaam aan het racepak aantrekken. En daar begon de eerste uitdaging… gedurende de winter had ik al weinig getraind, maar blijkbaar toch ook flink gegeten, want het pak ging niet erg makkelijk dicht. Uiteindelijk in het pak gehezen, wilde we de motor starten, maar bleek dat we vergeten waren de accu op te laden. Dat werd duwen.
Met hulp van Bompa Burgess en Jurgen Faro (Nogmaals bedankt Jurgen!), konden we de motor aanduwen. Bij het parc fermé aangekomen, kregen we de waarschuwing mee dat de baan nog erg koud was. Ondanks dat we strak in het pak zaten, gingen de eerste ronden wel behoorlijk ontspannen. Het is even wennen nog aan de oude Ruskenhoek, maar dat is een kwestie van tijd. Ondanks de veel lagere snelheid als in de ‘nieuwe’ Ruskenhoek bied de oude Ruskenhoek wel een flinke uitdaging om snel te nemen. Deze eerste 6 ronden sloten we af op een 8e plaats,
met een rondetijd van 1:55,643. Kanttekening hierbij is dat we in verhouding tot vorig jaar minstens 2 seconden verliezen per ronde.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 12:00u begint de kwalificatie. Samen met Dave#58 rijd ik de baan op en besluit even achter hem aan te rijden om te zien of zijn nieuwe Kawa bevalt. Al snel zie ik dat zijn kuip aan de linker onderzijde wel erg open staat. Ik besluit hem voorbij te gaan en hem op zijn ‘probleem’
te wijzen. Vervolgens probeer ik zo vloeiend mogelijke ronden te rijden, om op een mooie positie te kwalificeren. Na de sessie blijkt dat een 7e plek, met een tijd die ik in mijn 8e ronden heb gereden, een 1:52,561. Dat is voor een (ongetrainde) amateur met dergelijke lage temperaturen niet bepaald verkeerd 😉

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

En dan begint het wachten weer. 14:50u staat de eerste race op het programma, welke we vanaf de linkerzijde op de derde rij mogen aanvangen. Dat is een redelijk goede plek, omdat je aan de linker en daarmee buitenkant van de Haarbocht staat en je dus de ruimte heb om met een aanzienlijk hogere snelheid als aan de binnenkant de bocht in te duiken. Mijn start is best te doen en ik duik achter Jurgen#999 de eerste bocht in. Daarvoor rijd Frank#555 en daarvoor rijdt Marc#15. Al snel weet Frank#555 een plek winst te behalen, terwijl ik in de Stekkenwal probeer om Jurgen#999 binnendoor te steken. Die houdt echter stand door aan de buitenzijde door te blijven rijden en remt vervolgens Marc#15 er gruwelijk uit bij het insturen van de Bult. Ik heb al snel door dat ik Marc#15 ook voorbij moet, want die kan het tempo van de eerste groep niet bijbenen. Helaas duurt dit toch te lang en raak ik ook de aansluiting kwijt met de kopgroep.
Na 5 ronden zie ik voor me niemand meer rijden en besluit ik bij het uitkomen van de Stekkenwal maar eens achterom te kijken of ik me nog dien in te spannen. Dit blijkt niet het geval, want achter me is ook niemand te zien… Ik probeer een lekker tempo te rijden en tel de ronden af. Tegen het einde van de race begin ik voor mij Camiel langzaam in te halen, maar die rijdt zo ver voor me dat ik daar nooit meer bij in de buurt zou komen. Een 9e plaats is mijn deel, met een snelste tijd van 1:52,948 Dit is geen bijster snelle tijd en de positie is ook niet echt geweldig.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Als laatste mogen we om 17:00u race 2 aanvangen. Voor race 2 besluiten we de vering wat aan te passen, omdat de motor tijdens het remmen wel erg duikt en daardoor de achterkant onrustig wordt. Omdat we de 1e race als 9e zijn gefinished beginnen we race 2 aan de rechter en dus binnenkant voor de Haarbocht. Ik kom goed weg en kan het midden van de baan kiezen voor de eerste bocht. Na wat schermutselingen in de eerste ronde kom ik achter Frank#555 te rijden en probeer uit alle macht bij hem in het wiel te blijven. De meeste tijd verlies ik bij het uitkomen van de Strubbe, waar Frank echt meters pakt. Maar in de zuidlus weet ik iedere keer weer wat meters terug te hengelen. Met nog een ronde of 4 te gaan kies ik eieren voor mijn geld en besluit de achtervolging te laten lopen, omdat er wederom helemaal niemand achter mij te zien is. De tweede race eindigen we als 7e, met een snelste tijd van 1:50,207

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Ondanks dat we een hele winter niet op een motor hebben gezeten, waren het wel twee saaie races. We hebben wat huiswerk mee m.b.t. de vering die wat aanpassing behoeft door de nieuwe rempomp. En er dient aan de conditie gewerkt te worden, want het pak zat wel erg strak deze dag….

Op naar 23 mei, wat er al heul snel aan komt! 😉

Raceverslag: ZAC Assen 19 oktober 2015 “De strijd om het kampioenschap”

Het verhaal van de 19e oktober begint een week eerder, op 12 oktober rond 20:00u om specifieker te zijn. Thuis zittende op de bank voel ik plots een warme gloed opkomen, die niet van bier of andere zaken afkomstig was. Koorts!!! #$%*%!!!!!
Ik neem voor het slapen gaan twee paracetamollen en een ibuprofen in en lig die nacht letterlijk te zwemmen in bed. Dinsdag morgen meld ik me ziek en begint de eerste race, de race om op tijd hersteld te zijn om 19 oktober op zijn minst mijn derde plaats in het ZAC kampioenschap te kunnen verdedigen. Dit lijkt donderdagavond de goede kant op te gaan, maar vrijdag ochtend om 04:00u wordt ik toch weer gloeiend wakker…. Dus dan toch nog maar een dag extra uitzieken. De zaterdag ben ik gesloopt en probeer ik ook nog zo veel mogelijk uit te rusten. Zondags vertrekken we in de middag richting Assen (althans, naar kennissen waar we de nacht zullen doorbrengen). De eerste stappen buiten op zondagochtend doen me goed. Bij Fred Bompa aangekomen worden de nodige vitamine pillen naar binnen gewerkt en we vertrekken richting Assen. ‘s Avonds eten we een heerlijk pasta met pastasaus met daarin lamsvlees.
De nacht van zondag op maandag is een goede en ik sta maandagochtend behoorlijk uitgerust op, pfffffff…. die eerste (gezondheids)race hebben we dan in ieder geval al gewonnen!! :)

Op het circuit aangekomen, maar ook onderweg, is alles nog nat van de nachtelijke regenbuien.
Onze vrije training is om 10:00u, dus er is enige hoop dat de baan misschien droog gereden wordt in de voorgaande sessies. Echter is het windstil, mistig/dampig en bewolkt. De R1 staat met de ‘droogweerbanden’ in de bandenwarmers uitgerust en aangezien ik mijn regenbanden niet aan een vrije training wil slijten, besluit ik voor aanvang van de sessie dat ik met nog 10 minuten te gaan wel een verkenningsronde ga doen. In die eerste 5 minuten van de sessie droogt de baan ook nog voor geen meter en rijden er ook maar een beperkt aantal coureurs op de baan, waarmee het droog rijden van de baan natuurlijk ook niet wil vlotten.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Voor de kwalificatie om 11:40u is het duidelijk dat de baan ook dan niet droog zal zijn, dus er zal dan toch gesleuteld moeten gaan worden. Rustig worden de wielen gewisseld, de vering aangepast naar de regen afstelling en de motor warm gedraaid. We gaan de baan op achter Dave#58, onze Belgische regenspecialist. Na een paar ronden steek ik hem voorbij en rijd ik inmiddels achter Huub#441, de Nederlandse regenspecialist. Ik besluit in zijn wiel te blijven, omdat Huub#441 de vorige keer het hele veld in de vernieling heeft gereden tijdens de regen, maar ben eigenlijk verbaasd dat ik hem voor mijn gevoel redelijk eenvoudig bij kan houden.
In mijn 6e ronde van in totaal 8 verremd Huub#441 zich voor de Bult en ga ik hem (vanzelfsprekend) voorbij. Die 6e ronde zou mijn snelste zijn met een 2:03,032, uiteindelijk goed voor een 2e startpositie voor de 1ste race, want Huub#441 zou in zijn laatste ronde een 2;02,991 rijden en daarmee de pole position pakken. Met de 2e plek kan ik echter meer dan tevreden zijn, want het gevoel in de regen is dit jaar heeel erg sterk verbeterd en de concurrentie voor het kampioenschap, Frank#555 en Camiel#12 staan respectievelijk 12e en 10e gekwalificeerd. Nog even een blijk van respect, Jim#45 en Frank#85 hebben op hun 600’s nog harder gereden en gingen sneller rond dan het hele 1000cc veld! Puike prestatie!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

De 1ste race stond gepland om 14:20u. In de sessies na onze kwalificatie begon de baan al op te drogen en ik wist al vrij zeker dat we een droge baan zouden hebben voor de rest van de middag (mits buienradar had gelogen over de hoeveelheid neerslag over die dag). Gelukkig was dit niet het geval en brak zoals voorspeld het zonnetje zelfs lichtelijk door aan het begin van de middag. Yes! Hoewel ik op een natte baan waarschijnlijk betere kansen had gehad om een aanval op het kampioenschap te doen, reed ik toch liever op een droge baan.
De tactiek was redelijk eenvoudig, wil je het kampioenschap winnen, dan zal je moeten winnen en ‘geluk’ moeten hebben dat Camiel#12 en Frank#555 op lagere posities finishen. Een deel had ik dus zelf in de hand, het andere deel was ik afhankelijk van de concurrentie.
Ik kwam goed weg vanaf de tweede plaats, maar kreeg Bas#134 binnendoor (vanaf p5 gestart) voor de Haarbocht. Dave#58 (vanaf p4 gestart) deed een poging buitenom, maar kon ik parreren. Uitkomen Haarbocht had ik meer drive dan Bas#134 en voor de Madijk was ik hem al voorbij. En nu volle bak in de aanval!!!! Want een gevecht met Bas#134 zou alleen maar tijd kosten…. Aan het einde van de Veenslang bleek Camiel#12 echter al op p2 te rijden. Uitkomen Duikersloot zat hij met de razendsnelle BMW al op mijn achterwiel. In de tweede ronde kwam hij voorbij op de Veenslang. Uitkomen Strubbe blijft toch een dingetje voor mij en met zo’n kanon op je achterwiel wordt dat verschil nog wat meer vergroot. Op het moment dat Camiel#12 mij voorbij komt besluit ik zijn tempo even af te wachten, maar zie wel direct dat ik op de snelle stukken als Ruskenhoek en Ramshoek een stuk sneller ben. In de 3e ronde gaat Camiel#12 vrij vroeg van zijn gas voor de ‘rechter’ Ruskenhoek en kan ik hem ternauwernood ontwijken….. pfffffffff….. dat ging maar net goed! Maar goed, dan maar proberen om weer weg te komen. In ronde 4 komt Camiel#12 er op de Veenslang weer naast, maar ik houd het gas er op  voor de ‘rechter’ Ruskenhoek en snijd voor hem langs. Vanaf ronde 5 besluit ik een verdedigende lijn te rijden op de Veenslang, waarmee ik Camiel#12 aan de buitenkant probeer te houden voor de Ruskenhoek. In de 6e ronde komt Camiel#12 op de Veenslang toch aan de rechterkant er langs, maar voor de ‘linker’ Ruskenhoek heb ik alweer gepareerd.
Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
“Gek genoeg” ervaar ik op de rest van het circuit geen aanvallen van Camiel#12, dus heb tot dan toe behoorlijk vertrouwen op een overwinning! Bij het ingaan van de 7e ronde hangt er een gele vlag in de Haarbocht en staat er op een kleine afstand van de baan een auto met zwaailampen. Hierdoor hou ik wat meer reserve als normaal (als er geen auto langs de baan staat, maar wel een gele vlag). Die 7e ronde pak ik wederom een verdedigende lijn op de Veenslang, maar deze keer komt er geen BMW in het zichtsveld. Dat is mooi, geconcentreerd blijven en het gas erop! Wat ik op dat moment echter niet weet is dat Frank#555 na zijn slechtste start en beste inhaal race ooit inmiddels Camiel#12 te grazen heeft genomen en mij op het achterwiel zit. Op het moment dat ik de GT ga insturen, komt Frank#555 onder mij door zeilen met een nette blockpass. “HUH…. waar komt die nou vandaan?!” denk ik nog.
Frank#555 had zich de hele race natuurlijk nog niet laten zien en ik had nog geen moment genomen om eens achterom te kijken. Bij het uitkomen van de GT besluit ik dat wel te doen, om te zien of Camiel#12 er nog is. En jawel, de bloedsnelle BMW komt voorbij terwijl ik omkijk.
Okeeeeej, dan wordt het een gevecht met z’n 3en! Maar veel punten in het kampioenschap zullen we niet meer inlopen. Een echte “dogfight” blijft helaas uit, want Frank#555 zijn tempo ligt in de 47ers, terwijl Camiel#12 en ik in de 48 en 49ers rijden vanwege ons gevecht.
We pikken allebei aan bij Frank#555 en bij het insturen van de Strubbe doet Camiel#12 een aanval. Dit lukt niet, omdat Frank#555 de bekende deur dicht gooit. Helaas kan ik hier in de Ruskenhoek niet van profiteren en sluit aan bij Camiel#12. In de GT doe ik een aanval op Camiel#12 en kan hem passeren. Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Op het rechte stuk blaft hij me weer voorbij alsof ik op een 600 zit….. wat gaat die BMW hard zeg…. Frank loopt inmiddels iets op ons uit en ik besluit om Camiel#12 te volgen in de laatste ronde in de GT aan te vallen. In de laatste ronde komen we uitkomen Strubbe een achterblijver van de 600cc groep tegen, waar Frank#555 en Camiel#12 op de Veenslang voorbij knallen. Ik kom hem op een hekel punt tegen, einde Veenslang en heb nergens blauwe vlaggen gezien, dus de beste man weet niet dat ik er ook nog ben. In een fractie van een seconde besluit ik links, langs de buitenkant er langs te gaan. Dit lukt nipt, maar hierdoor kom ik wel op de kerbs, die nog vochtig zijn en met het insturen van de ‘rechter’ Ruskenhoek stapt het achterwiel iets opzij…. gloeiende, gloeiende! Handig van die blauwe vlaggen!!!!!…. Vanaf de Ruskenhoek naar Mandeveen weet ik het kleine gaatje met Camiel#12 dicht te rijden. Tussen Mandeveen en Duikersloot schiet de BMW tussen de versnellingen, na snel reageren van Camiel#12 stapt het achterwiel opzij bij het accelereren en zit ik hem in zijn wiel. Beetje mikken voor de Ramshoek, zodat ik mijn bochtensnelheid kan benutten, maar ik maak een klein foutje en kom hier niet perfect de bocht uit. Ik zet wel de aanval nog in bij het aanremmen voor de GT, maar Camiel#12 gooit op het laatste moment de deur dicht.
Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
De 1e drie in het kampioenschap komen in de volgorde van het kampioenschap over de finish, p1: Frank#555, p2: Camiel#12 en p3: Jan#47. Wat een geweldige race, ondanks de 3e positie.
“Hats off” voor Frank#555 en Camiel#12. Frank#555 vanwege zijn inhaalrace en Camiel#12 vanwege het feit dat hij 2 weken eerder zijn knie flink had geblesseerd en daar nog aanzienlijk last van had! Chapeau mannen! Hopelijk gaan we ze in 2016 vaker rijden op deze manier, maar dan met andere volgorde! 😉

Race 2 staat om 16:30u in de planning. Voor deze race rijden we in principe alleen nog maar voor de dagoverwinning, tenzij er rijders zijn die door pech of valpartijen een minimale score behalen. Maar omdat de aanval de beste verdediging is ben ik toch nog vastberaden om ook de laatste race van het jaar bij de voorste gelederen af te sluiten. Door de derde plek in de 1ste race, start ik de 2e race wederom van de eerste rij. Ik kom goed weg, maar Corne#148 is beter weg. Ook is Michael#345 sneller weg en bij het aanremmen van de Haarbocht komt ook Dave#58 nog even binnendoor. Voor het insturen van de Strubbe komt Camiel#12 ook nog binnendoor. Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-RacingDat gaat wel hard zo en dat is niet de bedoeling terwijl mijn directe concurrent Corne#148 voorop rijdt. Gas op die lollie dus!!!! In de Ruskenhoek pak ik Camiel#12 en Dave#58 terug. Uitkomen Duikersloot komt Jarco Grotenhuis mij voorbij blazen op de allernieuwste R1… Wat een gruwelijk mooi ding is dat zeg! En dat geluid! Geweldig!
Aan het eind van de 1ste ronde rij ik 4e, achter Corné#148, daarvoor rijdt Jarco Grotenhuis en op kop gaat Michael#345. Aan het einde van de Veenslang gaat Michael#345 echter rechtdoor en valt terug naar P5, waardoor ik zelf dus op P3 terecht komt achter Corné#148. In de eerste helft van de race is Corné#148 iets sneller en moet ik alle zeilen bijzetten om bij hem aan te haken. Gelukkig lukt dat wel en ik merk dat ik tijdens de tweede helft van de race sterker wordt. Op de snelle stukken ben ik sterker, bij het uitkomen van de langzamere bochten is Corné#148 sneller.
Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Maar bij het uitkomen van de Ramshoek zit ik de laatste 3, 4 ronden van de race toch iedere keer op Corné#148 zijn achterwiel bij het aanremmen en insturen van de GT-bocht.
In die ronden besluit ik een ultieme aanval te plannen in de GT-bocht en in de laatste ronde van de race. Voornamelijk omdat er toch ook een aantal punten zijn waar Corné#148 sterker is als ik. De laatste ronde gaat in en ik probeer zo perfect mogelijk te rijden. Uitkomen Meeuwenmeer kom ik wat dichter bij Corné#148 dan ik zou willen en vanaf dat moment wordt het een beetje “mikken”. Ik moet iets inhouden voor de Ramshoek om zo een perfect gaatje te hebben wat ik kan benutten bij het uitaccelereren van de Ramshoek. Ik maak echter een klein foutje en kom voor mijn idee niet dichtbij genoeg om een inhaalactie in te zetten, maar ik besluit toch een poging te doen. Corné#148 had blijkbaar al wel geconstateerd dat ik hem al een aantal ronden op zijn wiel zat, want hij rijdt een verdedigende lijn voor de GT-bocht. Omdat de GT voor mij nog wat krapper wordt vanwege de verdedigende lijn van Corné#148, besluit ik terug te schakelen naar de 2e versnelling, in plaats van de 3e. Hierdoor vertraagt de R1 nog wat beter, maar de achterkant kwispelt behoorlijk achter me aan. Voorzichtig ‘spelen’ met de koppeling en op het allerlaatste moment kan ik insturen, ware het niet dat ik wel iets wijd ga. In de knik naar links zit Corné#148 bovenop mijn achterwiel, maar er is te weinig ruimte om mij voorbij te rijden. Met een voorsprong van 0,166 sec op Corné#148 win ik mijn laatste duel van 2015 en pak ik mijn 2e podium plaats van de dag! En nog mooier, door het behalen van de 3e plaats in race 1 en de 2e plaats in race 2, heb ik tevens de dagoverwinning behaald!!!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Wat een geweldig mooie afsluiting van het seizoen!!!! Na de geweldige 3e plaats bij de 4 uren van Assen en eerder dit seizoen een 2e en een 3e plaats in het dagklassement hebben we nu ook de beker voor een 1e plaats weten te bemachtigen.
2015 was een mooi jaar, de investering in goede vering was een goede keus en we hebben de afstelling al heel wat beter kunnen krijgen. We gaan nu even nagenieten van de mooie resultaten, om vervolgens de voorbereidingen voor 2016 te beginnen. Want volgend jaar willen we verder groeien. Hoe we dat gaan doen, gaan we de hele winter over nadenken!
Voor nu iedereen een goede “vakantie” en succes met de voorbereidingen voor het volgende seizoen!!! Tot lateRRRRRR

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Endurance 5 oktober 2015

Assen, 4 oktober 2015

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

We komen om 18:00u aan op de paddock in Assen. Onze teamgenoten Camiel en Hugo en hoofdsponsor Ingrid ( van Ingrid’s Cooksupport.nl )  zijn al gearriveerd.
Voor een endurance team heb je toch minimaal drie rijders nodig en zodoende hebben Camiel, Hugo en ik zei de gek ons voor deze dag verenigd in team Cooksupport. En zoals het een sponsor als Cooksupport betaamd, eten we een heerlijke Nasi die avond!
Als de pitbox is ingeruimd wordt er hier en daar een gezellig praatje gemaakt met de “concurrentie” en een biertje gedronken ( bedankt Joep! ) en worden de tactieken besproken.
Om omstreeks 23:00u gaat iedereen naar zijn bed, de volgende dag staat er een ware uitdaging te wachten.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

De volgende ochtend staan er in totaal 8 training sessies op het programma, 4x een vrije training en 4x een kwalificatie training. Hugo is altijd vrij vroeg erg actief en die wilde de eerste training wel zijn nieuwe BMW aan de tand gaan voelen. Daarna zou Camiel gaan rijden, vervolgens ikzelf en daarna Hugo eventueel nog een keer. Na een aantal ronden komt Hugo binnen en besluit Camiel de baan alvast op te gaan. Tussendoor zou de sessie afgevlagd worden, zou Camiel binnenkomen, om vervolgens de volgende sessie ook aan te vangen.
Als Camiel na de “tussenstop” een aantal ronden heeft gereden duurt het ineens angstvallig lang voordat hij weer doorkomt…. de onrust slaat toe en na een aantal minuten weten we toch zeker dat hij op zijn minst een technisch probleem heeft. Na de sessie wordt Camiel achterop een karretje teruggebracht en blijkt hij in de Ruskenhoek onderuit te zijn gegaan. Sh*t! Dat zat niet in de planning! Als Camiel terug wordt gebracht moet ik zelf de baan op, dus op dat moment weet ik nog niet veel.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Ik rij mijn rondjes en merk op dat de baan nog lang niet op temperatuur is. Alles voelt nog wat “onzeker” aan en de grip is ook nog niet optimaal. Ik draai rustig mijn ronden en kom aan het einde van de sessie binnen gestuurd. In de pits besef ik me voor pitbox 18/19 dat ik pitbox 15 voorbij ben gereden, omdat er niemand stond om me op te vangen. Whaha! Naja, beter na de training dan in de race zeggen we dan maar.
In de box aangekomen krijg ik de schade aan de motor en Camiel zelf te horen. Camiel zijn knie heeft een flinke tik gehad en de van de motor is het kijkglaasje gesprongen…
Camiel is even gaan liggen om te bekijken of zijn knie nog bijdraaid, maar al snel is duidelijk dat Camiel niet meer zal rijden de rest van de dag. Dat is een flinke domper voor het team!!!
Al snel blijkt zijn knie toch behoorlijk wat pijn te geven en besluiten Ingrid en Camiel te vertrekken, om de huisarts een bezoek te brengen. Geheel begrijpelijk! Maar dat ‘verdunt’ het team aanzienlijk.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Na kort overleg besluiten Hugo, ikzelf en onze monteur, Fred Bompa, om de kwalificatie te rijden en de race aan te vangen en te zien waar “het schip zal stranden”.
Hugo zou de tweede kwalificatie sessie rijden en ikzelf de derde sessie, zodat we wat meer rust zouden hebben voor de race. We zouden tenslotte om het half uur moeten rijden met een totaal van 4 stints per persoon. Ikzelf zou de Le Mans start gaan doen, bij afwezigheid van Camiel, iets waar ik toch wel behoorlijk de zenuwen voor had. Maar goed.

Vanaf 13:00u begint de startprocedure. Van 13:00u tot 13:18u zal de pitstraat open zijn en vanaf 13:18u begint de opstelprocedure. Normaal gesproken stellen we natuurlijk op de grid op met draaiende motoren, maar nu parkeren we allemaal de motorfiets aan de pitmuur.
Motorfiets in de versnelling en het contact aan, zodat we na de sprint alleen op hoeven te stappen, starten en koppeling loslaten…
De zenuwen gieren door mijn lijf als ik aan de overkant van de baan sta. De absolute stilte voor zo’n Le Mans start helpt daar niet aan mee. Weldra zal het kabaal en gebulder beginnen en de komende 4 uur niet ophouden! Gaaaaaaf!
Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Als de vlag valt (startteken), sprint ik de baan over en kom vrijwel gelijk bij de motor aan als Marc Wingelaar, die op de 11e positie naast ons start. Ik druk op de start knop, maar er gebeurt niks…. nog een keer drukken, en nog maar een keer…… #$@^&^(&!!!!!!!!!!!!!!!! terug naar vrij en nog een keer de startknop indrukken, waarna de motor wel start…… Als één na laatste rijden we weg… dan zal het gas er als de donder op moeten om zoveel mogelijk tijd goed te maken tijdens mijn stint. Na de eerste ronde schijn ik al 11e te liggen, dat gaat lekker zo. Met een openingsronde van 1:56 en een tweede ronde van 1:50 komen we snel in een strak ritme terecht.
Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Met een snelste ronde van 1:49,3 geef ik in ronde 15 stop ik in de pits, waar onze monteur, Fred Bompa, de transponder overzet en Hugo voor zijn stint vertrekt. De motor wordt aangepakt, naar de achterzijde van de pitbox gereden en afgetankt, om vervolgens terug de box in gezet te worden met de bandenwarmers om de banden. Vervolgens staat onze Bompa weer aan de muur om de rijder op de baan in de gaten te houden en hem op het juiste moment de pits in te roepen. Zelf snel wat eten en drinken en een blik op de klok werpen, leert me dat ik nog maar 15 minuten heb, voordat Hugo zijn stint er alweer op zit….. Sodemieters zeg, dat gaat rap! In ronde 31 komt Hugo binnen en mag ik weer de baan op. Ik probeer snel in een ritme te komen, maar op de baan is het ook oppassen geblazen. Er rijden een aantal zeer langzame deelnemers mee, die de nodige voorzichtigheid vragen bij het inhalen.
Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
In ronde 45 kom ik weer binnen en begint het ritueel opnieuw van de transponder overgeven, de motor tanken en de bandenwarmers om de banden leggen. Weer snel wat eten en drinken, een kwartiertje rusten en dan komt Hugo in de 61ste ronde weer binnen na zijn stint. Hugo weet op zijn nieuwe motor constante rondetijden van 53ers en 54ers te draaien. Mijn rondetijden liggen vrij constant in de 50ers. In ronde 77 stuur ik de pits weer in, nadat de Bompa het pitbord met “Fuel In” weer heeft laten zien. De pitstop gaat weer gesmeerd en Hugo vertrekt voor zijn 3e stint. In ronde 94 komt Hugo weer binnen en na wederom een gesmeerde wissel, begin ik aan mijn 4e stint. In de 5e ronde van deze stint ( de 99e op het totaal ) valt de code60 vlag. Dat heeft lang geduurd, tot die tijd heb ik geen gele vlaggen gezien.
In de Strubbe blijkt een crash te zijn geweest. Kort na de crash krijgen we een herstart, maar een halve ronde later is het alweer code60…. Na weer een aantal ronden onder code60 besluit de Bompa om me naar binnen te roepen. Slimme zet! Onder code60 wisselen scheelt een hoop tijdverlies! Ik kom naar binnen en Hugo voegt weer in onder de code60. Hugo kan nog twee vliegende ronden rijden, voordat we voor een laatste keer moeten wisselen.
Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Mijn laatste stint probeer ik nog een straf tempo te rijden, maar met 52ers en 1 50er valt dat toch wat tegen. Maarrrr, aangezien we na een uur 4e reden, na 2 uur nog steeds 4e en na 3 uur op een 3e plek, weten we na 117 gereden ronden een prachtige 3e plek binnen te slepen!!!!
En dat met twee man en één monteur!!!! Wat een geweldige teamprestatie!!!

Vol trots wil ik iedereen bedanken die een bijdrage heeft geleverd! Ingrid van Cooksupport voor het avond eten en de dagsponsoring
en Fred Bompa die als enige monteur mij en Hugo van een volgetankte motor en de nodige pitborden heeft voorzien! Zonder hem hadden we ook niet op het podium gestaan 😀
Een dag die met een flinke domper begon, bleek toch nog heel mooi afgesloten te worden!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Assen 5 september 2015

Assen, 5 september 2015

Voor het eerst in 2015 werden we in de paddock van het TT-circuit wakker in plaats van bij onze vaste bed&breakfast. Na een goede nachtrust brak de racedag aan. De grote vraag was op dat moment nog of het alleen in de ochtend zou regenen, of de hele dag. Na wat blikken in het rond te hebben gegooid en getuur naar de buienradar, leek het erop dat het vanaf ca 14:00u droog zou blijven.

Om 9:40u stond de eerste ( en dus vrije ) training op het programma. Tijd genoeg dus om te twijfelen over de bandenkeuze. En tja, wat zullen we er van maken, de keuze (van de coureur) was FOUT!!!! Althans…. dat bepalen we later nog een keer 😉
In ieder geval was de gok om met droog weer banden de baan op te gaan een verkeerde en heb een “outlap” en een “inlap” gereden. Na de training hoorde ik dat er toch wel wat droge plekken waren ontstaan, maar het snelheidsverschil met ‘de regenbanden rijders’ was in die twee ronden zo groot dat ik het voor mijzelf en de andere deelnemers onverantwoord vond om door te rijden. Bovendien gaat het in de vrije training nog helemaal nergens om, dus je kan dan ook alleen maar verliezen.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Aanvang kwalificatietraining was om 11:20u. In de aanloop naar de kwalificatie was het droog en volgens de buienradar zou het de laatste 5 minuten van de training gaan regenen.
We konden dus mooi de droog weer banden laten zitten.
Ik ging de baan op en probeerde gelijk aan te zetten om de snelheid erin te krijgen. Voor mijn gevoel ging dat aardig. In de één na laatste ronde begonnen er wat “mental rain” te vallen in de Zuidlus. Ik besloot niet in te houden en mijn (snelle) ronde uit te rijden. De ronde hierna spetterde het al een stuk serieuzer en besloot ik dat ik de sessie met het rubber aan de onderzijde ging afronden. Dat bleek een 9e tijd te zijn geworden met een 1:50,735 in de 7e van 8 gereden ronden. Vooraan had een stel uitslovers alweer 47ers zitten rijden….

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
De eerste race zou beginnen om 13:45u. Ook voor deze race zouden we de buienradar weer flink in de gaten houden en het was goed te zien dat het tijdens onze race droog zou zijn, maar het uur daarvoor zou er toch flink wat water uit de lucht komen. En aangezien de baan pas opdroogt als er op gereden wordt, was de juiste bandenkeuze voor deze race de regenbanden.
Vanaf P9 (aan de binnenzijde langs de pitmuur) kwam ik goed weg. Zoals altijd kwam Dave#58 weer als een stoomtrein voorbij stuiven in die eerste ronde. Toen we de eerste keer de Strubbe uit kwamen lag er ineens een ketting in het midden van de baan, dat werd opletten! Ik zag al snel dat de rijder in kwestie aan de rechterkant van de baan door rolde en kon er dan ook volgas langs rijden. Na de eerste ronde de conditie van de baan nog een keer te hebben aangekeken besloot ik aan te zetten. Voor me reed Corné#148 waar ik langs kon komen. Mooi voor het kampioenschap! Daarvoor reden Hugo#344 en Bart#36, waar ik naar toe kon rijden en zelfs voorbij. Aan het einde van de 3e ronde kon ik Camiel#12 op zijn nieuwe BMW voorbij steken bij het insturen van de GT-chicane, waarna een stevig gevecht met Bart#36 en Hugo#344 zou los barsten. Na een ronde of 5, 6 viel Frank#555 als een baksteen terug en raasten we hem met zijn 3en voorbij. Een ronde later zou Bart#36 wat afstand nemen van Hugo#344 en mij. Weer een ronde later kwam Camiel#12 me voorbij rijden bij het uitkomen van de Strubbe. Ik had een te krappe lijn gereden en Camiel#12 kon me vrij eenvoudig voorbij rijden. Op naar Bart#36 die er nog voor reed. Ik kon nog iets mee liften naar Bart#36 toe, maar een aanval plaatsen ging niet meer. En toen kwamen ook nog eens de code60 vlaggen eruit, omdat er drie crashes waren gebeurd in 1 ronde. Onder de code60 vlag finishte we op een niet onverdienstelijke 5e positie. Niet slecht voor een eerste keer met regenbanden op een (te) droge baan!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 15:45u zou de tweede race van start gaan. En wederom was het kijken op buienradar een veel gedane bezigheid. Volgens de buienradar zou het droog blijven. Dus in de aanloop naar de race was er tijd zat om de wielen te wisselen. De regenbanden waren de 1ste race aan snot gereden, dus daar kon ik gelijk mijn nieuwe setje regenbanden om laten leggen.
Gedurende die aanloop scheen zelfs het zonnetje, dus ik besloot (terwijl Bompa Burgess zelf aan het rijden was) om de droog weer wielen te monteren. Toen het achterwiel erin hing viel er een korte bui, waar de straat niet eens nat van werd. Vervolgens zag ik dat het inmiddels als 15:30 was, terwijl de Bompa nog niet terug was van zijn vrijrijden…. Ok, dan maar het voorwiel monteren ook, in plaats van wachten tot de technische man terug is. Voor hetzelfde geld staat ie in de Zuidlus vanwege het één of ander en mis je volledig de start van de race.
Toen ik het laatste borgdraad van mijn remklauw doorknipte begon het me toch te plensen….. @#$%&*^(!!!!! Gelukkig kwam de Bompa ook net aangereden. Na het even kort aangekeken te hebben, besloten we op het allerlaatste moment toch de regenbanden te monteren! De snelste wissel van de wielen ooit op de R1. Met een krappe 10 minuten was alles gewisseld, maar toen ik de pitstraat inreed was het hele veld al onderweg voor de opwarm ronde. Pfffff, dat wordt achteraan aansluiten en maar zien te redden wat er te redden valt, wat betreft de punten voor het kampioenschap…. “Gelukkig” was ik niet de enige. Dave#58 en Bart#36 stonden ook al aan het einde van de pitstraat voor het rode licht, even later sloot Jurgen#999 nog aan. Toen het veld de eerste bocht in stuurde kregen we groen licht. “En nu in dat achterwiel van ‘Rainmeister’ Dave#58 blijven!!!!! Vivian#83 reed achteraan het veld en heeft denk ik een oranje (Dave#58), een rood/witte (ik zei de gek), een witte (Bart#36) en een rode (Jurgen#999) flits voorbij zien komen. In Dave#58 zijn spoor knalde we de één na de andere concullega voorbij. Ik reed voor het eerst met de knie aan de grond in de regen, geweldig! Daar was het vertrouwen in de regenbanden waar we tot nu toe naar op zoek waren! Zaak is echter wel met regenrijden dat je jezelf niet vergalopeert in al je enthousiasme. Gelukkig bleef het bij een waarschuwing bij het uitkomen van de langzame Strubbe, terwijl ik achter Corne#148 reed. De achterband brak uit en zwabberde een paar keer, voordat het gas er weer vol op kon. Tegen het einde van de race begon het tempo van Dave#58 wat in te zakken en na 1,5 ronde kon ik hem passeren. Kort daarna zag ik de finish vlag en toen ik omkeek zag ik Jurgen#999 vrij dicht achter me rijden. Dat had weer geen ronde langer moeten duren! Totaal geen benul hebbende van de positie die ik had behaald reed ik de uitloop ronde en parkeerde de R1 in de pits. Pas toen ik de uitslagen zag, sloeg de verbazing toe, we hadden gewoon een 2e (!!!!!) positie behaald, ondanks het starten vanuit de pits!!!! Whaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Door de vijfde en tweede plaats, kwamen we in het dagklassement uit op een 3e plaats en mochten we zelfs de tweede beker van dit seizoen mee naar huis nemen! 😀
Het kampioenschap is na die 5e september helemaal spannend geworden;
Frank#555: 1307 punten
Camiel#12 : 1304
Jan#47        : 1296
Corné#148 : 1293
Jurgen#999 : 1289

19 oktober zullen we (hopelijk op een kurkdroge baan) gaan uitvechten waar iedereen eindigt dit jaar, tussendoor rijden we op 5 oktober de 4 Uren van Assen.
Ben je vrij, heb je zin en wil je motorracen eens van heel dichtbij meemaken, kom dan gerust langs! Entree is GRATISJCH ! 😉