Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag ZAC Assen 3 juli 2017

3 juli, Assen

Om ca. 06:30u gaat de wekker. Als we ons tentje uit komen, staat “Die Lange” aka Jarno#60 al naast ons kampement, waar ook Frank#555 en Jos#20 bij staan. Het slappe gel*l begint dus al vroeg op deze 3e juli van 2017. De 3e juli, oftewel de tweede helft van het seizoen is aangebroken. Na deze race staan er nog 3 sprint races op het programma en een endurance race op het circuit van Zolder, waarvan ik verwacht dat deze niet door zal gaan vanwege de geluidsproblemen die het circuit met zich meebrengt en het gebrek aan een geluidsdag….
Persoonlijk vind ik het erg jammer dat er geen geluidsdag geboekt is, want het circuit is een leuke afwisseling in de kalender. Maar ik begrijp de organisatie deels wel aangezien er een aantal jaar terug ook een te lage opkomst was toen er WEL een geluidsdag is geboekt.
Afijn, terug naar de actualiteit. Inschrijven en naar de keuring en om 09:30 de vrije training.

( Normaal zou hier een foto staan, maar het ontbrak aan een fotograaf deze dag )

Goed, 09:30u, vrije training. Geen bijzondere doelen voor deze sessie. Gewoon lekker rijden, goed wakker worden en met een goed gevoel de kwalificatie in gaan.
Het weer is goed, maar de temperatuur loopt nog niet erg op. Dus volle bak pushen is een risico die ik niet in een vrije training wil nemen. Ik draai mijn rondes en kom in een lekker ritme terecht. Na de sessie blijk ik op 0,022 sec de snelste tijd te hebben gereden, van 1:49,543
Niet bijster snel nog, maar snel genoeg om de rest op scherp te zetten?

( Normaal zou hier een foto staan, maar het ontbrak aan een fotograaf deze dag )

Om 11;40u stuurden we wederom de baan op, dit maal voor de kwalificatie training. Zoals iedere kwalificatie training probeer ik niet te vroeg de baan op te gaan, waardoor je in het verkeer komt te rijden. Als ik aan kom rijden, is iedereen al weg en kunnen we probleemloos doorrijden. Net als in de kwalificatie training, kom ik in een lekker ritme. Naar mate de training verloopt, meen ik op te merken dat de grip van de achterkant minder wordt. Het gevoel is echter goed, maar na de training blijkt dat er qua rondetijd niet veel is verbeterd.
Met een 1;49,530 ben ik wel 0,013 sec sneller dan in de vrije training…. En tot overmaat van ramp is Jarno#60 0,002 sec sneller, waardoor ik op de 2e rij start…. Douwe#99 staat op pole met een 1;47,6, Frank#555 staat tweede met een 1;48,4, Jarno#60 dus 3e en ondergetekende 4e.

( Normaal zou hier een foto staan, maar het ontbrak aan een fotograaf deze dag )

Om 14;10u staat race 1 op het programma. Ik besluit de opwarmronde rustig aan te vangen, zodat we op de grid niet al te lang stil staan, waardoor de banden weer afkoelen.
Als we opgesteld staan, staat Douwe#99 voor me op rij 1. Het licht gaat uit en ik kom redelijk weg, maar er schiet me 3 man om de oren. Ik besluit dat ik deze in de Haarbocht weer terugpak en rem laat. Douwe#99 remt vroeg en moet ik omheen sturen, waardoor ik vrij wijd de Haarbocht aansnijd. Bij het uitkomen, kom ik aan de buitenkant op de kerbs terecht. Ik draai het gas open en insturen Madijk zit Bart#36 aan de binnenkant er tussen. Ik besluit het gas open te houden en insturen Ossebroeken zit ik voor Bart#36 en achter Frank#555 en Jarno#60, die de kopstart had. Insturen Strubbe schiet Frank#555 voorbij Jarno#60 en ik besluit direct mee te gaan en kom ook onder Jarno#60 door en gaan we er vandoor.
Na een paar rondjes achter Frank#555, komt Douwe#99 er in de GT voorbij zeilen. En halve ronde later moet ook Frank#555 er aan geloven en loopt Douwe#99 snoeihard bij ons weg.
Ik blijf in Frank#555 zijn wiel rijden en merk dat ik in de Zuidlus sneller ben. Frank#555 rijdt een chaotische race. uitkomen Meeuwenmeer komt hij een keer naast de baan, uitkomen GT en op de Veenslang heeft hij last van pompen aan de achterkant. Ik besluit om in zijn wiel te blijven en in de laatste ronde een aanval te plaatsen, de GT ligt op dat moment het meest voor de hand.
Maar in ronde 7 veranderd de planning onverwachts, als ik uitkomen Strubbe niet in zijn 2e versnelling terecht kom, maar in de neutraal…. De R1 gilt het uit en snel schakel in alsnog door naar de 2e versnelling, maar op dat moment is er natuurlijk al een gat ontstaan. In een opvlieging besluit ik voor de Ruskenhoek zo laat mogelijk te remmen, maar bij de 50 meter remmen red ik niet en schiet ik rechtdoor, over de grote plak asfalt die daar naast de baan ligt.
Ik stuur terug de baan op en sluit op dezelfde afstand achter Frank aan als we de Stekkenwal insturen. Hmmmmm, fijn, extra werk te verzetten nu… In de Zuidlus herpak ik mezelf en realiseer dat ik de hele race al sneller was en pak mijn ritme om het gat zo snel mogelijk te dichten.  Bij het ingaan van de 9e ronde sluit ik weer aan bij Frank#555. In de Zuidlus merk ik wederom dat ik meer snelheid heb en als we Duikersloot uitkomen, besluit ik dat ik in de GT een inhaalpoging ga doen, zodat ik de laatste ronde een gaatje kan slaan. Uitkomen Ramshoek zet ik de R1 naast de Kawa van Frank#555 en steek hem voorbij. Yiiihaaaaaa!!!!
En dan nu een perfecte ronde! Niet pushen! Wel hard gaan! De Haarbocht gaat goed, gas erop tot de Ossebroeken! Ik kom goed uit voor de Strubbe, terug naar de 1ste versnelling, de achterkant stribbelt wat tegen, gas erop en nu resoluut schakelen naar z’n 2! Yesss, door naar 6, laat remmen voor de Ruskenhoek, de voorkant “klappert” wat bij het insturen naar rechts, goede lijn, gas erop! De Stekkenwal, wijd aansnijden, vroeg op het gas! Door naar 5, remmen voor de Bult, kort en snel insturen, kort gas erop, remmen voor Mandeveen, gas erop, door naar 4, Duikersloot wijd insturen, zodat het gas er ‘vroeg’ op kan, knallend door het Meeuwenmeer, Hogerheide over de kerbs rechts, in de linkerknik remmen, terug naar 5 en de Ramshoek door vlammen. Alleen de GT nog, geen verdedigende lijn, maar laat remmen en flink rollen, omgooien naar links, volle gas naar de finish! Whaaaaaa!!!! 2e plek binnen gehaald, YEAH!!! Naderhand blijkt dat ik in de laatste ronde mijn PR heb verbroken en wel met een 1;46,864!!!!

( Normaal zou hier een foto staan, maar het ontbrak aan een fotograaf deze dag )

Race 2 staat om 16:20u op het schema. Met de start van race 1 op het netvlies, ben ik er op gebrand om deze keer wat agressiever van de lijn af te komen. Doordat ik in race 1 de 2e plek heb behaald, start ik nu vanaf de eerste rij op p2. Jarno#60 staat op p5, recht achter me.
Als het licht uit gaat ben ik goed weg, maar komt het oranje gevaar met Jarno#60 er weer voorbij op zijn achterwiel. Even denk ik hem er wel uit te remmen, maar “Die Lange” is niet van de poes als het om remmen gaat. Naast elkaar duiken we de Haarbocht in, maar Jarno#60 heeft de betere lijn en in de Ossebroeken zit hij voor me. In de Strubbe duik ik er onderdoor met een krappe lijn en hoop dat Jarno#60 de rest lang genoeg op kan houden, zodat ik een gat kan slaan. Een ronde of 3 rijd ik op kop, maar op een gegeven moment hoor ik in de Strubbe een motor achter me. Op de Veenslang komt Douwe#99 op zijn bloedsnelle BMW er voorbij en insturen Ruskenhoek kan ik alleen maar een poging doen om aan te haken. Dit lukt helaas niet en langzaam maar zeker zie ik de BMW aan de horizon verdwijnen. Na een aantal ronden besluit ik uitkomen Stekkewal even achterom te kijken, om te zien of ik nog concurrentie mag verwachten. Ik zie niks achter me en kan me concentreren op een goed tempo. Na een paar ronden maak ik toch een aantal fouten en moet mijzelf even stevig toespreken om de concentratie weer te herpakken. Na een eenzame race, kom ik wel weer als 2e over de streep, met een snelste ronde van 1;48,377 in ronde 5.

Met twee maal een 2e plek in de race ben ik in het dagklassement ook 2e geworden, achter Douwe#99, die de dubbel heeft gepakt. Door deze twee tweede plekken staan we inmiddels bovenaan in het jaarklassement :) We gaan de laatste races ons uiterste best doen om deze positie vast te houden! 7 augustus op Mettet zijn de volgende racces, see you there!

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag ZAC Endurance Assen 6 juni 2017

Assen, 6 juni 2017, “tribute to the Kentucky Kid”

Daar zijn we ‘weer’, na een gecrashte harde schijf !
Na een weekend coaching van Chelle Racing bij het GEMA / R2 Project racing team bij de OW Cup, zijn we de 6e juni weer terug op Assen om zelf ook weer eens te gummen.
Deze keer staat de 4uurs race op het programma, in tegenstelling tot vorig jaar niet later in het seizoen, maar aan het begin. In verband met rijders wisselingen in de ZAC zijn de vaste endurance teamgenoten Frank#555 en Camiel#12 niet van de partij.
Voor de gelegenheid vormen we het JEGG Team, bestaande uit “ik zei de gek”, Erik Granneman, Gertjan van der Leek en Giacomo van der Vegt. Al kunnen de laatste twee ook andersom zijn geweest, maar dat haal ik niet uit de team naam 😛
We rijden met nummer 2, waarin we een eerbetoon aan de recent overleden Nicky Hayden hebben opgenomen, omdat het nummer 69 zelf al bezet was.

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

In de ochtend zijn er vier sessies vrije training gepland, gevolgd door 4 sessie kwalificatie. De invulling van deze sessies is aan de teams zelf. In eerste instantie hadden we allemaal een eigen sessie gekozen, zodat iedereen 20 minuten kan rijden. Helaas bepaalde het weer anders.
De eerste twee sessies zijn droog, maar als de derde sessie begint, begint het ook langzaam maar zeker te regenen. Giacomo en Erik hebben op dat moment hun sessies al gereden, als Gertjan op zijn Triumph675 de pits verlaat. Hij kan een aantal ronden rijden, met wat gespetter tussendoor. Voor sessie 4 geld hetzelfde, droge baan om de roest bij onszelf er weer even af te rijden, en wat gespetter zo nu en dan.

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Als de eerste kwalificatie sessie begint, hebben de andere rijders besloten, dat ik de tweede helft van de sessie rijdt (opdrogende baan) en daarna direct doorrijd in de 2e kwalificatie sessie, mits het droog is, zodat we een goede startpositie kunnen realiseren. Door het “opwarmertje” in de 1e kwalificatie sessie, kan ik min of meer gelijk aanzetten om een goede ronde neer te zetten. De truc met de endurance trainingen is om een zo vrij mogelijke baan te hebben op het moment dat je in een snelle ronde zit.
Bijkomend risico is dat er ook rijders op de baan rijden, die aanzienlijk langzamer zijn (en dan gaat het over tientallen seconden). Ik weet een tweetal compleet vrije ronden te benutten en als ik binnen word gehaald door het team bezetten we de tweede startpositie met een 1:52,1
Aan het einde van de kwalificatie sessies blijken we een derde startpositie te hebben gescoord.

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

De start staat gepland om 13:30u. Op dat moment heeft het flink geregend en zijn regenbanden de enige juiste keuze. Maarrrrrr, in de vrij rijden sessie, vlak voor de start, lekt er olie uit 1 van de motoren, wat betekent dat de start vertraagd. In de tijd dat de start uitgesteld is, is het opgehouden met regenen en droogt de baan razendsnel op. Een aantal teams blijven op regenbanden staan, maar wij beslissen om op droog weer te starten. In de opwarm ronde blijkt dit al de juiste beslissing te zijn. Enigzins gespannen sta ik klaar voor de Le Mans start. Een kans om mijn verprutse start van een aantal jaar geleden goed te maken. De R1 stond toen in de versnelling, maar bleek niet te starten. Met die kennis parkeer ik de R1 op onze startplaats, zet hem in de vrij en laat het contact aan staan. Als de vlag valt, voelt het alsof ik traag op gang kom, maar ben bij de snelste als ik mijn rechter been over de motor gooi, koppeling in, starten, toerenteller beweegt en schakelen naar de 1…… en dan slaat het #R%*&(#!&!(!!!!!! ding weer af!!!!!!! Als ik de motor weer in de neutraal krijg, en aan de praat krijg, ben ik net als de vorige keer de aller, aller, aller, aller, aller, allerlaatste die wegrijdt…. met de rook uit de oren gaat het gas volle bak open en bij het aanremmen van de Ossebroeken vlieg ik de laatsten in het veld al voorbij.
Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Ik stuif door het veld heen en na de eerste ronde heb ik helft alweer te pakken.
De tweede ronde is de andere helft aan de beurt en met het ingaan van de 3e ronde liggen we alweer in de top 3, In de 3e of 4e ronde kom ik rap ingelopen op Martijn Duikers, die op slicks is gestart. Helaas komt hij net op gang op het moment dat ik zo goed als op zijn achterwiel zit en gaat de gaskraan goed open. Ik blijf vol dootrappen, maar zie hem toch langzaam maar zeker uitlopen. Na ca 30 minuten word ik binnengehaald, omdat we volgens het regelement niet langer mogen rijden.
Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Het blijft de hele race droog en we tikken alle vier onze stints af.
Tegen het einde van de race, wordt het nog spannend tussen ons en het Intertrack team.
Na kort overleg met elkaar, beslissen we als team dat ik een extra stint rijd, om zo de tweede positie veilig te kunnen stellen, omdat ik sneller ben dan de snelste van het Intertrack team.
Dit betekent dat ik na 30 minuten het stokje aan Erik overgeef, die de race veilig uit zal kunnen rijden. “Helaas” gaat het bij het Intertrack team compleet mis als er plots een motor voor de box staat, waar het team niet op gerekend had. Hierdoor hebben we nog meer lucht gekregen en kunnen we de race op zeker uit rijden. Dit betekent een prachtige tweede plek in de race (we doen ons startnummer eer aan), na 3,5 uur sturen op een (gelukkig) droog Assen.

Erik, Gertjan en Giacomo, bedankt voor de gezellige dag en tevens dank aan iedereen die ons in de pitbox en aan de pitmuur heeft meegeholpen!!!

Nicky Hayden, Godspeed dude, this one’s for you!

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag ZAC Zandvoort 5 mei 2017

5 mei, Bevrijdingsdag. Wederom de ultieme vrijheidsviering voor ons motorracers, al had het weer wel wat beter zijn best mogen doen. Het was een koude en bewolkte dag op het nieuwe asfalt tussen de duinen. Op 1 mei kwam er berichten in de wereld dat het ruwe asfalt vele banden verslond. Dit zouden we gaan meemaken.
Tevens zouden we wederom met de SPORT-Cup samen gevoegd worden, in verband met de laag verwachte opkomst op het toch mooie circuit. Al een paar jaar wordt er geklaagd over diversiteit in circuits, maar als de organisatie dagen op Zandvoort al niet vol kan krijgen, hoe moeten andere circuits die verder weg liggen dan in aanmerking komen….???
Een ander (groeiend) probleem op Zandvoort zijn de geluidseisen, die zo langzaam maar zeker op Zolder beginnen te lijken.

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 10:20u stond de vrije training op het programma. Het was nog erg fris, dus eigenlijk was het zaak om eens lekker warm te rijden en het nieuwe asfalt aan te voelen.  Bovendien had ik mijn nieuwe pak ook binnen, dus daar konden we ook mooi even aan wennen dan.
Niets was minder waar, na twee ronden kwam de code60 vlag naar buiten… lekker met dat koude weer. Na een ronde code60 had ik nog 1 vliegende ronde, die ik met een 2:06,1 afsloot. Goed voor een 3e positie, maar niet goed voor het wennen aan allerlei nieuwe dingen en dan met name het asfalt.

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Dan maar de kwalificatie om 12:00u optimaal benutten. Ik ging middenin het veld de baan op en had de eerste ronde wat inhaal werk te doen om in een vrije ronde te kunnen komen.
De eerste vliegende ronde was wederom een 2:06,1 en nu kregen we zelfs in de tweede ronde al een code60. Dat schiet %@&(*! lekker op zo…. Ik reed 1 ronde onder de code60 om vervolgens de pits in te duiken en kort overleg te hebben over de voorvering. Vervolgens maar weer naar buiten gestuurd, om maar op de baan te zijn als de groene vlag weer gezwaaid werd.
Tijdens mijn outlap kwam die naar buiten en kon het gas er weer op. Ik reed een 2:01,3 en vervolgens in de laatste ronde een 1:59,6, wederom goed genoeg voor P3.

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Race 1 stond om 13:55u op het programma, maar er waren over de hele dag enorm veel valpartijen, code60’s en rode vlaggen. Uiteindelijk konden we opstellen en vertrekken.
Ik vertrok vanaf de eerste rij, met naast me Jos#20 en Camiel#12 en had een prima start.
Helaas was ik niet de enige en ik dook als 6e de Tarzan in, achter Jarno#134. Uitkomen Hugenholtz had ik hem alweer te pakken, maar Erik#115 kwam ook weer voorbij stuiven.
Daarmee begon de jacht op de BMW’s van Jos#20, Camiel#12 en Michael#345. Uitkomen Vodafone werden er dikke zwarte strepen getrokken op het asfalt door de heren, maar ik kon er bij blijven. Erik#115 was al snel vertrokken. Na een paar ronden zakte het tempo van Michael#345 in. Uitkomen Kumho bocht blafte Camiel#12 hem voorbij en einde rechte stuk kon ik hem er ook uitremmen de Tarzan in. Daarmee reden we inmiddels op een 3 positie, want Erik#115 had alweer een zwarte vlag te pakken i.v.m. te veel geluid….. Echt top… ben je aan het racen, gaan dat soort zaken meespelen… maar goed.
Enkele ronden later kwam Douwe#99 voorbij op nog zo’n bloedsnelle BMW. Ik kon met hangen en wurgen in de buurt blijven, maar een aanval plegen ging van z’n levensdagen niet.
Aanremmen Tarzan, Gerlach en Hugenholtz was ik iets sneller, Hünse rug over verloor ik tijd en uitkomen Vodafone waren de heren sneller. Doordat de drie heren flink met elkaar in gevecht waren d.m.v diverse binnendoor en buitenom acties, kon ik op het vinke touw blijven hangen. Uiteindelijk kregen we een rode vlag, omdat er in de Gerlach iemand rechtdoor de banden in was gereden….
Dat was dus een 4e plek op 1,5 seconde van de nummer 1, Douwe#99, gevolgd door Camiel#12 en Jos#20, maar wel met een nieuw PR van 1:55,793 en de eerste niet BMW 😀

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Race 2 zou om 15:55u starten. Na wederom een rode vlag situatie werden de resterende races ingekort naar 6 ronden, waarmee het tijdschema wel behouden kon worden.
Deze race zou ik dus van de tweede rij starten en had besloten om iets agressiever de Tarzan in te sturen. Dit ging prima vanaf de buitenkant, maar nu had ik helemaal een trein van 5 BMW’s voor m’n neus. Nu houd ik van een uitdaging, maar deze keer…. ‘Gelukkig’ had Camiel#12 kopstart en die drukte het tempo aardig, waardoor we met z’n alle strak bij elkaar reden.
Na twee rondjes kwam Erik#115 er echter voorbij en ging het tempo flink naar beneden.
Ik kon nog altijd redelijk volgen, maar Jos#20, Douwe#99 en Camiel#12 liepen iets weg, terwijl Michael#345 weer wat terug viel. In de 4e ronde kon ik hem er wederom uitremmen voor de Tarzan en zag ik Camiel#12 ook wat lossen bij Douwe#99 en Jos#20. Vervolgens verscheen er ook een zwarte vlag voor hem. Maar Camiel#12 bleef slim doorrijden tot het einde van de race.
In mijn jacht had ik nog een mega schuiver bij het oprijden van de duin, uitkomen GP-chicane. Ik kwam net over de top, met teveel hellingshoek en/of gas erop en de achterkant stapte flink uit.
Pfffff, laten we het hier maar bij houden dacht ik en vervolgens werden we op start/finish afgevlagd op p5 met een snelste ronde van 1:55,894.

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Alles bij elkaar gezien mogen we niet klagen met de resultaten en het nieuwe PR, maar er blijft toch een wat zuur gevoel hangen gezien de BMW’s die er voor me zaten. We moeten nog eens goed gaan nadenken over een manier om mijzelf nog sneller te krijgen op de R1, want dat er nog meer in zit is heel zeker. Voor nu op naar 6 juni voor de 4uurs race op Assen, waarvoor we ook nog ‘even’ op Spa gaan trainen.

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag ZAC Assen 17 april 2017

Assen, 17 april 2017

Een nieuw seizoen staat op het punt van beginnen op 17 april. Om het seizoen lekker te beginnen, was er een trainingsdag geboekt op 16 april, om de roest van de winter eens uit de benen te rijden. Helaas werd op 16 april niet meer gereden dan 7 ronden verdeeld over 4 sessies. De eerste twee sessies vielen letterlijk in het water, de derde sessie viel half in het water door een verkeerde bandenkeus en sessie 4 bleek in het koelwater te vallen…. letterlijk…
Na 5 en een halve ronde gereden te hebben had ik het koelwater overal zitten, behalve in de radiateur. Toen de temperatuur op 107 graden stond, ben ik uitkomen Bult naar de kant gegaan, voordat het blok uit elkaar ploft. In die paar ronden wist ik al wel een 53,7 op de klok te zetten, dus dat stemde nog enigszins positief na zo’n lange winter.
‘S avonds bleken er drie gaten in de radiateur te zitten. Na wat rondvragen op de paddock konden we van Giacomo#905 een 2 componenten lijm lenen om een poging te doen de gaten te dichten. Helaas harde dit niet goed uit en hadden we maandagochtend nog steeds een uitdaging. Door hulp van Jarno#60 kwamen we op deze 2e paasdag terecht bij Chris Jansen van Hartgers Radiateuren, gespecialiseerd in aluminium radiateurs repareren en produceren:  http://www.hartgers-radiateuren.nl/hartgers-index.html
Chris, bedankt voor het repareren van de radiateur op deze 2e paasdag!!!

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing, Assen

Op 17 april stond om 12:00u de eerste vrije training op het programma. De motor stond om half 12 afgemonteerd klaar en we konden dus weer gaan rijden, aangezien de radiateur gerepareerd was :)
Het was nog wat fris, maar de ergste kou van de ochtend was aan het wegtrekken. Die eerste training is toch altijd weer om even ‘wakker’ te worden, maar na een paar ronden gereden te hebben kregen we een code 60. Dave#58 en Bart#36 lagen in de grindbak bij het insturen van Mandeveen. Gezien de kou besloot ik de pits in te sturen en sloot ik de training af met een 4e plek en een tijd van 1.56,9

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing, Assen

Om 13:20u zou de kwalificatie plaats vinden. Ik had besloten om zo veel mogelijk vooraan de groep de pits uit te rijden, zodat we de hele baan voor ons zelf hadden.
Jos#20 kwam even kort voorbij op zijn kanon van een BMW en reed tussen de Stekkewal en de Bult op zijn achterwiel. Kort daarna kon ik hem voorbij en concentreerde ik me op een vloeiende ronde rijden. Na 1,5 ronden kwam Erik#115 voorbij (terug van weggeweest) in de GT en ik verloor al mijn ‘drive’ de GT uit. Ik probeerde aan te pikken, maar Erik#115 gaat nog altijd wel een tandje harder rond. Later in de sessie had ik nog een momentje met Mike#118, die uitkomen Ramshoek op het allerlaatste moment besloot om de pits in te rijden. Hij stak zijn hand op, maar ik moest er rechts voorbij, want links redde ik niet meer…
Uiteindelijk sloot ik de kwalificatie als 4e af, met een rondetijd van 1.50,1

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing, Assen

Race 1 begon om 15:05u, vanaf p4 dus. Ik had een fatsoenlijke start en kwam achter een Panigale de Haarbocht uit. Dit bleek Ronald#63 te zijn, die nieuw is bij de ZAC.
Na wat schermutselingen kon ik hem achter mij houden en het tempo op schroeven.
In ronde 3 of 4 knalde ik het Meeuwenmeer door, maar overduidelijk met teveel gas erop, want uitkomen Meeuwenmeer verloor de achterband plots grip en lag ik er bijna af! #$R&^!!!!
Altijd weer dat Meeuwenmeer wat op de eerste dag van zich laat horen…..
Gelukkig bleef ik er op zitten en kon ik doorrijden. Gevoelsmatig ging het lekker en reed ik een vlak tempo. Wel liep ik tegen een bekend probleem aan, het stuiteren van de voorkant bij flink doorremmen. Helaas kwamen (mede door het stuiteren) in het laatste kwart van de race Alex#79 op zijn nieuwe GSX-R1000 en Douwe#99 op zijn bloedsnelle BMW me nog voorbij. Bij beide kon ik niet aanpikken en moest me tevreden stellen met een 5e plek, achter Cliff Kloots, Erik#115, Alex#79 en Douwe#99.

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing, Assen

Om 16:55u begon race 2. Door de behaalde 5e positie in race 1, startte ik dus vanaf P5. Ik had een goede start en kwam weer even in de clinch met Ronald#63 op zijn Panigale.
Ik lag enige tijd 4e, achter Alex#79 en Erik#115, totdat het begon te spetteren in de Zuidlus.
Mental rain, maar deze keer liet ik me er door beïnvloeden en ging voorzichtig rijden.
Hierdoor kwamen Bart#36 en Douwe#99 voorbij op hun slicks en dat was het teken om meer gas te geven. Ik pikte aan bij beide heren, want immers, als zij het tempo lager kunnen houden, kan ik dat ook. Na een paar ronden werd het droger, maar Bart#36 bleef wat voorzichtig.
Ik begon bij Douwe#99 aan te dringen, die bij Bart#36 in het wiel zat en insturen Mandeveen stak ik Douwe#99 voorbij. Uitkomen Meeuwenmeer had ik meer snelheid dan Bart#36 en kon hem rechts passeren, voordat we in de Hogerheide aankwamen.
Ik probeerde weer aan te zetten, omdat het inmiddels weer droog was, maar na een kleine aanpassing aan de voorkant, was het stuiteren nog niet helemaal weg.
Hierdoor kon het tempo niet veel verder naar beneden en kwam Douwe#99 me weer voorbij.
Ik besloot om aan te pikken en dat lukte, waardoor ik besloot om in de GT een aanval te plaatsen. Helaas had ik in vergelijking met Douwe#99 veel te weinig grip bij het uitkomen van Duikersloot, waardoor een uitrem actie in de GT onmogelijk werd.
Ik besloot om de GT zo wijd mogelijk aan te snijden en een poging te wagen om hem naar de lijn te passeren. Dit lukte erg goed, maar ik kwam helaas 0,065 sec te kort op de 3e positie (omdat Cliff Kloots niet finishte). Wel reed ik in de allerlaatste ronde een 1.49,415 wat perspectief biedt voor de rest van het seizoen. De vering en het weer kunnen tenslotte alleen maar beter worden!!!

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing, Assen

Op naar 5 mei, wanneer we op Zandvoort onze vrijheid gaan vieren!!!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag ZAC Assen 10 oktober 2016

Assen 10 oktober 2016

We komen ‘s ochtends rond half 8 aan op de paddock. De laatste races van het jaar staan op het programma en de top 5 posities zijn nog niet beslist, althans, 5e man Frank#555 heeft besloten om niet te racen, dus er zit minimaal een 4e plek in, in het overall klassement.
De top 5 ziet er als volgt uit, 1 = Jarno#60, 2 = Bart#36, 3 = Camiel#12 en 4 = ik zei de gek#47.
Puntentelling weet ik niet meer exact, maar Jarno#60 had een nette voorsprong die erg moeilijk in te halen zou zijn. Bart#36 en Camiel#12 werden door enkele punten gescheiden en op een afstand van ca 30 punten had ik nog een theoretische kans op het podium…

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 10:00u staat de vrije training op het programma. De ochtend is nog erg koud en de buitentemperatuur blijft nog even steken op 8 graden Celsius…. De asfalt temperatuur komt ook maar net rond de 10 graden uit, dus erg veel grip is er niet te verwachten op de baan.
Dus we gaan de baan op, met als belangrijkste doel om alles heel te houden. Want die eerste training met dergelijke temperaturen valt er alleen maar van alles te verliezen.
We gaan de baan op en om de banden goed warm te houden probeer ik stevig aan het gas te hangen en flink te remmen, om vervolgens in de bochten vooral de boel te laten rollen. We rijden samen met de Sportcup in de baan, dus het is ook even extra aandacht hebben voor de onbekende rijders in de baan. Het gaat best lekker, totdat ik in mijn 4e ronden ineens de code60 vlaggen zie verschijnen…. euhm, wat? Code60 tijdens een training?! Tijdens deze training, waarin het zaak is om te rijden om de banden warm te houden?!
Als ik in de Ruksenhoek aan kom, begrijp ik waarom. Er zit een rijder op de curve stones aan de binnenkant, met medische baanposten erbij. Ok, zit wat in, maar ik had toch de rode vlag gezwaaid. Ik rijd twee ronden met 60 over het circuit en aan het einde van de 3e ronde besluit ik de pits in te sturen. Op dat moment gaat de groene vlag uit, maar voor die 1 of 2 ronden, rijdt je de boel nooit meer warm. Na de sessie blijkt dat ik de snelste tijd heb genoteerd met een 2:01,182. Bart#36 staat tweede, Jarno#60 16e en bij binnenkomst blijkt Camiel#12 bodemonderzoek te hebben gedaan…. (achteraf blijkt er een flinke snoekduik aan vooraf gegaan, maar dat weten we de 10e nog niet).

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 11:40u staat de kwalificatie op het programma. Een goede startpositie scheelt de helft in de race. In verband met de gedeelde baan met de Sportcup is het zaak om vrije rondes te vinden, zodat je een goede, nette ronde kan rijden. De eerste ronden kom ik in verkeer en werk me er rustig doorheen. Richting het einde van de sessie komt er wat meer ruimte, maar kom ik op de snelle punten (Ruskenhoek en Ramshoek) verkeer tegen, weg tijd. In de 8ste ronde van 9 rijdt ik mijn snelste tijd, een 1:51,644, goed voor een 4e startpositie, achter Bart#36 die met een 1:49,9 de pole pakt! Dat is een nette tijd gezien de weerscondities die nog altijd niet heel erg warm zijn… 2e en 3e staan twee heren die met een wildcard meerijden, maar beide ook in de 1:51 rijden. Hmmmm, gaan die een rol spelen in het kampioenschap?

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

14:40u staat de 1e race in de planning. Voordat we gaan opstellen, wensen we (Jarno#60, Camiel#12 en Hugo#344) elkaar allemaal succes. In het Parc Fermé geven Bart#36 en ik elkaar nog een knikje, voordat het geweld los barst :)
Als het rode licht uit gaat, kom ik redelijk goed weg. Maar Jarno#60 spuit me voorbij vanaf de rij achter me en ook Corné#148 komt even kort voorbij. Verdorie, wegwezen allemaal, ik ‘moet’ me vooraan melden. Ik besluit Jarno#60 direct aan te vallen en duik aan de binnenzijde van hem de Haarbocht in. Maar hij zet ook door en komt voor me de Haarbocht uit.
Bart#36 heeft kopstart en probeert ongetwijfeld zijn Houdini act voor elkaar te krijgen, zoals hij dit jaar al twee keer eerder deed. Bij de Ossebroeken en de Strubbe prik ik bij Jarno#60, maar kan er nog niet onderdoor komen en draai als 4e de Veenslang op. Jarno#60 remt Bart#36 eruit voor de Ruskenhoek. Naar de Bult besluit ik Bart#36 ook voorbij te steken, maar ben iets te enthousiast en duik ook onder Jarno#60 door, maar kan nooit voor hem de bocht halen…
Oftewel, Mandeveen sluit ik weer achter Jarno#60 aan 😀
Een halve ronde later verpruts ik de Strubbe weer is en komt Bart#36 voorbij. Enkele bochten later weet daar weer voor te komen en gaat de jacht op Jarno#60 verder.
Die pak ik later in de Strubbe en vanaf dan begint een redelijk ‘eenzame’ race. Tenminste, totdat ik weer misschakel in de Strubbe ( #$%T$*!!!! bocht ) en komt Douwe#99 voorbij.
Als we bij Mandeveen/Duikersloot aankomen, stuiten we op de eerste achterblijvers uit de Sportcup, die 20 seconden later zijn gestart  in onze race. Douwe#99 komt totaal niet uit en besluit achteraan het groepje aan te sluiten. Daar heb ik geen geduld voor en besluit buitenom te sturen. Hopla, dat waren de eerste twee, de andere twee ben ik voor het Meeuwenmeer ook voorbij. Douwe#99 blijkt vast te zitten en zie ik niet meer terug. Vol geconcentreerd maak ik de ronden vol en blijk in de laatste ronde mijn beste tijd en zelfs mijn PR van dit jaar te rijden met een 1:48,516 😀 wOOOOOOhOOOOOO!!!! Een 2e plek in de race en beste van de vaste ZAC deelnemers!!! Jarno#60 is 4e gefinished en Camiel#12 7e. Bart#36 blijkt gediskwalificeerd te zijn, nadat hij en een (met alle respect) langzame Sportcupper elkaar geraakt hebben in de Hogerheide, net voor de Ramshoek, waar we op topsnelheid rijden op ca. 265 per uur……
Ik zie Bart#36 later op de paddock en hij is duidelijk aangeslagen. De Sportcupper is er zonder fysieke ongemakken vanaf gekomen, maar zijn motor is totall los.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Race 2 begint om 16:40u en het begint alweer voelbaar af te koelen. Als ik mijn pak wil dichtritsen lijkt ie wel gekrompen. Prompt trek ik het lipje van mijn rits…. chips!
Met een tang krijgen we de rits omhoog, maar kan maar net ademhalen, pfffff…. volgend jaar maar is een nieuwe pak kopen na 9 jaar… Achteraf vermoed ik dat de kou een rol speelt, want in de 1e race paste alles nog 😛 Als we in het Parc Fermé staan voel ik een volle blaas…. tjonguh, jonguh, jonguh…. lekker begin zeg….
Als het rode licht uit gaat, kom ik goed weg vanaf de 2e plek. Jarno#60 heeft alweer een bliksemstart, maar nu weet ik hem voor te blijven in de Haarbocht en stuur als 2e in.
De kawa voor met met Nicky de Wit (BeNeCup rijder) probeer ik in de Stekkenwal voorbij te steken, en hou hem nog een halve ronde bij, voordat hij uitcheckt. Uitkomen Ruskenhoek en Ramshoek laat ie stevige zwarte lijnen achter.
De halve race rijdt ik op de 2e plek totdat Douwe#99 voorbij komt. Ik kan er niet bij blijven en als we de eerste achterblijvers tegen komen, komt ook Jarno#60 voorbij, echter in de GT kom ik er redelijk eenvoudig weer voorbij. Kort daarna komt Jarno#60 er wederom langs en besluit ik maar weer eens op de laatste keer GT in te zetten. De laatste ronde begint en we rijden al in behoorlijk tussen de Sportcuppers door. Op de Veenslang rijdt Jarno#60 een Sportcupper voorbij en zal ik hem er onderdoor moeten gaan remmen in de Ruskenhoek, als bij wil blijven.
Op het moment van insturen ben ik er nog niet langs en stuur naar binnen, maar het snelheidsverschil wordt te klein. Aan de binnenkant van de kerb duik ik op in het zichtsveld van de Sportcupper en is een klapper voorkomen…. pffff, dat ging maar net goed. Uitkomen Stekkewal kijk ik om en steek mijn hand uit ter verontschuldiging, maar kijk Dave#58 aan die op mijn wiel zit. Gatverdamme, nou moet ik nog doorrijden ook! 😛
Voor me duikt Jarno#60 in Mandeveen de volgende Sportcupper voorbij, een Ducati999 met #455. Ik besluit dat ik hem uitkomen Duikersloot voorbij accelereer, zodat ik voor hem het Meeuwenmeer in kan sturen. Maar #455 trekt harder op dan ik verwacht en ook hier kom ik op het allerlaatste moment aan de binnenzijde te voorschijn…. #@%$%!!! Dat is de tweede keer dat ik er met 200+ bijna op klap….. Jarno#60 is al te ver weg en kan ik niet meer aanvallen. Als 4e rijd ik onder het zwart/wit geblokt door en is het seizoen voorbij. Gelukkig is alles nog heel….

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Het seizoen is ten einde gekomen. Nu is het aan de rekenkundige experts om de eindstand op te maken in het kampioenschap. Bart#36 blijkt stevig gestraft te zijn, voor een in mijn ogen ongelukkig ongeval. Momenteel hebben we door alle gebeurtenissen wederom een 3e positie in de eindstand behaald, net als vorig jaar. We hebben er stevig voor gereden, maar door tegenslagen van een ander een beker winnen heeft toch iets minder glans. Maar goed, desalniettemin…. Het was een geweldig gezellig seizoen, met mooie gevechten op de baan en veel humor ernaast!
Nu de barre wintermaanden maar eens overpeinzen wie, wat en waar we gaan rijden en wat winterprojectjes afhandelen.
Eén ding is zeker, tot in 2017 allemaal!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag ZAC Endurance Assen 5 september 2016

De ZAC endurance van 5 september 2016, begint op 4 september 2016 met een heerlijke BBQ.
Samen met Camiel&Ingrid, Frank&Belinda en Bart&Jarno (oh nee, die laatste 2 zijn geen setje :P) en Freddy Burgess wordt de pitbox ingericht en de BBQ aangestoken.
Het eten is heeerlijk dankzij Cooksupport :)
Onder het genot van lekker vlees en het bekende biertje wordt er heel wat afgelachen.
Uiteraard komen er ook een aantal concullega’s buurten, volgens goede ZAC traditie.
Met Freddy Burgess samen slapen we in ons tentje in de pitbox en ondanks het gesnurk van onze buurman aan de andere kant van de box, slapen we net genoeg om fit op te kunnen staan. Het maakt allemaal niet uit, er staat een prachtige dag voor de boeg met een goede sfeer en droog weer :)

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Zoals vorig jaar zijn er in de ochtend 4 sessies vrije trainingen en 4 sessies kwalificaties. Op de avond van 4 september werd democratisch en unaniem besloten dat ondergetekende als eerste van de drie de baan op zou mogen (of was het toch moeten 😉 ).
En zo rijd ik om 9:20u de baan op, om mijn eerste sessie van de dag af te gaan handelen. Deze training staat voornamelijk in het teken van de baan en de grote groep “onbekende” rijders verkennen. Doordat iedereen van alle niveaus tegelijk op de baan rijdt, is het zaak om snel te herkennen wie de rijders zijn waar je de meeste aandacht aan moet besteden bij het inhalen. Wie rijdt nette lijnen, wie remt (heel) erg vroeg, wie gaat in het midden van de bocht een stuk langzamer…? En begrijp me niet verkeerd, iedereen zijn eigen niveau, maar om het voor iedereen gezellig te houden is het wel noodzakelijk om hiermee rekening te houden :)
De baan is nog vochtig op een aantal plekken, wat ook de aandacht vereist. Curve stones, witte lijnen, allemaal bij weg blijven terwijl je op een aantal punten daar juist 100% gebruik van maakt als het droog is. Oh, en de eerste sessies is het zaak om het pitbord “te vinden” langs de muur.
Ons bord zit net voor de remzone van de Haarbocht, maar na een paar rondjes heb ik hem gevonden. Snel kijken naar het bord, om vervolgens snel over te gaan naar het aanremmen voor de Haarbocht. Ik kan lekker mijn rondjes draaien en kan goed langs de langzamere rijders komen. Na een aantal ronden kom ik voor de Ramshoek Elvira#40 tegen, die samen met
Michelle#40 en Manouk#40 in een “all ladies” team meedoen. Even rustig kijken waar de verschillen zitten en ik concludeer dat ze hele nette lijnen rijdt. Het rechte stuk op kan ik er eenvoudig langs (R1 t.o.v. een R6) en steek mijn duim nog even op. Hierdoor duurt het wel een ronde langer voordat ik het pitbord weer zie 😛
De witte lijnen behoeven echter een stuk meer aandacht en op een gegeven moment stuur ik de Madijk iets te ver naar binnen en raak de witte lijn… %@#T$!$%!#!!!! Knuppel! Blijf daar nou van vandaan…!!! Ik raak de lijn gelukkig minimaal en heb een klein momentje, waardoor ik gelijk weer bij de les ben… Met een 1:55,9 blijken we een tweede tijd te hebben gereden, maar dat zijn natuurlijk nog geen wereld tijden.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Als Frank en Camiel hun vrije trainingen hebben gereden, hebben we een korte pauze voordat onze kwalificatie begint om 11:00u. Vooraf neem ik me voor dat er geknald gaat worden, maar dat ik er wel voor waak dat er ‘vrije’ ronden gereden kunnen worden. Als er teveel verkeer is, neem ik me voor om het gas dicht te draaien en de vrije ruimte op te zoeken.
Gelukkig valt het mee met het verkeer, maar kom ik op een aantal verkeerde punten verkeer tegen, bijvoorbeeld in de Ramshoek, waar een langzame rijder er (uiteraard onbewust) voor zorgt dat ik van het gas af moet om niet dwars door hem heen te rijden…
Al met al gaat het goed en de laatste ronden heb ik zelfs helemaal vrij baan, met een 1:51,520 tot gevolg in mijn 9e ronde van in totaal 9 ronden.
Aan het einde van de kwalificaties blijkt Frank met een 1:50,466 de snelste van ons team te zijn, terwijl Camiel het rustig opbouwt vandaag, na zijn crash in de kwalificaties van vorig jaar.
Met de tijd van Frank mogen we als 3e starten, achter STD-Racing (polesitters met 1:47,6) en 10-pistons (2e tijd met een 1:48,3). Keth’s Endurance Team start naast ons als 4e.
Onze pitboxgenoten, “The Good, The Bad and The Ugly” (beter bekend als Jarno#60, Hugo#344 en Bart#22) starten als 7e.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 13:30u begint de race, met een heuse “Le Mans” start, oftewel de baan over rennen, op de motor stappen en wegrijden. Zo simpel als het klinkt, zo spannend is het ook. Vorig jaar had ik de eer om te starten en kwam er toen achter dat de R1 niet start als hij in zijn versnelling staat, waardoor ik als 1 na laatste aan de race begon. “Gelukkig” is Frank deze keer de snelste en hij mag dan ook starten. Als de vlag valt, begint de sprint en raast het hele veld richting de eerste bocht. Dat is iedere keer weer kicken om te zien!!!
Frank komt redelijk weg en duikt als 8e de Haarbocht in. Jarno (was dat nou The Good, The Bad of The Ugly???) vertrekt als een speer en duikt als 3e de Haarbocht in, achter o.a. STD-Racing.
Aan het stuur van de Panigale gaat Martijn Duikers van STD-Racing er als een bezetene van door. Achter hem ontstaat een stevig gevecht in een groep van P2 t/m P8 en later P2 t/m P4. Frank heeft het moeilijk in de eerste ronden, maar als hij zijn ritme weet te vinden gaat het voorwaarts in de posities.
Ondergetekende zal de tweede stint gaan rijden en Camiel de derde stint, zodat hij de race ook zal kunnen afsluiten, een mooie ervaring aan het einde van 4 uur.
Na een x-aantal ronden liggen we 3e, met op de 4e plek “The Good, The Bad and The Ugly”, als de nummer 2, 10-pistons, in de fout gaan middels een crash. Daardoor liggen we dus 2e.
Na 27 minuten komt Frank binnen en neem ik het stokje, oh nee, de transponder, over 😛
“The Good, The Bad and The Ugly “rijden een ronde langer door, voordat ze van rijder wisselen.
Als ik in mijn eerste vliegende ronde de Haarbocht instuur, zie ik Hugo voor me de baan op sturen. Daar moeten we voorbij!!! De BMW komt echter rap van zijn plek en doordat ik tijdens het remmen last heb van vibraties aan de voorkant, is het nog niet zo eenvoudig om Hugo voorbij te steken. Iedere keer als ik de R1 langs de BMW wil remmen, begint de voorkant te stuiteren…. what the f**** is dat toch…. zijn de nieuwe remblokken niet goed?! Doe ik iets verkeerd? Ik besluit om me voor het remmen naar achteren te verplaatsen op het zitje en dit lijkt het probleem iets te verminderen. Ik weet uiteindelijk voorbij Hugo te komen, maar als we achterblijvers tegen komen bij het insturen van de GT, kan Hugo veel meer drive meenemen het rechte stuk op en blaast me weer voorbij. Chips! Dat is weer een extra dimensie aan het endurance racen. Vechten om een positie, terwijl je ook achterblijvers in moet halen.
Enkele ronden later zijn de rollen omgekeerd en kan ik Hugo weer voorbij steken.
Vanaf dat moment probeer ik om zo ontspannen en vloeiend mogelijk te rijden, waardoor je ook zo constant mogelijk kunt rijden. Ik zie iedere ronde een 51er of 52er op het pitbord staan. Het is echt heerlijk als je op een dergelijke manier iedere keer vrijwel dezelfde rondjes kan rijden. een aantal ronden later besluit ik eens achter me te spieken en zie dat ik Hugo heb gelost. Na talloze inhaalacties en ca 27 minuten verder krijg ik het pitbord te zien met “IN” en zet het team de transponder over naar Camiel zijn fiets. Een ronde later komen “The Good, The Bad and The Ugly” binnen voor hun rijders wissel en gaat Bart de baan op.
Camiel draait netjes zijn ronden en komt na ca. 27 minuten ook weer binnen, om Frank weer aan het werk te zetten.
Een bijkomende uitdaging deze dag blijkt het geluid te zijn en om specifiek te zijn, de geluidslimiet. Frank, Camiel en ikzelf krijgen alle drie een waarschuwing. Ik heb zelf nooit problemen met geluid, dus ik vermoed al dat er “iets” niet klopt. Door op de Veenslang eerder naar de 6 te schakelen, heb ik verder geen problemen meer. Frank en Camiel moeten serieuzere maatregelen nemen, maar krijgen gelukkig ook geen waarschuwingen meer.
De tweede stint van ons alle drie gaat probleemloos. Voor het laatste uur wordt weer een berekening gemaakt en is de conclusie dat wel alle drie een stint van 20 minuten zullen rijden, zodat we alle drie evenveel rijtijd hebben. Het venijn blijkt hem echter nog in de staart te zitten…. Als Frank zijn laatste stint heeft gereden draai ik 20 minuten lang mijn ronden, voordat Camiel de race mag gaan uitrijden. We hebben op dat moment iets meer dan 2 ronden voorsprong op onze pitbox genoten “The Good, The Bad and The Ugly”, die ondanks technische problemen nog knap derde liggen. De euforie stijgt binnen het team, want de tweede plaats lijkt zo goed als zeker met nog 9 minuten te gaan…… maar dan….. Als Camiel de GT uit komt brullen…. een plof, een gigantische rookwolk en een kapotgelopen BMW blok….. gloeiende, gloeiende, gloeiende….. teleurstelling slaat toe als Camiel voorbij komt “free wheelen”…. maar dan schrikt iedereen weer wakker. We moeten Camiel zijn transponder zo snel mogelijk hebben, zodat we door kunnen rijden. Maar Camiel staat aan de buiten kant van de Haarbocht.
Matthias, onze chef pitbord, besluit naar de Haarbocht te rennen, ikzelf trek een sprint naar de wedstrijd leiding, waar we een nieuwe transponder kunnen halen in geval van een crash. Doordat Camiel een oliespoor van de GT tot aan de Haarbocht heeft gelegd, komt er een code60, waardoor we “gelukkig” meer tijd hebben. Als ik na een sprint terug kom bij de pitbox, staat Frank al klaar op zijn motor en komt Matthias ook net aangerend met de originele transponder. Met wat “overtuigingskracht” weten we de nieuwe transponder bij Frank in zijn pak te krijgen en sluit hij snel aan bij de code60…. Na alle commotie snel kijken op de monitoren, waarop we zien dat we nog steeds tweede liggen, hetzij met nog maar 1 ronde voorsprong. De laatste minuten van de race worden onder code60 uitgereden en zelfs door de pitstraat, omdat het hele rechte stuk over zijn lengte een oliespoor heeft van links naar rechts en nog een keer de baan over in de Haarbocht…. Na 4 uur valt de vlag en hebben we alsnog de tweede positie weten te behalen. Wat een race zeg! Pfffff…. YIIIIIIIIHHHHAAAAAA!!!!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Ik wil het hele team bedanken voor zijn inzet deze dag, zonder Ingrid, Belinda, Fred, Matthias en Waleri hadden we deze tweede plek niet behaald!
En HenkenHenkTTBrothers voor de bovenste drie genomen foto’s!

Op naar 10 oktober voor de ZAC Race of Champions! Iedereen die niet rijdt en wel eens motorracen van dichtbij wilt bekijken wil ik aanraden om te komen kijken.
Het kampioenschap is nog niet beslist en in theorie kan iedereen in de top 5 nog kampioen worden. Als dat geen ingrediënten zijn voor twee bloedstollende races!!!!! 😉
Tot dan!!! 😀

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Mettet 17 augustus 2016

Op 17 augustus stond het circuit van Mettet op het programma, na een afwezigheid van 5 jaar op de ZAC kalender. Gezien de afstand vertrokken we de 16e in de middag al richting Wallonië.
Op de 17e om 8:00u ‘s ochtends konden we inschrijven en keuren. Zoals altijd verliep dit zonder problemen en konden we de motor klaar zetten voor de eerste training. Het was ‘s ochtends al stralend weer en dat zou de hele dag zo blijven. Eindelijk weer eens een dag zonder nattigheid wat uit de lucht kwam vallen. Want zweten zouden we zeker wel! 😉

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 10:20u ving de eerste vrije training aan. De Race- en de Sportcup waren voor dit evenement samengevoegd en dat zouden we op de baan ook merken.
Na 5 jaar geleden met de GSX-R600 K4 gereden te hebben op Mettet, wist ik nog wel waar de baan heen ging, maar met de R1 was het toch een heel ander verhaal. Daar waar je met de 600 toch wat meer bochtensnelheid houd, kwam het er met de R1 op neer om de bochten nog korter te maken en zo snel mogelijk weer op het gas te gaan. Dat lukte toch aardig, maar het snelheidsverschil met een aantal Sportcuppers was wel erg groot, waardoor ik deze training meer bezig was met concullega’s niet voor de sokken te rijden in plaats van te letten op mijn eigen positie op de baan en het rijden zelf. Ik zou de training afsluiten met een 1:12,6, waarmee ik al 2 seconden van mijn PR op de 600 had afgereden.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Omdat er op Mettet officieel niet geraced wordt, hebben we 2 vrije trainingen i.p.v. 2 races, wat deze keer wel van pas komt. Die training begint om 12:00u en het begint dan al aardig warm te worden. Ik ga de baan op achter Jarno#60 en wederom hebben we flink wat verkeer op de baan. We hebben echter een lekker tempo te pakken en tikken de ronden iedere 1:11 min af. Na een aantal rondjes gaat Jarno#60 naar binnen en rij ik nog een 3- of 4-tal ronden met zowaar vrij baan. Uiteindelijke rondetijd komt op 1:11,4 uit, waarmee ik nog eens 1,2sec van mijn PR uit de eerste training af rijdt. Het brengt me wederom P8, omdat een stel malloten vooraan alweer zo nodig in de 1:09 min moet rijden. Pfff, waar halen ze het toch vandaan…

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Onze kwalificatie begint om 14:40u en als ik aan kom rijden bij het opstellen voor de pits, sta ik als 1 van de laatsten in de rij…. hmmmm…. dat is wel heeeel veel verkeer… Ik besluit een gat te laten vallen, om zo ruimte voor me te creëren. Hierbij laat ik Dave#58 en Kurt#72 voorbij gaan en probeer ze als mooi mikpunt te gebruiken. Kurt#72 haal ik echter na een paar ronden al binnen en steek hem dan maar voorbij in de krappe rechter hairpin. Dave#58 gaat na een aantal ronden ook naar binnen, waardoor ik wel weer behoorlijk vrij baan heb.
Uiteindelijk blijkt ik wederom een 2:11,4 te hebben gereden, waarmee we als 8ste aan de “race” mogen beginnen.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Die race begint om 16:40u en starten we na 2 opwarm ronden achter “Safety Bike” Peter Merkelbach met een rollende start de race. Het is inmiddels goed warm geworden, dus opwarmen gebeurd erg snel. Voor de race heb ik een nieuwe achterband gestoken, maar eigenlijk hadden we een compound zachter nodig i.v.m. de hoge asfalt temperatuur van 50 graden Celsius. Als we los gelaten worden ben ik in de eerste bocht al in staat om onder Dave#58 door te komen en zo bij Jarno#60 aan te sluiten. Voor Jarno#60 rijden Corné#148, Frank#555, Camiel#12, Jos#? en Douwe#99. Douwe#99 zien we niet meer terug. Camiel#12 steekt in de eerste bocht Jos#? en Frank#555 voorbij en zien we ook niet meer terug in zijn jacht op Douwe#99. Jos#? en Frank#555 rijden een klein stukje voor Corné#148, Jarno#60 en mij, maar lopen niet heel erg hard uit. We moeten wel alle zeilen bij zetten om bij elkaar in het spoor te blijven, want ‘even inhalen’ is er niet bij vanwege de minimale verschillen. Na circa 5 ronden komen we de eerste achterblijvers tegen en weet Jarno#60 te profiteren en tegelijkertijd Corné#148 in te halen. Bij deze eerste achterblijver kom ik er ook nog voorspoedig voorbij, maar een ronde later verlies ik veel tijd als Jarno#60 en Corné#148 voor bocht 9 de tweede achterblijver voorbij steken en ik moet inhouden en bij de volgende bocht zelfs in zijn vrij schakel. Weg aansluiting…. In die twee ronden hierna zet ik nog wel aan, maar kom nooit meer in de buurt van Jarno#60 en Corné#148 en finish als 7e. Later blijkt dat we er wel een 1:10,6 uit hebben geperst, wat wederom een verscherping van het PR betekent.
Helaas voor het kampioenschap niet zo heel goede zaken gedaan, want Camiel#12 en Jarno#60 zijn allebei voor ons gefinished.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Volgende race is de 4-uurs wedstrijd op Assen, op 5 september, waarna we in oktober gaan vechten voor de eindstand in het kampioenschap. Hopelijk met droog weer en mooie gevechten! Ciao!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Assen 3 juli 2016

Assen, 3 juli.

De tweede “gesplitste” dag dit jaar, waar de twee 1000cc klassen op zondag rijden en de twee 600cc klassen op maandag. De organisatie meent hiermee beter de kosten te kunnen dekken, doordat er extra ruimte is voor het vrij rijden. Dat deze sessies goed bezet zijn was wel duidelijk.
Wat wel ‘jammer’ is, is dat de paddock toch in 2-en wordt gesneden doordat de 600 groep er niet bij is. Uit sociaal oogpunt dus wat minder, maar uit financieel oogpunt wel begrijpelijk.

Wederom dit jaar is het weer de grote variabele factor waar we rekening mee dienen te houden. Als onze eerste training (pas) om 12:00u aanvangt is de baan nog nat, maar Assen droogt erg snel op.

Aangezien het niet meer regent en er verder geen grote verliezen geleden kunnen worden, besluit ik op droog weer banden de baan op te gaan. De eerste paar ronden zijn nogal tricky en de heren op regenbanden spuiten me voorbij. Gedurende de sessie droogt de baan echter steeds meer op en kan ik iedere ronde steeds wat sneller rond gaan.

Uiteindelijke resultaat is een 2e positie met een 2:08, met een gat van 4 seconden naar P1.
Leuke sessie om even het gevoel te krijgen en jezelf ‘los’ te rijden, maar verder natuurlijk een niks zeggende uitslag.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

De kwalificatie stond om 13:20u op het programma. Na een ochtend wachten, volgde de sessies elkaar sneller op dan we gewend zijn. Maar geen rede tot paniek, er was evensgoed genoeg tijd.
Na wat buitjes tussendoor, bleken we wel een droge kwalificatie te hebben.
Ik ging samen met Hugo#344 en Jarno#60 de baan op. Voor Hugo#344 was het zijn eerste sessie, dus daar besloot ik snel voorbij te willen om vrij baan te hebben. Jarno#60 reed een aantal ronden achter mij, toen hij besloot mij voorbij te komen. Hierop besloot ik me in zijn wiel vast te bijten en dat lukte aardig. Na een 3- of 4-tal ronden zakte Jarno#60 zijn tempo weer wat in en kwam ik wel heel dicht achter hem te rijden, tot het moment dat ik zelfs moest inhouden.
Ik besloot er weer voorbij te gaan, maar toen ik aan mijn ‘vrije ronde’ voor Jarno#60 zou beginnen viel de finish vlag. Na de training bleek Corne#148 op pole te staan, met een 1:51,682
Op de tweede plaats stond ik (zei de gek), met een 1:52,604 en op de derde plaats, jawel, Jarno#60 met een 1:52,814 allebei gezet in onze 7e ronde.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Dat was een mooie uitgangspositie voor race 1, die om 15:00u zou gaan beginnen. Het weer zag er redelijk stabiel uit en volgens de buienradar zou er tijdens de voorgaande race een “buitje” vallen. Grote vraag zou dus zijn, start je op droog weer banden i.v.m. opdrogende baan of droogt de baan niet meer op en heb je de regenbanden nodig. Zoals altijd met zulk weer, wacht iedereen tot het allerlaatste moment met beslissen, omdat dit cruciaal is voor je grip en veiligheid. Met droog weer banden in de regen riskeer je een valpartij, met regenbanden op een te droge baan riskeer je een dikke € 350,- en ook een crash als de boel te veel gaat smeren…
Om 14:30u ging de Sport Cup van start, waar het “buitje” zou vallen… echter om ca 14:40u begon het te plensen en kort daarna kwam er hagel naar beneden vallen… Goed, wisselen naar regenbanden dan maar… maar dan wordt er omgeroepen: “Attentie RaceCup, jullie zullen allemaal wel op regenbanden staan, dus graag over 5 minuten opstellen…..”
Ik ben ‘flabbergasted’ en omdat Freddie Burgess mijn wielen gaat wisselen, loop ik naar de racedirectie toe om aan te geven dat opstellen met 5 minuten geen haalbare kaart is.
Met een minachtende opmerking “Niet lullen, maar rijden. ” wordt ik weer de paddock opgestuurd… Terug bij de tent aangekomen help ik nog snel het achterwiel van de R1 wisselen en kom bij het parc fermé aanrijden als het hele veld net de pits uit rijd. “Gelukkig” wordt ik achter het veld aan gestuurd en kan starten vanaf p2.
De start is fatsoenlijk, maar al snel merk ik dat ik niet lekker op de motor zit. Ik heb niet het vertrouwen, zoals ik dat vorig jaar in de regen had en dat kost me veel posities. Stuk voor stuk komen er concullega’s voorbij en het lijden eindigt na 8 lange ronden op een 7e positie, met een 2:10 als snelste tijd. Terwijl ik vorig jaar in verhouding nog op de 2:05 zat…
Na de race zoek ik de racedirectie nogmaals op, om mijn ongenoegen te uiten over de opmerking “Niet lullen, maar rijden.”. Want dat heeft me ook parten gespeeld. Nooit klaag ik over zaken, maar in 5 minuten wielen wisselen is alleen weggelegd voor motorfiets-monteurs van professionele race teams. Naderhand hoor ik dat Jurgen#999 de race met een slick voorband heeft gereden…, vanwege het opstellen met 5 minuten… Een onverantwoorde situatie die achteraf niet nodig bleek te zijn. Want uiteindelijk was de start wel gewoon om 15:00u…

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Na alle perikelen van race 1, zou de tweede race om 16:30u van start gaan. Wederom werd de buienradar aandachtig bekeken, maar voor deze race was de bandenkeuze snel duidelijk. Droog weer banden op een opdrogende baan. Bij het uitrijden van de pitstraat werp ik een blik op het asfalt voor de Haarbocht. Dat zag er nog erg nat uit, maar tijdens de opwarm ronde was het wel duidelijk dat het verder overal droog was.
Ik had een goede start en duik achter Camiel#12 de Haarbocht in, als 5e. Camiel#12 stond op een regenband voor en in de Ossebroeken weet ik onder hem door te komen. De Strubbe in duik onder Jarno#60 door, maar kom te wijd eruit, waardoor hij me weer voorbij rijdt.
In de Stekkewal zet ik de R1 weer naast Jarno#60, maar die blijft stug doorrijden aan de buitenkant. Uitkomen Ramshoek verlies ik wat snelheid en zie Camiel#12 onmiddelijk langs de buitenkant voorbij komen en voor me de GT insturen. Daarvoor rijdt Frank#555 nog (ook op een regenband voor) en daarvoor is Bart#36 aan het uitchecken.
Uitkomen Meeuwenmeer en net voor de Hoger Heide prik ik Camiel#12 voorbij en stoot in de GT gelijk door Frank#555 voorbij. De jacht op Bart#36 werd geopend, maar die zouden we nooit meer terug zien. Achter mij is Jarno#60 meegekomen en later blijkt ook Jurgen#999 aan te hebben gepikt. We raken met zijn 3en in gevecht. Om de beurten halen we elkaar in, Jarno#60 mij, ik Jurgen#999 en als Jarno#60 een momentje heeft in de Ruskenhoek ik hun beide weer. Vervolgens komt Jarno#60 me toch weer voorbij en op een gegeven moment heeft hij een speedwhobble bij het uitkomen van de GT. Ik wil er rechts langs gaan, maar Jarno#60 stuurt ook naar rechts, waardoor ik besluit links, buitenom te gaan. Doordat de gaskraan vol open staat kom ik “te wijd” het rechte stuk op en voor ik denk aan gas terugnemen stuif ik door het gras naast het rechte stuk….. In een fractie van een seconde bedenk ik “niet het gas helemaal dicht draaien” en ik weet de R1 weer op het asfalt te sturen, achter Bia…. euh Jarno#60 uiteraard 😉 Opvallend genoeg is Jarno#60 de enige die me voorbij komt. Hierop besluit ik om even in het wiel te blijven, maar ik weet de laatste ronde voor Jarno#60 aan te vangen. Die ronde is het zaak om de gaatjes dicht te houden en daarmee natuurlijk Jarno#60 achter me te houden. Dat lukt aardig, maar in de GT mis ik de eerste apex…. uitgerekend in de laatste bocht van de race #*%&^#$@!!! Maar ik heb de tweede race een klein beetje geluk en weet met een voorsprong van 0,041 voor Jarno #60 te finishen. WAT EEN GEWELDIGE RACE WEER!!!!!! 😀 😀 😀 😀 en niet omdat ik tweede werd (ok, ook wel natuurlijk), maar voornamelijk omdat we een aantal geweldige gevechten hebben gehad dit jaar :)

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Met een 7e en een 2e plaats blijken we toch nog een 3e plek in het dagklassement te hebben behaald. In het klassement voor 2016 staat Bart#36 aan de leiding (door twee keer met de volle winst er van door te gaan) met kort achter hem Jarno#60 die niet lager dan een 3e positie is geëindigd iedere race…
Op een gedeelde 4e plek bevinden wij ons met Camiel#12 samen en Frank#555 staat 5e.
Met nog twee sprintraces en een endurance race te gaan, lijkt het nog spannend te worden tot het laatste moment.
17 augustus gaan we het Belgische (kart)circuit Mettet berijden en stiekem zou een dergelijk gevecht toch wel weer heel erg gaaf zijn :) We gaan het meemaken!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Assen 13 juni 2016

Assen, 13 juni 2016

 

Als eerste stond natuurlijk weer de vrije training op de planning. De weersvoorspellingen konden het maar niet eens worden, of het een droge of natte dag zou worden.
De regenwielen hingen nog in de R1, maar ‘s ochtends bleek dat we in ieder geval de eerste training op een droge baan zouden rijden. Iets later dan gepland ging ik de baan op en probeerde wat in een ritme te komen. Dit was echter vrij moeilijk, omdat er “mental rain” viel.
Dit zijn regendruppels, die door de geringe hoeveelheid echter geen invloed hebben op de grip en de baantemperatuur (en daarmee de banden), maar je wel ‘bang kunnen maken’ voor gripverlies. Voor mijn idee ging het allemaal niet zo hard en zeker toen Marc#15 voorbij kwam zeilen op zijn slicks(!) dacht ik “oei!”. Achteraf bleek het mee te vallen, Marc#15 was wel 2 seconden sneller, maar ik stond evengoed nog op plek 4, met een 1:57,566

De aanpak van de kwalificatie was duidelijk. Gelijk naar buiten en een ritme vastpakken, want na 10 minuten zou er een stortbui over het circuit waaien, volgens de buienradar…
Afijn, snel naar buiten, hier en daar wat mensen voorbij steken en zo vloeiend mogelijk rijden om een goed ritme te pakken. In ronde 6 van 8 zou ik mijn snelste ronde rijden en me met een 1:50,739 wederom op een 4e plek weten te nestelen. De tijden zaten erg dicht bij elkaar, want Bart#36 stond op poleposition met een 1:50,2

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

De eerste race zou ik dus starten vanaf P4, aan de linkerkant op de grid. Dat is een redelijk gunstige plek, want je wordt daar niet snel ingesloten voor de eerste bocht. De start was fatsoenlijk, maar Jurgen#999 zou aan de binnenkant opduiken (met een regenband voor!) waarvoor ik iets zou moeten uitwijken. Hierdoor kon Frank#555 nog onderdoor komen, waardoor ik 6e kwam te rijden. Die probeerde ik buitenom in de Ossebroeken terug te pakken, maar dat is natuurlijk schier onmogelijk. Wel konden we allebei Jurgen#999 voorbij steken bij het insturen van de Strubbe. En daarmee begon de jacht op Bart#36, Corne#148 en Jarno#60.
Ik bedacht snel dat ik bij Frank#555 in het wiel moest blijven om met hem mee te liften, maar die ZX-10 (en Frank#555) lopen toch wel erg hard hoor… Hierdoor kwam ik de eerste helft van de race in niemandsland te rijden, maar op de helft had Camiel#12 me binnen weten te hengelen en begon er een gevecht om P5. De eerste aanval aan de buitenkant van de Haarbocht wist ik af te slaan. Op de Veenslang kwam geen aanval, maar bij de Bult (Camiel#12 zijn favoriete plek) kwam de BMW langszij… Na deze schermutseling besloot ik Camiel#12 een aantal ronden te volgen, om te zien waar zijn en mijn sterke punten lagen.
Uitkomen GT was voor mij duidelijk een sterk punt, Na een paar ronden maakte Camiel#12 een remfout voor de Haarbocht en kon ik er onderdoor komen.  Nu maar zien of ik het tempo hoog genoeg kon houden om niet meer aangevallen te worden. Dat zou van korte duur zijn, want op de Veenslang kreeg ik een “speedwhobble” waardoor Camiel#12 weer gemakkelijk terug kon komen. Met nog 3 ronden te gaan besloot ik voor een aanval in de GT te gaan, in de laatste ronde. Dan was er de minste kans om gecounterd te worden. Dat betekende dat uitkomen Duikersloot belangrijk zou zijn, maar ik zat bij het Meeuwenmeer al op Camiel#12 zijn achterwiel. Ik besloot een klein gaatje te laten voor de Ramshoek, zodat ik de ruimte zou hebben om ‘vrij’ te accelereren naar de GT. Dit lukte en ik kon me er naast remmen, dan nog goed de GT uitkomen en we hadden de 4e plek behaald, want Frank#555 viel in de laatste ronde nog uit met een defecte koppeling. Snelste ronde 1:50,463, gereden in de laatste ronde..

Race 2 konden we dus weer vanaf de buitenkant op de grid aanvangen. De start was goed en ik kon als 3e de Haarbocht in, bovenop het achterwiel van Jarno#60. Bart#36 voerde het veld aan en achter zijn rug kon ik Jarno#60 in de Stekkewal verschalken. Aan het einde van de 1e ronde zat ik Bart#36 op zijn wiel. Een ronde later zou ik hem in de GT  voorbij steken. Whaaaaa! We rijden op kop!!! Ok, concentreren, pushen, vloeiend! Dat ging goed tot het aanremmen van Mandeveen, waar ik te abrupt de rem inkneep en met mijn hele lichaam naar voren schoof… achterwiel in de lucht, weg tractie, niks sturen… uiteraard kwam Bart#36 er onderdoor gedoken, maar bij de GT kon ik hem er weer uitremmen. Ok, nu dan proberen weg te lopen… Helaas dacht Bart#36 daar anders over en kwam voor de Ruskenhoek voorbij zeilen.
En dat was mijn plan weer niet, dus ik besloot om direct in de Stekkewal weer toe te slaan. Hatsikideej… Maar de vreugde duurde maar tot de Hogerheide, waar Camiel#12 onverwachts buitenom kwam knallen…. what the… dat doet ie nooit! ( Mooie actie Camielkaze! :) ).
Ik beet me wederom in zijn achterwiel vast en hoopte dat we samen een gaatje konden slaan.
Inmiddels was Bart#36 mij ook weer voorbij gekomen en in de Strubbe verschalkte hij Camiel#12. Aan het einde van de ronde zou Camiel#12 zich verschakelen voor de GT, waardoor ik hem voorbij kon komen. Bij de Haarbocht probeerde hij wederom langs de buitenkant me eruit te remmen, maar ik besloot ‘m te laten staan. Ik ging helaas was wijd, maar Camiel#12 zou ook de bocht niet halen en zelfs meerdere posities verliezen. Bart#36 had inmiddels een gat geslagen en Jarno#60 zat mij in m’n nek te hijgen. Anderhalve ronde later zou hij me bij de Bult passeren. Verdorie, aanhaken, aanhaken! Blijf erbij! Misschien kunnen we ook Jarno#60 verrassen in de laatste ronde?! Helaas verraste Jarno#60 mij, door in de laatste ronde een tandje bij te schakelen, waardoor ik niet dichtbij genoeg kon blijven voor een aanval.
Jammer, maar een 3e plek is ook niet verkeerd! Snelste tijd, in de laatste ronde, van 1:49,447 ook niet!

Wat een prachtige wedstrijden! En uiteindelijk bleken we ook nog eens een beker (3e prijs) te hebben gewonnen in het dagklassement!
Camiel#12, bedankt voor het beschikbaar stellen van je intermediate! 😀
Tot de volgende!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Zandvoort 27 mei 2016

27 mei 2016, Zandvoort

7:15u zou het inschrijven beginnen op Zandvoort. Maar Zandvoort is zoveel dichterbij als Assen, dat we regelmatig besluiten om thuis te slapen en ‘s ochtends naar het circuit te rijden. Zo ook deze keer weer, in de regen… wederom op Zandvoort.

Om 10:20u zou de vrije training beginnen, wat betekent dat we ‘s ochtends vrij veel tijd hebben voordat onze eerste sessie begint. In verband met het weer hadden we een plekje in de pitbox gereserveerd bij Giacomo#905 Daar stonden bij Gerrit-Jan uit de 600 klasse en Eric#723. Bandenkeuze zou niet moeilijk zijn, hele dag regenbanden, die er nog wel onder gehangen moesten worden. De eerste training zou in het teken staan van vertrouwen opbouwen betreffende de grip op Zandvoort in de regen. Gezien een rondetijd van 2:24 (goed voor een 5e plek) was die er nog niet erg. Maar goed, alles was nog heel 😉

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 12:00u mochten we gaan kwalificeren. Motor voelde prima, dus aan de vering hoefte we niks te veranderen. Bij het opstellen kwam ik vrijwel vooraan te staan om de baan op te gaan en in de outlap kwam alleen Camiel#12 voorbij. Zoals altijd op Zandvoort in de regen waren er al flink wat mensen onderuit gegaan, wat resulteerde in een grote “anti olie” vlek op de ideale lijn bij het insturen van de Kumho bocht ( Bos In ). Maar ok, dat zou voor iedereen hetzelfde zijn.
In de 6e van 6 gereden ronde zou ik een 2:18,5 op de klok zetten, goed voor wederom een 5e plek. De baan, de banden en de motor voelen goed aan, dus dat ging de goede kant op.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Race 1, om 14:00u zou ook gewoon nat zijn.
De start was ok, niet spektaculair, maar kon al snel aanpikken bij Jarno#60. Mijn doel was om daar dan in het wiel te blijven en te zien hoe de race zich zou ontwikkelen. Helaas dacht Jarno#60 daar weer is anders over en deed een poging om achter Frank#555 en Camiel#12 aan te gaan. Camiel#12 was echter ontketend en reed met een 2:13,5 naar de overwinning.
Frank#555 zou tweede worden en Jarno#60 derde, waarna wij als 4e binnen kwamen met een snelste tijd van 2:15,799. Voor die vierde plek had ik wel in de laatste ronde nog Bart#36 moeten verschalken bij het aanremmen van de Audi-S. Gedurende de race had hij mij achterhaalt, maar kon gelukkig aanpikken om toch nog een 4e plek binnen te slepen.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Voor de 2e race om 16:05u was het devies wederom aanhaken bij Jarno#60. Frank#555 en Camiel#12 waren op deze tweede dag een brug te ver.
Ik had een goede start en sloot in de top 5 aan in de Tarzan bocht. Al snel merkte ik echter dat de banden hun beste tijd hadden gehad. Bij het insturen en maken van hellingshoek voelde ik behoorlijk wat beweging, wat het vertrouwen niet ten goede kwam. De ene na de andere concullega kwam voorbij zeilen tot ik op de 8e plek terecht kwam.
In 1 van de laatste ronden besloot ik eens achterom te kijken of er nog meer “leed” achter me reed en zag Eric#723 achter me rijden. Gezien de omstandigheden probeerde ik wat hoekiger te rijden om zo nog wat snelheid te kunnen behalen op de rechte stukken.
Gelukkig kwam eindelijk de finish vlag en was mijn marteling voorbij. Zo goed als het regen  rijden gaat op Assen, zo moeilijk blijft het gaan op Zandvoort, waar toch altijd een stemmetje in je hoofd blijft zitten met de tekst “glad, pas op, glad, voorzichtig, glad…”