Auteursarchief: JFB-Racing

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Assen 6 oktober 2014 “De Finale Races”

Assen, 6 oktober 2014

De laatste racedag van het seizoen is alweer aangebroken, als we op 6 oktober de wekker horen gaan. Zoals vaker, hebben we deze keer ook weer bij vrienden in de buurt van Assen geslapen, wat toch net even prettiger slaapt in een gewoon bed. Als je slaapt tenminste.
De nacht van 5 op 6 oktober is een onrustige, warme nacht. Met iedere keer wat haze slaapjes, spookt er van alles door m’n hoofd. De laatste races van het seizoen. Na 5 dagen ( = 10 races ) staan we 8e in het klassement, slechts drie punten achter Hugo#344 die op de 7e plaats staat. Camiel#12 staat hier weer voor, maar met een aanzienlijk groter gat qua punten.
Doel voor de finale races op deze 6e oktober is dus ons best te gaan doen om Hugo#344 nog voorbij te komen voor het eindklassement. Als we ’s ochtends in de paddock aankomen zijn Frank#555, Camiel#12 en Hugo#344 al druk bezig met wakker worden of het uitpakken van hun spullen. De sfeer zit er al in ieder geval al gelijk weer goed in 😀 We planten ons erbij neer en gelijk beginnen we elkaar allemaal op te jutten en nutteloze tips te geven. Bandenspanning op 5 bar, want dat rolt zo lekker en ga zo maar door.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 10:00u staat de vrije training op het programma voor de Race Cup. In de aanloop naar de training komt Bas#134 nog langs en verbaast zich over het lage oliepeil in de R1. “Ach, is het hele jaar al zo” zeg ik nog. Afijn, na een paar rondjes in de vrije training begint het olielampje te branden als ik boven de 10.000 rpm kom… #%@!#% Had Bas#134 toch gelijk…
Ik rijd 1 ronde door, maar besluit in de derde ronde om toch maar even naar binnen te gaan en olie bij te ( laten ) vullen. Na een kort intermezzo rijd ik de baan weer op, om toch nog wat rondjes te draaien en nog wat verder wakker te worden. Op de baan is het nog vrij kil en het is duidelijk dat er geen toptijden gereden worden. Met een 1:54,123 sta ik dan ook op een 11e plaats op de lijst, terwijl Hugo#344 bovenaan staat met een 1:51! Maar dat was niet de bedoeling zeg!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 11:40u staat de kwalificatie op het programma. Een puist meer gas geven is het devies, want we moeten minstens bij Hugo#344 in de buurt staan op de grid.
Ik besloot om zo laat mogelijk de baan op te sturen, zodat er zo min mogelijk verkeer voor me zou rijden. Dat lukt behoorlijk en ik begin mijn rondjes te draaien, met een lekker tempo. Frank#555 rijdt een stukje achter me, maar die komt vanzelf wel voorbij bedacht ik me.
Na een rondje of 3 komt een R6 de pits uit en stuurt zonder om te kijken naar de ideale lijn, terwijl ik net de Haarbocht uit kom vlammen. Bij het aansnijden van de Ossebroeken rijdt de R6 (blijkt later de ONK-er Ricardo Brink te zijn) op de ideale lijn en moet ik van mijn lijn af om hem in te halen. Een ronde later hangt er een gele vlag in de eerste sector en blijkt dezelfde rijder gecrasht te zijn in de Strubbe. Handige jongen, zeg maar… Na de gele vlag draai ik nog een paar lekkere rondjes, met in de 9e ronde mijn snelste van de sessie met een 1:48,967. Goed voor een 5e plek op de grid, 1 plaats voor Hugo#344. Doel behaald! 🙂 Vooraan rijd Marcel#73 naar de pole, met een 1:46,3. Op de tweede plek staat wildcard Eric#115 met een 1:46,9.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

En dan begint het “lange” wachten tot de eerste race om 14:20u. Lang tussen aanhalingstekens, want er zit niet meer tijd tussen de sessies als anders, maar door de tijdstippen lijkt alles heel lang te duren. Bijkomend voordeel is wel dat we alle tijd hebben om het achterwiel te wisselen en de laatste verse achterband “aan te breken”. Vers rubber, dat goed moet zijn voor extra drive in die eerste race. Na de goede starts in Zandvoort ben ik er op gebrand om ook deze races weer goed te vertrekken. Als het rode licht uit gaat, kom ik goed van mijn plek. Op de eerste rij komt men heel wat minder uit de start blokken, maar Hugo#344 heeft een wereldstart en gaat als 4e de eerste bocht in. Steven#399 en Frank#555 duiken voor mij de Haarbocht in, waardoor ik dus als 7e de eerste bocht in rijd. Door de Madijk en naar Ossebroeken sturen ze echter allebei naar buiten toe, waardoor ik de ruimte heb om binnendoor te steken en daarmee direct op Hugo#344 z’n achterwiel kom te zitten. Dat weet ik in de Strubbe vast te houden en op de Veenslang besluit ik in de Ruskenhoek direct de aanval in te zetten en rem voorbij Hugo#344. YIIIIIIIIIIIIIIIHAAAAA!!! Nu rijden we 4e(!) achter Jarno#60, waar ik besluit om te kijken wat zijn tempo is. Marcel#73 en Eric#115 trekken direct een gat en zijn een maatje te groot voor ons. Aan het einde van de eerste ronde probeer ik Jarno#60 er voor de GT chicane uit te remmen, maar hij remt later als ik en ik sluit achter hem aan. Volgende plan, wederom de Ruskenhoek, mits we de Strubbe goed genoeg uitkomen. In de Ruskenhoek weet ik Jarno#60 te passeren, maar kom er wat te wijd uit naar mijn smaak. Gelukkig wordt er niet gecounterd… Alhoewel, bij het insturen van Mandeveen doemt een oranje vlek van Jarno#60 in mijn ooghoek op en ik besluit niet volledig naar de binnenkant te sturen. Hierdoor ga ik iets wijd en komt Jarno#60 me weer voorbij. Met deze actie besluit ik bij Jarno#60 in het wiel te blijven, om te zien of we een gat weten te slaan naar de rest achter ons. Zo’n 4 à 5 ronden weet ik het wiel van Jarno#60 te houden en geniet van het aanzicht van Jarno#60 tijdens het remmen. Met de vlam in de pijp en zijn achterkant alle kanten op glijdend, als hoogte punt zelfs een zwarte streep achterlatend bij het aanremmen voor de Haarbocht. Na zo’n 5 ronden meld zich een R6, die echt belachelijk hard en plat de bochten rond. Het blijkt ONKer Ricardo Brink, die op zijn R6 in de 46ers rijdt. Na 7 ronden besluit ik eens achterom te kijken en zie niemand in mijn wiel zitten. Dat is mooi! Dan gaat deze jongen de race nu uitrijden en wat energie bewaren voor de tweede race. Van de vier rijders voor me, doet er maar 1 mee in de eindstand en die is toch niet meer in te halen. In de laatste ronde zie ik vanuit de Strubbe dat Douwe#99 en Frank#555 nog wel behoorlijk dichterbij aan het komen zijn en ik besluit nog iets aan te zetten om te voorkomen dat ze me nog aan kunnen vallen. Dit lukt en met een snelste ronde van 1:47,452 in ronde 7 weet ik als 5e over de finish te komen. Hugo#344 eindigt als 10e, waardoor ik redelijk wat punten meer scoor en al een plekje ben opgeschoven in het klassement.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

De tweede race om 16:30u zou ik me wederom als doel stellen om voor Hugo#344 te eindigen.
Na een goede start duik ik nu zelf als 4e de Haarbocht in, achter Eric#115, Jarno#60 en Frank#555. In Ossebroeken vliegen Marcel#73 (buitenom) en Douwe#99 (binnendoor) me voorbij en rij ik als 6e de Veenslang op. Een stukje verderop komen ONKers Willem Kerkvliet en Ricardo Brink op zijn R6 me ook nog voorbij. Het tempo van de mannen voor me ligt redelijk hoog en ik kan niet volgen, onder andere omdat ik veel tijd verlies bij het uitkomen van Duikersloot. We krijgen de fiets maar niet goed op dit punt, dus dat is dan ook ons huiswerk voor de winterperiode.
Na een rondje of 4 komt Jurgen#999 me voorbij in de Haarbocht. Donders! Die is ook nog met een opmars bezig. Ik probeer nog te counteren bij het uitaccelereren, maar dat schiet niet op zo en ik besluit een poging te wagen om aan te pikken, wat normaal nog niet echt wil lukken bij Jurgen#999. Bovendien had ik inmiddels ook Hugo#344 aan mijn achterwiel. Maar deze keer gaat Jurgen#999 niet zo extreem hard en weet ik een aantal ronden in de buurt van zijn achterwiel te blijven en probeer zo nu en dan in de Ruskenhoek er langs te gaan. In de 7e ronde weet ik Jurgen#999 toch weer voorbij te komen in de Ruskenhoek en is het zaak om de race foutloos uit te rijden, ondanks de problemen die ik ondervind bij het accelereren vanuit Duikersloot naar het Meeuwenmeer. Met rondetijden van 1:47,7 – 1:48,1 – 1:47,5 weet ik Jurgen#999 nipt voor te blijven die op zijn beurt nog een gaatje heeft naar Camiel#12 en Hugo#344 en eindigen we de laatste race van het jaar als 8e.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

2014 weten we af te sluiten op een 7e plaats in de eindstand en is een goed seizoen geweest. Op Zandvoort ( -3 sec ) en Assen (-3 sec ) hebben we een nieuwe PR weten neer te zetten en m.b.t. de resultaten zitten we in iedere keer in de top 10. Het klassement in de top 10 eindigen is ook gelukt, dus alle gestelde doelen voor 2014 hebben we behaald 😀
Tevens maken we van de gelegenheid gebruik om onze sponsoren voor dit jaar ook weer te bedanken, te weten: Trunk Body Media voor het onderhoud van de site, Stickerloods voor de geleverde stickers, Flevohost voor het hosten van de site, UK Bikeparts voor het leveren van motoronderdelen, Tengtools voor het gereedschap en Racing-Bikes voor de teamshirts, Circuitfotografie voor de foto’s en Pa en Ma voor alle overige steun!!! 🙂
We gaan nu de lange winterperiode in met als huiswerk de problemen in de setup op te lossen, want ondanks de mooie rondetijden kan het nog sneller. Tevens blijft het doel om uiteindelijk wedstrijden te gaan winnen, dus we gaan op zoek naar de volgende stap!

Iedereen een goede winter met fijne feestdagen gewenst en we zien elkaar in 2015 weer op de baan! Gegroet, JFB-Racing

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Zandvoort 8 september 2014

Zandvoort, 8 september 2014

Na een korte trip naar het circuit, vroeg in de ochtend, hadden we rond half 9 alles klaar staan voor de rest van de dag. Om 9:20u zou de vrije training beginnen, dus dat kwam mooi uit.
Voor de training zouden we nog wat aan de vering moeten aanpassen, na de training op 2 september, waar we de verkeerde kant op zijn gegaan en de motorfiets instabieler was geworden tijdens remmen.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Om 9:20 gingen we vol goede moed de training in, die vanwege de lage opkomst was aangevuld met rijders uit de Sportcup. Dit betekende dat het behoorlijk druk was op de baan en een volledig vrije ronde niet zo gemakkelijk zou zijn te vinden. Ondanks de drukte konden we een net ritme vinden en reden we met een snelste tijd van 1:59,5 al gelijk onder de 2 minuten grens.
Goed voor een 7e positie.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Vanwege de lage opkomst was er in het tijdschema ruimte voor een extra sessie, die werd ingevuld als tweede vrije training. Voor die tweede training besloten we nog een aanpassing te doen aan de vering, om te zien of we nog een stap vooruit konden maken.
Door de drukte in de eerste training besloten we wat later de pits in te rijden, maar bleek iedereen nog binnen te staan door een kleine uitloop in het schema.
Dus de eerste ronden zouden we ons eerst nog wat door de drukte heen moeten werken, maar wederom kon er een goed ritme worden gevonden. De R1 stuurde erg scherp en hield strak zijn lijn in de bochten, wat aan het einde van de training een snelste tijd van 1:59,327 opleverde.
Echter in de paddock terug, bleek er een flinke rand zich aan het ontwikkelen te zijn in de voorband. Sh*t! Dat duidde toch op een verkeerde vering instelling of geometrie probleem, iets wat we nog niet eerder gezien hebben in de jaren dat er ZAC gereden wordt.
Maar goed, in samenspraak met de afdeling technische ondersteuning werden er aanpassingen doorgevoerd om dit probleem weer te verhelpen.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Om 12:00u stond de kwalificatie op het programma. Het doel was om wederom een positie in de ruimte op te zoeken en met een goed ritme in de 58ers uit te komen. Enige vraagteken hierin was de achterband, die langzaamaan toch wel wat versleten begon te raken.
Vooraan werd de hele dag al knetterhard gereden in de 54ers, en daar zou de pole tijd ook in terecht komen met 1;54,9. Hoewel de vering en het ritme goed aan voelden, bleek na de kwalificatie dat de achterband zijn beste tijd wel had gehad en konden we er niet meer uit rijden dan een wat tegenvallende 2;00,438 waarmee we vanaf p11 mochten vertrekken.
Kleine verassing van de organisatie daarbij, want we zouden met twee man per rij gaan opstellen inplaats van de reguliere 3 man per rij… Pfff, dat betekende rij 6…

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
De eerste race ging van start om 14:10u, waardoor we in ieder geval tijd genoeg hadden om een achterwiel met vers rubber te steken en de nieuwe dual carbon remblokken in te remmen.
De sinterblokken bleken de laatste races toch wel heel erg hard te slijten…
In de trainingen had ik een aantal proefstarts gemaakt en ik kwam deze keer eens goed van de lijn af toen het rode licht uit ging. In tegenstelling tot de #12 die nu een verschrikkelijke start had. Haa Haaaa dacht ik nog onderweg naar de Tarzan, maar in het midden van de bocht kwam een witte (d)waas voorbij, die zijn slechte start wel heel erg snel aan het goed maken was! Donders! Ik kwam achter #73 terecht in de eerste bochten, maar na een counter bij het ingaan van de GP chicane besloot ik hem even te volgen. Normaal gesproken rijdt hij mee in de kopgroep, dus dat moest wel goed komen als ik hem niet te veel in zijn vaarwater zou rijden. Maar na een ronde was de kopgroep al weg en ik kon er niet heel erg makkelijk voorbij komen.
Wel merkte ik dat ik ‘midcorner’ wat meer snelheid had, dus daar moest ik gebruik van gaan maken. Na goed mikken kon ik me bij het uitkomen van de Vodafone goed positioneren en voor de Audi-S een uitrem actie inzetten. Dat ging erg netjes en ik zou aanzetten om tegenaanvallen te voorkomen. Na een aantal ronden geen aanvallen voor de kiezen te krijgen keek ik eens achterom en zag dat ik een mooi gaatje had geslagen. In de verte voor mij begon langzaam #344 op te doemen, maar na een aantal ronden proberen kwam ik maar niet dichterbij.
Ik besloot de race uit te rijden en kwam op een 9e plek over de streep met een snelste ronde van 1:57,100 !!!! Weer een nieuw PR erbij!!! 😀
Beetje jammer alleen dat de groep voor me ook nog steeds stappen maakt, waardoor we niet veel dichterbij komen qua posities. Maar goed, tevredenheid overheerste ( en overheerst nog steeds ) met zulke rondetijden op een fiets met standaard vering! 🙂

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Om 15:50u zou de tweede race starten. Na de mooie rondetijd in race 1 keken we er naar uit!
Wederom kwam ik goed van de lijn en na wat schermutselingen in de eerste ronde kwam ik al vrij snel achter #344 te rijden. Ik kon hem goed bijbenen, maar na een paar ronden kwam er ineens wat rook uit zijn uitlaat. Toen nog wat en besloot ik iets afstand te houden, mocht er onverhoopt olie lekken. Maar #344 bleef vol door knallen en z’n fiets leek niet slechter te lopen.
Ik besloot zijn net gemonteerde standaard uitlaten de schuld te geven en begon te pushen om weer strak in het wiel te komen. Na 3 rondjes was ik daar aangekomen en was de laatste ronde al in zicht. Ik besloot in de laatste ronde een aanval in te zetten. In de Tarzan zou te vroeg zijn, de Hugenholtz was geen ruimte en de Masters bocht ook niet. Ik besloot weer de Vodafone te gebruiken om me te positioneren voor de Audi-S, wat wederom goed lukte. Bij het aanremmen kon ik langszij komen en de laatste twee bochten tot de streep zijn geen specifieke inhaalmogelijkheden. Een mooie 6e plaats gescoord, met een snelste rondetijd van 1;58,805!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Na een dag met prachtig weer een goede races zijn we de top 10 van het kampioenschap binnen gedrongen! 😀 Door een kleine aanpassing aan de vering voelt de motor weer een stukje beter aan en we kijken vol goede moed uit naar 6 oktober, wanneer de laatste races van het jaar, hopelijk onder mooie droge omstandigheden, worden verreden! Races waar we wellicht nog een plaatsje winst kunnen boeken in het kampioenschap!

Assen ,Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Assen 11 augustus 2014

Assen, 11 augustus 2014

ZAC race nummer 4 voor het JFB-Racing team stond op het programma, na een week geleden nog op de Nürburgring te zijn geweest. Wat in de aanloop naar de 11e een dag met stabiel weer te leek gaan worden volgens buienradar, draaide uit op een typische dag op Assen met veel wisselvalligheid, vooral in de ochtend.

Om 9:20u stond de vrije training in de planning, dus we hadden ’s ochtends behoorlijk wat tijd om de zaakjes voor elkaar te maken. Het leek er op dat we onze training op een opdrogende baan zouden rijden, dus de droogweer wielen konden gewoon gemonteerd blijven.
Jammer genoeg zou het bij aanvang van de sessie beginnen te spetteren, waardoor de baan niet echt droger kon worden. De eerste drie rondjes deed ik rustig aan, om in de vierde ronde wat aan te gaan zetten. Uitkomen Haarbocht zwabberde de achterkant al alle kanten op en een ronde later hield ik het voor gezien. De vrije training is altijd fijn om even wakker te worden en aangezien we de vering behoorlijk voor elkaar hebben viel er ook niks meer uit te proberen.
Kortom, alles te verliezen en niets te winnen in deze sessie, dus de pits in.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

De kwalificatie zou om 11:00u los gaan en aan de hand van buienradar leek het een droge sessie te worden. Geen rede voor paniek dus, maar net op het moment dat de sessie begon, kwam er ook weer een bui over het circuit heen….. We hadden geen tijd meer om regenbanden te steken, dus wederom met de droogweer banden de baan op. De eerste paar ronden was het nog te doen, maar in de Zuidlus begon het steeds harder te regenen. Ik bleef nog zo lang mogelijk doorrijden, voor het geval er in de middag ook weer een dergelijke situatie zou ontstaan. Maar in de 7e ronde werd het me toch te nat op de baan en stuurde ik wederom de pits in, net op het moment dat de sessie ook afgevlagd werd.
Een 12e positie was mijn deel, met een tijd van 2:14,4

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 13:35u zou de eerste race van start gaan en de grote vraag was natuurlijk of dat een droge of natte race zou worden. Gelukkig zouden de regenwolken behoorlijk overwaaien en we begonnen de eerste race zowaar met hier en daar blauwe lucht.
Ik had voor mijn doen eens een goede start en kon me de eerste ronde rond P12 handhaven, met zicht op de kopgroep. Na de eerste ronde miste #555 de Haarbocht volledig en kwam achter me de baan weer op, echter in dezelfde ronde zou de latere winnaar #73 me snoeihard voorbij komen voor het Meeuwenmeer… Voor ons reed een groepje met o.a. #344 waar ik enigszins mee naar toe kon liften. In de derde ronde kon ik #344 voorbij steken bij het insturen van de linker Ruskenhoek, waarna ik de jacht op #134 kon inzetten. Iets te enthousiast waarschijnlijk, want bij het uitkomen van het Meeuwenmeer zou ik op het kunstgras terechtkomen en een positie verliezen aan #999 die ook aan een opmars bezig was. Verbazingwekkend genoeg kwam #344 niet voorbij, omdat hij het gas dicht had gedraaid om mij bij een eventuele valpartij nog te kunnen ontwijken (de achterkant bleef niet in lijn met de voorkant op het kunstgras)… Maar goed, het gas er weer op, we moesten verder naar voren komen! Ik kon mijn ritme redelijk herpakken en zou in de volgende ronde redelijk vlot inlopen op #134 (of hij viel wat terug 😉 ). Bij de GT aangekomen zat ik in ieder geval op zijn achterwiel.
In het midden van de bochten was hij iets langzamer en bij het uitkomen van de Strubbe zat ik aan de buitenkant naast hem. Maar dat paste niet, dus moest iets inhouden. Dat gaf #344 de gelegenheid om naast mij te komen, maar gelukkig was dat aan de buitenkant voor de Ruskenhoek en ik kon mijn positie succesvol verdedigen. Hierdoor kwam ik zo mooi uit, dat ik #134 bij het insturen van de Stekkenwal voorbij kon prikken. Dat was mooi, want dan kon ik direct een gaatje proberen te slaan in de Zuidlus, wat lukte. Twee ronden later zou #148 me in de Strubbe voorbij steken. Ik probeerde nog terug te vechten de Ruskenhoek in, maar dat ging jammer genoeg net niet. Enkele ronden later zou ik me voor de Haarbocht nog een keer verremmen (waarschijnlijk door de wind in de rug) en buiten de baan raken, maar verloor daarbij geen positie. Hoewel ik uiteindelijk als 10e finishte was ik niet tevreden. De hele race had ik niet lekker op de motor gezeten, o.a. door de natte plekke hier en daar en de ‘oplettendheid’ betreffende natte kerbs en witte lijnen… Dat bleek ook wel met een snelste tijd van 1:49,5

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 15:50u zou de tweede race starten, vanaf een 10e startplaats. Net toen we zouden gaan opstellen zagen we in de richting van de Zuidlus een grote waas met regen aankomen…
Wauw, wat een timing… Wederom geen tijd om regenbanden te steken, maar na een korte blik op buienradar leek dat ook niet nodig. Het was 1 bui, waarna het weer droog zou zijn.
In de opwarm ronde zou de waas met regen de Zuidlus daadwerkelijk bereiken en nog voor we de Bult hadden bereikt zwaaiden er al rode vlaggen langs de baan.
Iedereen weer naar binnen, waar de wedstrijdleiding aangaf de bui even te willen afwachten. Niet erg eerlijk t.o.v. de rijders die regenbanden hadden gemonteerd. Na wat overleg werden we de paddock opgestuurd en zou er omgeroepen worden wanneer we ons moesten gaan melden. De rijders op regenbanden kregen ook nog de kans om hun banden te wisselen, wat wel nodig bleek. Na wat minuten wachten konden we om 14:05u gaan opstellen, de baan was helemaal droog. Wederom had ik een fatsoenlijke start voor mijn doen en na wat schermutselingen in de eerste ronde, waarbij #12 het grootste slachtoffer werd toen hij het Meeuwenmeer uit werd gedrukt, ontstond er een mooi gevecht met hem.
In de tweede ronde kwam hij de Strubbe beter uit, maar kon ik counteren de Ruskenhoek in. De ronde erna zouden we weer aansluiten bij #134, die zijn ‘midcorner’ snelheid nog niet had weten te verbeteren. “Nog niet”, wat heet, zijn tweede race op een 1000cc fiets!!
Ik kon hem wederom in de Stekkenwal voorbij steken om weer een gaatje te gaan slaan in de Zuidlus. Twee ronden later zou #12 weer naast me rijden op de Veenslang, maar hij zat net als #344 in de vorige race aan de verkeerde kant voor de rechter knik naar de Ruskenhoek.
Maar het zou niet lang duren voordat hij voorbij zou komen in Mandeveen-Duikersloot. Samen met de Strubbe krijg ik daar maar niet de snelheid omhoog genoeg om de aansluiting met de kopgroep te behalen. Hierna zou #12 een klein gaatje slaan, om uiteindelijk in de laatste ronde toch weer terug te vallen. Bij het uitkomen van de Strubbe bleef ik op dezelfde afstand achter hem rijden, waardoor ik in de Ruskenhoek het gaatje dicht kon rijden, om vervolgens in de Stekkenwal een definitieve aanval in te zetten. Dan de deur dicht zien te houden tot aan de Ramshoek, waar ik altijd nog wat meters weet te pakken, om vervolgens als 9e over de streep te komen met een snelste tijd van 1:48,603 in de laatste ronde.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Al met al mogen we niet klagen over de resultaten en na een blik op de stand in het kampioenschap hebben we zelfs nog een kans om in de top 10 te eindigen dit jaar.
Maar er is nog wel wat werk aan de winkel om het vertrouwen omhoog te krijgen bij het uitkomen van de Strubbe en Duikersloot, want daar verliezen we nog altijd tijd.
Op naar Zandvoort op 8 september!!!

Raceverslag: R.L. Cup – 6 uurs Endurance Race Nürburgring

 

R.L. Cup – Nürburgring, 3 augustus 2014

De eerste heuse endurance wedstrijd ooit voor het JFB-Racing team was aangebroken, waar we samen met Hagebeuk racing (Johan) onderdeel uit zouden gaan maken van het 555 Racing team ( Frank ). Na een korte nacht worden we op 3 augustus om 6:15 wakker in pitbox nr.17 van de Nürburgring in de Duitse Eifel. De avond ervoor zou het tot laat onrustig blijven in de pitboxen door sleutelende Duitsers en een paar irritante Duitse pubers van een Duitse vader die eerder op de avond een poging had gedaan om 1 van onze motoren te elimineren… Gelukkig voor deze Duitser bleef de schade beperkt tot een afgebroken koppelingshendel. Dit was even een hele andere ervaring met Duitsers als die we normaal tijdens vakantie en werk ervaren.

Pitbox JB

Maar goed, het zou een voornamelijk droge dag worden, dus met frisse moed begonnen we aan het ontbijt. ’s Ochtends vroeg (omstreeks 7:00 uur) nog even snel langs de keuring, om vervolgens om 8 uur aan de vrije training te beginnen. We hadden afgesproken om 4 rondjes te rijden, waarna middels het pitbord aangegeven zou worden dat we de pits zouden opzoeken om te wisselen. Na een week van oefenen op de playstation was het dan eindelijk zover, de eerste meters op de legendarische Nürburgring. De eerste paar ronden zou ik me verbazen over hoe smal een aantal bochten leken te zijn in vergelijking met de playstation. De derde en de vierde bocht liggen veel dichter op elkaar dan in Gran Turismo en de zesde bocht is ook wat krapper als in het spel. Verder door bleek de combinatie na de Schumacher S ook wat krapper en de laatste bocht zou ook niet hetzelfde als in Gran Tusrismo zijn.
Gelukkig ging wel alles dezelfde kant op 😉 Van deze training zijn geen rondetijden vrijgegeven, maar het doel was toch vooral om de baan beter te leren kennen, een gevoel voor ritme op te bouwen en de motor zo goed mogelijk aan te voelen m.b.t. de vering afstelling.
De motor voelde goed aan, maar het gevoel voor ritme bleef uit in de vijf rondjes die ik kon rijden. Bij het ingaan van de 5e ronde stak ik ook mijn been maar uit, ten teken dat ik zou gaan wisselen, want ik had allerlei pitborden gezien, maar niet de juiste.
Daar kwam nog een extra discipline aan de orde, namelijk het snel wisselen van de transponder en niet te hard rijden in de pitsstraat. Ook hier zag ik te laat waar ik zijn moest en kwam helemaal verkeerd naast Johan te staan voor een snelle wissel. Gelukkig ging het nog nergens om!

Pitbox FT

Om half 10 stond de kwalificatie gepland van drie kwartier.
We zouden dezelfde volgorde qua rijders aanhouden, dus ik zou beginnen, daarna Johan en als afsluiter zou Frank ongeveer 15 minuten rijden tot de vlag zou vallen. Als tweede doel naast een snelle ronde, moesten we het pitbord zien te lokaliseren aan de pit muur, want die hadden we niet kunnen vinden in de vrije training. Goed zoeken naar herkenningspunten dus.
Na bijna alle versnellingen opgeschreven te hebben op mijn plattegrondje van de baan, kon ik in mijn run de baan iets meer aanvallen om de rondetijden naar beneden te krijgen. Dit werkte goed, want in mijn tweede ronde van vier zetten we een 2:15,485 op de klok. Johan zou het rustiger aan doen met een 2:22,634 en Frank zou behoorlijk vlammen in zijn run met een 2:11,982 welke betekende dat Johan om 11:30u vanaf plek 19 de Le Mans start zou doen en daarmee vanzelfsprekend de 6 uurs race zou beginnen.

Start JH

Na een pauze van ruim een uur was het moment van starten daar. Het plan was om runs van 40 minuten te maken, zodat we niet helemaal in het rode van de conditie zouden komen te rijden. Johan zou de start doen, ik zou de tweede run doen en Frank zou als derde zijn run rijden, waarna het rouleren weer opnieuw begon.
Na zo’n 40 minuten was het tijd voor mijn eerste run. Met nog 5 minuten te gaan zat ik al helemaal klaar, ik had er zin in. Na een seintje vanaf de pitmuur wisten we dat Johan over 2 minuten voor de box zou staan. Samen met John (onze gelegenheidstransponderoverzetter) stonden we klaar om Johan af te lossen. Het overzetten van de transponder verliep vlekkeloos, maar bij het wegrijden wilde de eerste versnelling twee keer niet pakken… Na wat gejengel met het gas en de koppeling waren we dan toch onderweg. Volgende run maar zorgen dat de fiets al in z’n 1 staat tijdens het wisselen. In deze eerste run kon ik in een lekker ritme komen en reed behoorlijk ontspannen mijn ronden. Er deden zich vrijwel geen gekke en/of onverwachte situaties voor en na 40 minuten gooide onze ‘gelegenheidsteammanager’ Linda het pitbord naar buiten met de boodschap dat het tijd was om te wisselen. Even het beentje uitsteken ter bevestiging (waar gelijk de kramp in schoot!) en na een zo clean mogelijke laatste ronde dook ik de pits in, op weg naar de aflossing, oftewel Frank. Netjes op de snelheid letten en op de juiste plek stoppen, zodat John weer zo goed mogelijk bij de transponder kon en hatsaa, Frank was onderweg. De eerste run zat er op, hoe gaaf! Ik had een aantal rijders ingehaald en er maar een paar voorbij zien komen.

Wissel JB - FT

Tot de volgende run zou ik zo’n 1,5 uur de tijd hebben om bij te komen, te eten en me weer op te laden. Ik had me in ieder geval voorgenomen om m’n pak weer aan te trekken op het moment dat Johan de baan op zou rijden. Je weet nooit wat er kan gebeuren, dus een beetje paraatheid leek me niet verkeerd. Dat bleek niet helemaal een verkeerde gedachte, want eerder (een rondje of 5) dan gepland had Johan aangegeven naar binnen te komen.
Achteraf bleek zijn nieuwe pak niet helemaal goed te zitten, waardoor zijn rechterarm werd afgekneld. Dat was wel balen, want tot het probleem had hij een lekker tempo te pakken. Maar goed, helm op, motor naar buiten en in de versnelling, wachten op de transponder en gaan met die banaan.
Ik kon wederom een lekker ritme te pakken krijgen en na een aantal ronden begon het me op te vallen dat het steeds rustiger werd op de baan…
Had ik iets gemist? Een rode vlag kon het niet zijn, want in de briefing vertelde men dat er gebruik werd gemaakt van zogenoemde ‘intervention cars’ die een gecrashte rijder afschermde voor de overige rijders, die op hun beurt de plek van de crash onder dubbel geel zouden passeren.
Na een paar ronden realiseerde ik me dat er ondertussen gewoon heel wat uitvallers waren. Het maakte de baan vrij voor een goede run, want in deze tweede zou ik mijn snelste tijd van de dag rijden met een 2:13.977. Na zo’n 40 minuten kreeg ik weer het pitbord te zien en stond Frank klaar om het stokje…, euh, de transponder over te nemen. Ik was behoorlijk af toen ik de tweede run had voltooid. Een gevoel van diep respect trof me m.b.t. de profs die in één race van 40 minuten gemiddeld zo’n 25 ronden wegrijden. Om nog maar te zwijgen van de endurance coureurs, die een uur lang hun rondjes wegtikken op een tempo waar wij stervelingen “U” tegen zeggen. Maar dat mocht de pret niet drukken, ik had weer lekker gereden.

Wissel JH - FT

Toen Johan met zijn laatste run bezig was, realiseerde ik me dat ik in het huidige schema een run van 40 minuten zou rijden, waarna er voor Frank nog een kwartiertje te rijden zou zijn tot de finish. Maar dat bleek Linda ook al geconstateerd te hebben en die kwam dan ook vertellen dat ze mijn run een half uur zou laten duren, zodat Frank ook nog een half uur zou rijden tot aan de finish vlag. Een prima plan, want nog eens 40 minuten zag ik toch een klein beetje tegenop.

Na een run van 16 ronden kwam Johan op het geplande tijdstip binnen en begon ik aan mijn laatste run. Ik probeerde zo constant mogelijk te rijden, maar de vermoeidheid begon zich aan te dienen. Met 6 van de 10 ronden in de 2:17 mogen we achteraf met deze laatste run ook zeer tevreden zijn.
Het was behoorlijk leeg op de baan en op een akkefietje na met een BMW die niet erg makkelijk inhaalde terwijl ik blauwe vlaggen kreeg, verliep de sessie vlekkeloos. Na 30 minuten kwam het pitbord naar buiten en kwam ik naar binnen om Frank voor een laatste keer de transponder te brengen.
Ik was behoorlijk op, wat een slijtage slag. Met sessies van twee maal 15 minuten, twee runs van 40 minuten en een laatste run van 30 minuten hadden we onze rijtijd wel gehad voor vandaag. Nog snel even gedouched om Frank de race te zien uitrijden en het feest was compleet. Na 6 uur racen sloten we de race af als 15e in onze klasse en als 19e overall. Een positie waar we als wildcard team tevreden mee kunnen zijn, aangezien vele Duitse deelnemers vast een stuk vaker op de Nürburgring rijden.

Bij deze wil ik nogmaals iedereen die ons geholpen heeft ontzettend bedanken,
zonder jullie hulp was het ons niet gelukt!!!!!!! 😀
Einde

Startnummer 107 – Team: 555 Racing
Rijders: Hagebeuk, Johan / Bultman, Jan / Teunissen, Frank

2:27.345 1 2:17.165 2 2:18.934 3 2:19.079 4 2:17.115 5 2:15.841 6 2:15.987 7 2:17.554 8 2:17.073 9 2:15.081 10 2:16.342 11 2:16.381 12 2:16.760 13 2:18.957 14 2:17.977 15 2:17.431 16 2:17.917 17 2:17.894 18 2:29.866 pit

2:52.632 20 2:17.731 21 2:18.158 22 2:17.127 23 2:16.098 24 2:17.555 25 2:15.434 26 2:16.693 27 2:16.858 28 2:16.092 29 2:17.101 30 2:16.121 31 2:16.113 32 2:15.662 33 2:16.150 34 2:14.716 35 2:18.255 36 2:31.945 pit

2:58.433 38 2:17.833 39 2:15.898 40 2:13.259 41 2:13.698 42 2:14.891 43 2:16.750 44 2:23.677 45 2:13.264 46 2:17.783 47 2:14.445 48 2:14.349 49 2:13.375 50 2:12.010 51 2:12.991 52 2:15.080 53 2:12.755 54 2:13.481 55 2:14.270 56 2:15.517 57 2:17.088 58 2:26.160 pit

2:54.586 60 2:18.931 61 2:16.689 62 2:16.021 63 2:16.856 64 2:18.321 65 2:17.261 66 2:18.788 67 2:18.035 68 2:18.411 69 2:18.624 70 2:22.414 71 2:31.697 72 2:44.783 pit

2:55.653 74 2:16.401 75 2:17.739 76 2:17.183 77 2:16.589 78 2:16.705 79 2:16.163 80 2:18.005 81 2:16.185 82 2:13.977 83 2:15.121 84 2:15.076 85 2:15.388 86 2:14.761 87 2:14.963 88 2:14.969 89 2:15.158 90 2:14.080 91 2:16.306 92 2:24.215 pit

2:51.955 94 2:17.013 95 2:14.607 96 2:12.553 97 2:13.640 98 2:13.724 99 2:13.884 100 2:13.064 101 2:12.409 102 2:12.560 103 2:12.316 104
2:13.040 105 2:15.186 106 2:13.569 107 2:12.338 108 2:13.529 109 2:14.917 110 2:16.191 111 2:15.364 112 2:17.674 113 2:21.496 pit

2:56.813 115 2:20.508 116 2:19.665 117 2:19.994 118 2:18.898 119 2:18.265 120 2:18.629 121 2:19.627 122 2:19.543 123 2:18.921 124 2:18.446 125 2:17.692 126 2:20.422 127 2:20.744 128 2:20.301 129 2:18.230 130 2:18.639 131 2:28.876 pit

2:55.431 133 2:17.465 134 2:17.054 135 2:17.026 136 2:17.222 137 2:16.303 138 2:16.034 139 2:19.312 140 2:17.092 141 2:17.096 142 2:16.827 143 2:28.821 pit

2:48.822 145 2:14.667 146 2:18.338 147 2:16.897 148 2:19.098 149 2:16.027 150 2:16.082 151 2:14.282 152

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Assen 7 juli 2014

7 juli, TT circuit Assen

Daar zijn we weer! Ook voor de derde race van ons seizoen mochten we weer afreizen naar het ‘verre oosten’, om op het TT circuit van Assen onze rondjes af te tikken. De weersvoorspelling zag er positief uit, maar voor de zekerheid hadden we toch ook de ‘regenvelgen’ maar meegenomen. Voor deze 7e juli totaal overbodig, zo zou blijken!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

De eerste training stond om 10:00u in de planning, dus ’s ochtends was er genoeg tijd om de boel voor elkaar te krijgen. ’s Ochtends was het nog behoorlijk bewolkt en was ik er nog niet zeker van dat we het de hele dag droog zouden houden. Maar gelukkig brak langzaam het zonnetje door en om 10:00u was het al lekker weer om onze rondjes te maken.
Vooraf had ik wat onverklaarbare spanning, misschien wel omdat we de vorige keer een behoorlijke stap hadden gemaakt voor wat betreft de rondetijden. Ik had besloten om zo vloeiend mogelijk te rijden deze eerste sessie en totaal niet te gaan pushen. Na een aantal ronden kwam de over het algemeen snellere #73 voorbij en ik besloot te proberen om aan te pikken. Ik kon het tempo een ronde lang lekker bijbenen, maar de volgende ronde had hij gezien dat er bezoek was en ging op de Veenslang van zijn gas af… “Jammer” dacht ik nog, maar ik reed zo vloeiend mogelijk door en reed in deze laatste ronde van de training een hele mooie 1:48,126, goed voor een tweede tijd.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 11:40u stond de kwalificatie voor de deur. De motor voelde goed in de vrije training, dus aanpassingen waren niet nodig. Ik besloot wel om deze training wat te gaan pushen, om een snellere rondetijd op de klok te krijgen. Dit bleek maar weer een verkeerde beslissing, want zodra je je best gaat doen gaan de rondetijden omhoog… Ik kwam de hele training niet in een lekker ritme, remde in de eerste vliegende ronde het achterwiel in de lucht, welke scheef neer kwam, maakte iedere ronde een foutje en bleek aan het einde van het verhaal een halve seconde langzamer dan in de vrije training…! Met een 1:48,583 in ronde 4 mochten we vanaf plek 8 vertrekken in race 1.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Die race zou om 14:35 beginnen, wat betekende dat we een paar uur pauze hadden tussen de kwalificatie en de eerste race. Na de verbeterde start bij de vorige races had ik wederom het plan om toch redelijk laat te gaan remmen voor de eerste bocht. Maar al snel nadat het rode licht uit was gegaan bleek maar weer dat de start nog veel ruimte voor verbetering heeft. Ik liet de koppeling iets te snel opkomen i.c.m. iets te weinig gas en eindigde weer in een dip qua acceleratie. Zulke ‘fouten’ kosten je gelijk 3 à 4 plaatsen bij de start en zijn dus niet handig.
De eerste ronden kon ik wat posities terug pakken en kwam ik aan de staart van een 4 mans groepje te rijden. Het ritme en het tempo voelde goed aan en ik kon ze één voor één voorbij steken, waarna ik vooraan het groepje kwam te rijden. Ik kon een klein gaatje slaan en zag dat toen ik 3 ronden voor het eind snel achterom keek na het Meeuwenmeer. Dat zag er goed uit!
Maar in de één na laatste ronde sloeg me de schrik om het hart, net na de apex in het Meeuwenmeer voelde ik het stuur ‘doorslaan’ naar binnen toe…. MIJN VOORWIEL STOND DWARS MET EEN SLORDIGE 200KM PER UUR!!! Pffffffffff… Op onverklaarbare wijze redde de fiets zichzelf en kon ik doorrijden. Direct begon het analyseren (of eerlijk gezegd, het piekeren). Wat was er gebeurd en waardoor kwam het?! Uitkomen GT wierp ik een blik op de rechterkant van het voorwiel, maar zag niks bijzonders. In de GT zelf voelde ik ook niks geks… Eerste conclusie, te vroeg en te veel stuur input om de fiets rechtop te zetten… Snel probeerde ik het moment uit m’n hoofd te zetten, want er was nog een groepje naar me op jacht en ik had al flink wat tijd verloren hierdoor. De hele ronde kwam er niemand langszij, maar ik wist dat ze er waren. Uiteindelijk voor de GT besloot ik een verdedigende lijn te kiezen, maar toen ik net na de streep omkeek, keek ik #12 recht aan, die strak op m’n achterwiel zat. Whoei, dat had geen ronde langer moeten duren! Maar de 5e plek was een feit, met een snelste rondetijd van 1:47,874 in ronde 6 van 10.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Race 2 zou om 16:25u van start gaan en wel van plek 5. Na de deceptie van de eerste start kwam ik voor mijn doen nu wel goed van de plek en kon zowaar wat aanvallen plaatsen.
Als snel zouden #999 en #345 voorbij komen en net als in de kwalificatie reed ik slordig en kwam niet lekker in een ritme. De conditie bleek niet om over naar huis te schrijven (niet zo verwonderlijk, want heb door omstandigheden maar twee weken kunnen trainen van de vier) en gedurende de eerste helft van de race kwamen de mannen voorbij die ik in race 1 achter me had gehouden. Naderhand zou blijken dat #555 de nodige moeite had gehad om me voorbij te komen. Maar uiteindelijk kon hij me aan de linkerkant passeren op het rechte stuk. In de tweede helft van de race kwam ik in stevig gevecht met een Ducati 996 met #187. Na een ronde in het wiel besloot ik er in de Stekkewal langs te gaan, maar de #187 gaf zich niet gewonnen en zette buitenom door. Dat ging niet passen met z’n tweeën op de apex, dus ik hield de rem er maar wat langer op. Het scheelde niet veel of de rijder had op mijn voorwiel gezeten… Maar goed, niks gebeurd, dus niks aan het handje. Door deze schermutseling had ik wat meters verloren, die ik in de volgende ronde weer goed kon maken.
Vervolgens won ik ineens heel wat meters bij het accelereren over de Veenslang en zat ik in de Ruskenhoek weer in het wiel. Ik besloot om in de Bult een tweede aanval in te zetten, maar uitkomen Stekkewal verloor de Duc weer tientallen meters en kon ik hem erg simpel voorbij rijden. Uiteindelijk zou ik met 7 seconden achterstand op P11 en met 3 seconden voorsprong op P13 over de streep komen als 12e, met een snelste tijd van 1:48,155.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Na de eerste race en de twee races op 31 mei niet zo’n wereldtijd, maar uiteindelijk zijn we wel de hele dag onder de 1:49 gebleven en daar zijn we toch wel tevreden mee. Achteraf bleek dat de achterband aan de rechterkant ook zo goed als versleten is, dus om daar dan nog 48,1 mee te rijden in de laatste ronde is ook niet verkeerd.
Komende weken gaan we verder werken aan de conditie en ons voorbereiden op onze eerste endurance wedstrijd, een 6-uurs race, op de Nurburgring. Samen met Frank ( 555-racing ) en Johan ( Hagebeuk Racing ) gaan we voor een mooie klassering!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Assen 31 mei 2014

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
31 mei, TT-circuit Assen

Vanwege te weinig inschrijvingen voor de race op 4 juni in Mettet heeft de organisatie uit financieel oogpunt moeten uitwijken naar een alternatief evenement.
Al met al een geluk bij een ongeluk, want 4 juni hadden we niet kunnen deelnemen.
Nu, op 31 mei, dus wel en wederom op het TT-circuit in Assen.
Het inschrijven kon ’s ochtends vanaf 7:30u en wel met een nieuw en verbeterd systeem, om de doorstroming zo hoog mogelijk te houden. Dit nieuwe systeem werkt razendsnel, dus even een pluim voor de organisatie! Wij zeggen: “Goed bezig!”

Om 9:40u zou de eerste training op het programma staan. De training zou in het teken staan van het verbeteren van de rijlijn in zowel Ossebroeken als Mandeveen-Duikersloot. Deze twee bochten in het bijzonder, omdat we daar de vorige dag heel veel tijd verloren.
Maar de eerste training, blijft de eerste training, dus het werd ook een kwestie van opbouwend het ritme weer even vinden en ook goed wakker worden! De rondetijd was hier ook een bevestiging van met een 1:51,554 (wel goed voor een 7e positie). Vooraan ging het echter nog een stukje harder met een 1:46,760 door Kevin Mos…
Het gevoel in de Ossebroeken en Mandeveen-Duikersloot was er echter wel, dus we gingen de kwalificatie in met een goed gevoel en ‘enige hoop’ op een rondetijd onder de 1:50.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 11:20u was het dan zover. De baan was weer voor de Racecup.
Zoals altijd reden we enkele seconden later dan de rest de baan op, om zo niet onnodig opgehouden te worden. Met een goed gevoel werden de ronden afgetikt, met een glijdende achterkant bij het uitkomen van het Meeuwenmeer en zo nu en dan een stilstaand achterwiel bij het terugschakelen naar de 1 voor de Strubbe. Het gevoel was goed totdat in ronde 7 het benzine lampje aan ging. Mooi! Dan nu nog 1 ronde zo vloeiend en zo netjes mogelijk rijden en vervolgens naar binnen, voordat we langs de baan staan. Met een 1:50,184 in die specifieke ronde hadden we echter een wat magere 14e tijd gereden. En toch vooral weer niet onder die donderse 1:50 (al was het wel weer een nieuw PR met 3 honderdste).
Al met al niet erg tevreden, maar ook niet geheel ontevreden, gezien het feit dat de achterband zijn beste tijd wel had gehad.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Voor de eerste race ging er een nieuwe slof rubber tussen de achterbrug. Dat gaf vertrouwen voor een mooie rondetijd in de eerste race, die om 13:50 van start zou gaan.
Voor de verandering kwam ik wel een keer goed van m’n plek, maar remde veel te vroeg voor de haarbocht… #$*&^@!!! daar gingen weer een aantal posities….
Gelukkig ben ik in staat om in de Zuidlus wat plekken terug te pakken en vervolgens kwamen we in een flink gevecht met #399. In ronde 2 t/m 5 zouden we in de 1:50ers rijden om vervolgens in ronde 6 van 10 de #12 tegen te komen die in de Ruskenhoek rechtdoor was gegaan. #12 was volledig zijn ritme kwijt en 1 ronde later kon ik hem met een krappe inhaalactie voorbijkomen in de Ruskenhoek. Op dat moment was #399 hem al voorbij gestoken in de Haarbocht. In ronde 7 van 10 verremde #399 zich in de Haarbocht en deze tweede keer kon ik er bij het uitkomen van de Haarbocht wel langs komen. En toen was het zaak om geen enkel foutje meer te maken!
In ronde 9 zou ik met een 1:48,4 een seconde sneller zijn dan #399 om vervolgens in ronde 10 met een 1,47,116 een absoluut nieuw PR te rijden!!! Achteraf in de paddock kon ik mijn oren en ogen niet geloven, ‘gewoon’ ff drie seconden van je PR afgereden. Bruut!!!
Daarmee is het doel om onder de 1;50 te rijden dit jaar in ieder geval bereikt. Met een 11e positie staan we voor de deur van het andere doel, rijden voor top 10 posities (en nog beter uiteraard).

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Race 2 zou om 15:50 starten. In de aanloop naar die tweede race heb ik vooral zoveel mogelijk geprobeerd te bedenken waar die drie seconden tijdwinst hem nou in zat. Want alles leuk en wel, maar als je niet weet wat je anders doet dan normaal wordt het griezelig…
Ossebroeken en Mandeveen-Duikersloot gingen in ieder geval een stuk beter door een beter lijn te rijden, waardoor ik eerder op het gas kon dan voorheen. Een ander puntje was dat ik de Strubbe nu een aantal ronden (en zeker de laatste) in z’n 2e versnelling had genomen, waardoor er waarschijnlijk toch niet even meer rol in blijft.
Met alles op een rijtje had ik ook besloten om bij de start is een keer flink later te remmen voor de Haarbocht. Behoorlijk van de plek komen is fijn, maar als je de gewonnen plaatsen dan weer verliest in de eerste bocht… Afijn, we kwamen behoorlijk van de plek (op de eerste rij bleef #99 staan! :S ) en later dan normaal ging de rem er op. Iets te abrupt, want het achterwiel kwam van de grond, maar dat was op zich niks alarmerends. Uiteraard verloor ik wel weer wat posities, maar kon in de Strubbe #148 alweer buitenom terugpakken. Vervolgens reed ik weer achter “The Wasp” met #399, waar ik bij het uitkomen van de Ramshoek voorbij kon komen en met een openingsronde van 1:55 was ik 2 seconden sneller dan de openingsronde in race 1.
In de tweede ronde kon ik #36 er uit remmen voor de Ruskenhoek en kon ik aan de jacht op de mannen daarvoor beginnen. Met in ronde 2 t/m 5 rondetijden in de 49ers om vervolgens vanaf ronde 6 tussen de 47,6 en 47,9 te rijden(!) In ronde 7 kon ik #344 voorbij steken voor de 9e positie. Een paar ronden later kwam #99 voorbij gestormd, zo snel mogelijk op weg naar een schone onderbroek vermoed ik 😉 In zijn kielzog kon ik redelijk mee sluipen naar de twee rijders in de verte, #98 en #555. Bij het ingaan van de laatste ronde had ik nog een minimale achterstand en als ik nog posities wilde pakken, moest het inhalen in één keer goed gaan.
Bij het ingaan van de Ruskenhoek kon ik het gaatje naar #555 dichten en besloot om direct in de Stekkewal de aanval in te zetten. En met succes! De resterende ronde kon ik het gaatje wat was ontstaan naar #98 ook nog dicht rijden en ik besloot om hem aan te vallen in het accelereren naar de finish lijn (mede omdat het een 600 betrof).
Dus aanremmen GT niet te hard er naar toe en zo goed mogelijk mikken om niet meer van het gas af te hoeven. Dat ging allemaal goed, maar ik kwam toch nog 0,033 sec te kort op de streep om plaats 7 te pakken. Niet slecht met een snelste ronde van 1:47,600, maar toch in de top 10!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Alles bij elkaar hebben we een geweldige dag gehad, met een PR van 1,47,116 en een 11e en een 7e positie. De motor voelt momenteel goed aan en geeft het vertrouwen wat we nodig hebben om snelle rondetijden te draaien. Het gevoel van deze dag houden we vast en we gaan de volgende race op 7 juli weer proberen om nog meer ronden in de 1:47 te rijden.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Assen 5 mei 2014 – De start van een nieuw seizoen!

5 mei, ZAC Assen

Na een lange ‘winterperiode’ van 7 maanden, was het op 5 mei eindelijk weer zo ver. Na op 7 april het seizoen te zijn begonnen, was op 5 mei de tweede wedstrijd van het ZAC seizoen gearriveerd en daarmee de eerste race dag voor het JFB-Racing team.

In de winterperiode hebben we weer wat nieuwe sponsoren mogen verwelkomen die ons raceteam willen ondersteunen, te weten;
Stickerloods.nl – De plek voor al je vinyl stikkers met zeer goede kwaliteit!
Circuitfotografie.nl – Passie voor circuitfoto’s!
UK-Bikeparts.net – Parts direct to your door, worldwide!

Verder zijn we natuurlijk blij dat onze huidige sponsoren, Trunk Body Media (website beheer), Flevohost (web hosting), Racing-bikes.nl (teamkleding) en Tengtools (gereedschap) nog van de partij zijn!

Al onze sponsors zijn te vinden op de JFB-Racing Sponsor Pagina

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Na ’s ochtends te hebben ingeschreven voor de RACE Cup stond om 9;20 de vrije training op het programma. Afgelopen seizoen zijn we met de huidige afstelling met een goed gevoel geëindigd, waardoor we vooraf dan ook geen aanpassingen aan de vering hebben gedaan.
Zoals gewoonlijk iets later de baan op dan de rest, waardoor we weer lekker in de ruimte konden rijden. Bovendien hadden we in deze eerste sessie ook alleen maar als doel om weer even in het ritme te komen en aan de monsterlijke snelheden van ons ZACcers te wennen 😉
Omdat we iets later begonnen, hadden we een paar ronden minder te rijden en het gevoel liet toch ook nog even op zich wachten. Een klein uitstapje bij het uitkomen van het Meeuwenmeer, waar even een stukje kunstgras onder de wielen door kwam, sprak daarbij voor zich.
Met een 1:53,706 hadden we een toch best nette 12e tijd gereden. Niet slecht om mee te beginnen!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 11 uur zou de kwalificatie beginnen. Na de vrije training was het vooral zaak om het vertrouwen weer verder op te bouwen en nog wat verder te wennen aan de snelheden.
Als doel hadden we natuurlijk wel een plaatsje bij de eerste helft te bemachtigen, niet al te makkelijk op zo’n eerste dag, maar zeker niet onmogelijk.

Toen we de pits uit reden was een deel van het veld al onderweg en kwamen we weer mooi in de ruimte de baan op. Er reden wel wat mensen achter me, maar die komen vanzelf wel voorbij… of niet. Het bleek er 1 te zijn, #168. Na de eerste keer inhalen ging hij in de Stekkewal rechtdoor (schakelfout), maar een paar ronden later kwam hij wederom voorbij en liep fors op me uit. Niet zo vreemd, want dat bleek na de kwalificatie de pole sitter met een 1:48,080
Gedurende de sessie hing er twee ronden lang een gele vlag in de eerste sector. Toen de baan weer vrij was konden we nog enkele ronden doorrijden en in mijn laatste ronde reed ik een 1:51,434 waarmee we op de 17e plek mochten starten. Niet geheel naar wens en de motor deed in de lange bochten als Ossebroeken en Mandeveen/Duikersloot niet wat ik wilde.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Voor de eerste race zouden we dan ook een kleine aanpassing doen aan de vering, om te kijken of we het probleem konden verhelpen.
Vol goede moed zouden we vertrekken vanaf P17, deze keer met 5.000 rpm als uitgangspunt in plaats van 8.000 rpm, waarmee we steeds niet lekker van de lijn af kwamen.
Het nadeel van zo middenin de groep starten is dat je in de eerste paar bochten enorm in het gedrang komt te zitten en dat vond ik voor een eerste dag niet zo heel erg prettig. Maar goed, sommige dingen moet je nu eenmaal doen en niet starten is al helemaal geen optie.
“Rustig” aan vertrekken dus en heelhuids door de eerste bochten komen was dan ook het plan.
De start zelf ging een stuk beter als vorig jaar en ik kwam nu eens van de lijn weg zonder direct 5 plaatsen te verliezen. Roestig als ik was remde ik veel te vroeg voor de Haarbocht en verloor dus wel weer een aantal posities. Uitkomen Haarbocht kon ik er al direct weer een paar terugpakken, omdat er altijd heel wat mensen die met alle geweld plaatsen willen winnen in de eerste bocht en daardoor veel te ver aan de rechterkant de Haarbocht aansnijden, waardoor ze bij het uitkomen niet op het gas kunnen.

Na een paar ronden kwam ik in gevecht met #408 op een R6 en #42 op een Daytona 675.
De R6 kon ik op vermogen (lekker laf 😛 ) voorbij komen, maar de Daytona gaf heel wat meer tegengas. Na een gevecht van een paar bochten in o.a. Ruskenhoek en Stekkewal moest ik genoegen nemen met een plek achter de Daytona en zag hem zelfs bij me weg rijden… Vooral tussen Ossebroeken en de Strubbe en uitkomen Duikersloot verloor ik flink wat meters. Eén en ander werkte dus nog niet zoals ik wilde. Gedurende de resterende ronden kwam ik in m’n eentje in een gat te rijden en heb ik zo economisch mogelijk de race uitgereden, met een 1:50,6 in de 6e ronde en P16 toch ook niet heel erg slecht.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Voor race twee zou ik gaan proberen om in Ossebroeken en Mandeveen/Duikersloot een wat puntigere lijn te gaan rijden, waardoor ik beter uit moest komen voor het uit accelereren.
De start zou ik nu met 6.500 a 7.000 rpm aanvangen en in de eerste start bleek dat een foute keus. Ik liet de koppeling opkomen toen het licht uit ging en het blok viel in een dip terug… Daar gingen weer een hoop posities. Echter na één ronde zouden we een code 60 krijgen en vervolgens een code rood i.v.m. een stevig oliespoor tussen de Stekkewal en de Bult.
Na een x aantal minuten zouden we vanuit de pitstraat een nieuwe opwarmronde beginnen en ik had het geluk dat we op de originele startposities zouden vertrekken.
Nu mooi weer op 5.000 rpm en we waren gelukkig weer een stuk fatsoenlijker weg toen het licht uit ging. Na wederom een kort gevecht met #408 kwam ik ook deze keer weer in een gat te rijden. Maar deze keer zou ik gedurende de laatste 3 ronden van 7 stevig inlopen op een groepje van een man of 8. #42 op de Daytona 675 reed als laatste en ik probeerde een aanval op te zetten in de laatste ronde. Helaas kon ik er in de Zuidlus niet naast komen en een laatste poging zouden we in de GT gaan doen. Ik kwam heel wat beter de Ramshoek uit en in een splitsecond besloot ik links aan de buitenkant een aanval te plaatsen in de hoop er met wat bluf voorbij te komen. Helaas ging #42 aan de binnenkant in de aanval op #399 en kwam ik aan de buitenkant van beiden in de knel te zitten. Een aanval naar voren zou me een paar plaatsen gaan kosten! Maar gelukkig reed er achter mij niemand meer en kon ik zonder positie verlies een 15e plaats binnen halen, met een nieuw PR, wat met een paar hondersten werd aangescherpt naar 1:50,212.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Al met al hebben we een mooie openingsdag gehad van ons seizoen, waar we zelfs weer ons PR een heel klein beetje hebben weten te verbeteren tegen alle verwachtingen in.

Voor de volgende race gaan we ons huiswerk doen en bedenken waarom de motor zijn lijn niet houdt in de lange bochten en dan vooral als het gas erop wordt gezet. Een rondetijd onder de 1:50 is dichtbij, maar het laatste stapje zetten lijkt op dit moment niet al te moeilijk. De races in Mettet zullen wij niet bij zijn, waardoor de eerst volgende race op zaterdag 31 mei of maandag 7 juli zijn.