Auteursarchief: Juanito

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Lourens van Urk

Raceverslag 19-05-2018: Race 3 ONK Supercup 1000

Assen, 19 mei 2018

Vrijdagavond zijn we weer aangekomen en dit keer hadden we twee party tenten bij ons.
Onze blauwe tent, die al aan zijn 8ste seizoen trouwe dienst bezig is en een tent die we van Motorcentrum Almere tot onze beschikking hebben. Na een paar uur stond alles en zijn we op een stoel neergeploft. Nog even wat drinken en in de GPS laptimer gekeken en vervolgens snel gaan slapen.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Lourens van Urk
Fotocredits: Lourens van Urk

Om 10:23u staat de eerste kwalificatie training op het programma voor onze klasse. Na de testdag van 15 mei hebben we een goede richting gevonden voor een basisafstelling en een goed gevoel met de motor. De eerste training staat dan ook in het teken van dit goede gevoel uitbouwen en nette rondetijden te noteren. Ik kom in de vrije ruimte terecht op de baan en kan in een ritme komen. De 3e doorkomst noteren we een 49,9, om vervolgens 3 50ers op de klok te zetten. Uiteindelijk noteren we in de 1 na laatste ronde een 48,8, wat als een bevrijding voelt.
Vooral ook, omdat we op een band rijden, die een race en twee trainingssessies voor zijn kiezen heeft gehad.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Lourens van Urk
Fotocredits: Lourens van Urk

Om 12:41 begint de tweede kwalificatie. Voor deze sessie doen we een kleine aanpassing aan de motor om hem stabieler te krijgen bij het aanremmen van de bochten. Inmiddels heb ik de juiste versnelling ook in mijn hoofd zitten en als we de baan op rijden, komen we achter Michiel#77 en de enige echte Rintje Ritsma#60. Dit kon wel eens een mooi sleepje zijn :)
De eerste ronden noteren we direct een 49,2 en een 49,4 op de klok, maar ik merk vreemd genoeg dat ik inloop op beide heren. En dat kost eigenlijk alleen maar tijd. In de derde ronde besluit ik een gaatje te laten vallen, om zo weer ruimte te krijgen voor snellere rondetijden.
De ronde erna noteren we een 49,0 op de klok, maar de achterband begint te veel grip te verliezen. Ik heb nog wat tankslappers bij het uitkomen van de Strubbe ( bocht 5 ) en op een gegeven moment hangt er een gele vlag in de Ruskenhoek (bocht 6). Tot slot begint ook mijn benzine lampje te branden en na 2 ronden doorrijden besluit ik de pits maar eens op te zoeken.
Toch weer gekwalificeerd als laatste met de 48,8 van de ochtend sessie. Duidelijk dat hier de strategie op aangepast moet worden.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Lourens van Urk
Fotocredits: Lourens van Urk

Om 15:51 gaat het licht in de pitstraat op groen en rijden we onze opwarm ronde voor de race.
Op de grid aangekomen twijfel ik even of ik op p23 of p24 moet staan, omdat de rijder op p23 niet aanwezig is. Na kort “overleg” (handgebaren met de marshalls) wordt het p24 in het midden. Het ligt gaat vrij snel aan en ook eigenlijk best snel uit. Ik kom goed weg, maar maak wel een wheelie, wat tijd kost. Met 23 man stormen we op de Haarbocht af en ik kies de buitenkant. Hierdoor kan ik aardig om het gedrang aan de binnenkant heen sturen. Bij de Ossebroeken aangekomen flitst er vrij krap een BMW voorbij, zo snel dat ik niet eens kan zien wie het is… Michel#40 komt me op zijn nieuwe BMW voorbij, maar kan ik vrij snel weer voorbij komen. Vervolgens komt Michiel#77 me voorbij steken en ook Ritsma#60 heeft haast.
Ik kan aanpikken en er ontstaat een gevecht met Michiel#77 om het wiel van Ritsma#60.
Het tempo zit er goed in en in ronde 4 zie ik een 47,5 op de laptimer staan. YIIIIHAAAAAAA!!!!
De nieuwe Metzeler K1 op het achterwiel biedt de grip die ik vanmorgen niet had.
Na een aantal keren van plek wisselen met Michiel#77 komt hij nog eens voorbij en besluit ik even te volgen. Met Ritsma#60 als gangmaker, lopen we in op een groepje voor ons, waaruit uiteindelijke Yme-Jan#112 als een baksteen doorheen zakt… helaas kom ik hem niet snel genoeg voorbij en verlies de aansluiting met het groepje voor me. Iets later zie ik nog wel dat Michiel#77 uit valt, met een technisch probleem.
Na een paar ronden ‘alleen’ te hebben gereden komt Kenny#13 langszij op zijn BMW. Ik counter dezelfde ronde, maar Kenny#13 komt weer terug. Vanaf dat moment gaan de rondetijden weer met een halve seconde naar beneden, maar ik ben bij het uitkomen van de Ramshoek veel sneller dan Kenny#13. Ik besluit een aanval te plannen in de laatste ronde en kan dit 2 à 3 ronden ‘oefenen’ terwijl ik achter Kenny#13 rijdt. De laatste ronde begint en mijn missie is om in zijn wiel te blijven. In de Strubbe maak ik een klein foutje, waardoor ik wat terrein verlies, maar in de Ruskenhoek, Stekkenwal en de Bult kan ik weer naar het achterwiel komen.
Vervolgens kan de planning uitgevoerd worden, uitkomen Ramshoek heb ik veel meer snelheid en rijdt hem voorbij richting de GT. Hier parkeer ik voor mijn gevoel, maar kom er goed uit, totdat het voorwiel omhoog komt. Ik verwacht Kenny#13 onder me door, maar pak toch de 14e stek in de uitslag met een snelste ronde van 1:47,123 in de laatste ronde!

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Lourens van Urk
Fotocredits: Lourens van Urk

Wat een geweldig resultaat na de moeizame eerste 2 wedstrijden! Ik ben trots op het hele team, dat we in 5 dagen tijd de motor goed hebben gekregen, zodat we op onze werkelijke snelheid mee kunnen strijden in de snelste klasse van Nederland. Het is nu aan mij om de rijtechniek te verbeteren en de rondetijden verder te laten zakken richting de 45ers. Maar dat gaat ons ongetwijfeld lukken! Op naar 16 juni voor race 4 in Supercup 1000 😀

Natuurlijk ook weer dank aan de sponsoren die ons ondersteunen:
Motorcentrum Almere
Motodecal
Stickerloods
Flevohost

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Lourens van Urk

Raceverslag 28-4-2018: Race 2 – NK Supercup 1000

Assen 28-4-2018 NK Supercup 1000

Twee weken na ons debuut en we zijn weer terug op de Drentse hei. Afgelopen weken hebben we een aantal aanpassingen aan de motor doorgevoerd om de fiets beter te laten sturen.
Vol goede moed zijn we naar Assen afgereisd om de aanpassingen uit te proberen.
Deze dag staan we in pitbox 20, omdat Frank#555 heeft besloten de dag te laten schieten ivm het wisselende weer.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Lourens van Urk
Fotocredits: Lourens van Urk

Om 10:06 staat de eerste kwalificatie op het programma, als laatste van de 4 groepen die vandaag rijden. Vol goede moed gaan we de nog koude baan op. De eerste vliegende ronde is een 52,3. Dat kan sneller. Als ik de ronde erna uit de Ramshoek kom vlammen, knijp ik in de rem, maar komt de achterkant los. Ik laat de rem los, krijg een zwabber omdat het achterwiel en het voorwiel niet in lijn zijn, om vervolgens nog een keer de rem in te knijpen. Wederom komt het achterwiel los (een halve meter voor m’n gevoel) en ik kan alleen nog maar de grindbak inschieten… Volle bak vlieg ik op de muur af, maar sta nog vrij ruim hiervoor stil door twee keer vol de achterrem in te trappen. Via het ontsnappingspadje rij ik terug richting asfalt.
Na al die jaren racen ben ik niet snel van m’n stuk, maar dit was wel ff een “wow” moment.. Ik vervolg de training, kom nog een keer binnen voor een aanpassing aan de achtervering en eindig met een 50,2 de training. Weer niet in de 48ers….

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Lourens van Urk
Fotocredits: Lourens van Urk

11:56u gaat de tweede kwalificatie van start. Met nog wat aanpassingen aan de achterkant gaan we weer met frisse moed de baan op. De motor stuurt wel wat makkelijker, maar ik kom wederom niet onder de 50ers te rijden. Met een snelste tijd van 50,2 zijn we weer hekkensluiter en staan we net als race 1 achteraan op de grid. Wederom blijkt dat we heel veel testtijd missen op de nieuwe motor. Er zit zeker heel veel meer potentie in, maar met de huidige afstelling krijgen we dat er niet uit. Waar we met de 2007 R1 makkelijk 48ers konden draaien, lopen we nu tegen een muur aan. Stof tot nadenken dus…

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Lourens van Urk
Fotocredits: Lourens van Urk

Om 16:27u gaat de Supercup 1000 van start over 12 ronden ( hebben we een type 3 dag, rijden we nog minder ronden vanwege geluid… ). Ik kom goed van de plek en kan wat plaatsen pakken naar de eerste bocht. Ik kom wederom met Michel#40 in gevecht, maar na een aantal ronden schiet hij wederom rechtdoor in de Haarbocht. Na een aantal rondjes komt hij terug, om daarna definitief in de GT uit te vallen. Voor me zie ik Erwin#43 rijden. Langzaam maar zeker loopt ik beetje bij beetje op hem in. Van de 12 ronden zijn er 3 in de 50ers, één 55er in de openingsronde en de rest allemaal 49ers. Naar het einde toe wordt de concentratie echter wat minder en ik maak in de Strubbe een stuurfout, rijd de stepjes aan de grond en zie Erwin#43 verdwijnen aan de horizon. Ik maak nog een paar fouten en ben dan helemaal de aansluiting kwijt. Als 21e gestart en als 19e gefinished. We zitten momenteel in de hoek waar de klappen vallen, omdat we nog zoekende zijn met de afstelling. Hierdoor halen we niet de limiettijden, die we anders makkelijk hadden gehaald.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Lourens van Urk
Fotocredits: Lourens van Urk

Voor de volgende race op 19 mei zullen we weer naar een aantal aanpassingen op zoek gaan, om zo het stuurgedrag van de motor positief te beïnvloeden. We zitten wel in de goede richting, maar er moeten duidelijk nog wat stappen gemaakt worden, zodat we ruim onder de 50ers kunnen gaan rijden. Het prettige is dat er wel een hoop ideeën zijn voor aanpassingen, dus nu alleen een kwestie van de juiste keuzes maken! Op naar de 19 mei!

Verder natuurlijk dank aan de sponsoren die ons ondersteunen:
Motorcentrum Almere
Motodecal
Stickerloods
Flevohost

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Lourens van Urk

Raceverslag 14-4-2018: DEBUUT in het NK Supercup 1000

Assen 14-4-2018

Na een kleine week zijn we weer terug op het heilige asfalt van het TT-circuit. We komen vrijdag avond aan in de paddock en gaan op zoek naar een plekje waar we ook eenvoudig stroom hebben. Dat het een stuk drukker is als bij de ZAC wisten we al wel, maar wat heet. We staan onderhand op de Veenslang met ons kampement… Omdat we vrij laat zijn aangekomen, doen we het inschrijven en keuren op de 14e in de ochtend.
Na een praatje in pitbox 20 bij onze vrienden van 555-racing, Team Cooksupport en Raceteam Bollenstreek duiken we onze slaapzak in.

De 14e worden we wakker na een wat onrustige nacht, maar gelukkig wel uitgerust. Na het ochtendritueel (slaaptent inpakken en ontbijten) komt de rest van het team aan. We gaan inschrijven en laten de motor keuren. Alles is in orde en we komen moeiteloos door de keuring.
Als de motor terug is gaan de bandenwarmers erop en hebben we tot 10:00u wanneer de vrije training start.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Lourens van Urk
Fotocredits: Lourens van Urk

10:00u 1e training – 18 minuten
Omdat we geen pitbox hebben, komen we vanuit de paddock de baan op. Niks mis mee, maar we staan op een plek waar we het licht niet zien. Dus we moeten het op de klok doen. Als ik aan kom rijden is het hele veld al de baan op. Het is nog vrij fris, maar ik probeer wel gelijk een goed ritme te pakken. In de 4e ronde schiet ik uitkomen Meeuwenmeer naast de baan. Op dat moment geef ik mijzelf de schuld, omdat ik niet de juiste kijktechniek zou hebben toegepast.
Ik stuur terug de baan op en rijd nog 3 ronden, waarvan de laatste een 1:51,18. Zo, de tijden van maandag komen al in de buurt, maar vooraan rijden ze al 42ers… pffff, stelletje mafketels… Tijdens het rijden merk ik wel dat ik erg lang moet wachten voordat ik op het gas kan gaan en als ik het gas aanraak, loopt de motor direct wijd.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Lourens van Urk
Fotocredits: Lourens van Urk

11:48u 2e training – 18 minuten
Na wat aanpassingen aan de motor gaat de tweede training van start en ik besluit een proefstart te maken, voordat ik de baan op rijdt. Mijn eerste startje met de 2010 R1 bevalt me prima en ik kom prima van de plek.
Als ik de baan op stuur en achterom kijk zie ik Jolanda#48 al aan komen stormen. Die moesten we maar even de ruimte geven en voor de Ossebroeken komt ze onder me door. Ik hoop even aan te pikken, maar bij de Bult ben ik alweer gelost. Tijdens het rijden merk ik dat de aanpassingen de goede kant op vallen en kan wat makkelijker aan de tijden komen. In de eerste 4 ronden “zakken” die naar de 51,2, waarna er de laatste 3 ronden een gele en olie vlag hangt in de Ruskenhoek. Hierdoor is er geen verbetering van tijd meer mogelijk.
Ik baal als een stekker, omdat ik vorig jaar gemakkelijk 48ers en zelfs 47ers kon rijden.
Voor de race besluiten we nog wat aanpassingen te doen aan het rijwielgedeelte.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,, Lourens van Urk
Fotocredits: Lourens van Urk

14:35u Race – 14 ronden(!)
Vlak voor de race is er een briefing m.b.t. het geluid wat we met z’n alle produceren. De OW Cup staat onder druk van het circuit en heeft een aantal goede en effectieve maatregelen getroffen om iedereen aan de regels te houden. Met onze R1 hebben we niks te vrezen met een 95dB, ten opzichte van de limiet van 101dB statisch. Als we echter uit de briefing komen, moeten we even opschieten omdat de race over ca. 20 minuten aanvangt.
We mogen in box 20 opstellen, zodat we vanuit de pits kunnen aansluiten. Dank hiervoor mannen!!!

Als het licht op groen springt gaat het feest beginnen. Ik rijd als 2e de baan op, wat wel erg vroeg is, aangezien ik toch achteraan moet opstellen. De rest van het veld (op Nigel Walraven na) rijdt een relatief langzame opwarm ronde. Als iedereen op zijn plek staat heb ik het hele veld voor me. Dat is even wat anders dan de laatste 3 jaar, waar we steeds op de 1e of 2e rij stonden. Als het licht uit gaat kom ik goed weg en kan een plek of 3 pakken. Achterin het veld is het echter flink dringen geblazen en uitkomen Haaarbocht zit ik achter Frank#555. Die is wat voorzichtig en ingaan Strubbe besluit ik onder hem door te duiken. Op de Veenslang is het wederom dringen geblazen en Frank#555 en Willem#96 komen me voorbij. Naar mijn idee gaat het allemaal nog vrij voorzichtig, maar na de Ruskenhoek gaat het tempo omhoog en Frank#555 en Willem#96 gaan in de aanval. Vanaf dat moment ben ik zelf wat te voorzichtig en zie ik beide verdwijnen. Vanaf ronde 4 kom ik in een ritme en draai ik constant 50ers. Vervolgens 2 ronden 49,9, waarna er weer 50ers op het bord staan. Ik ben in gevecht met Michel#40 en Erwin#43. Totdat Michiel#77 een stukje voor ons en daardoor(?) Michel#40 zich verremmmen voor de Haarbocht. Voor me zie ik Ruud#141 op een Panigale rijden en probeer hem binnen te hengelen. Dit lukt aardig, maar plots komt Erwin#43 onder me door. Het lijkt erop dat hij Ruud#141 aan gaat vallen, maar plots begint hij wat terug te vallen. Dan, uitkomen Strubbe valt hij helemaal stil. Ruud#141 is inmiddels weer wat verder uitgelopen en kan ik niet meer terug halen. In de 10e ronde word er driftig met blauwe vlaggen gezwaaid. Als ik achterom kijk zie ik een witte fiets rijden en besluit de bochten wat wijder aan te snijden, zodat er ruimte is om in te halen. Een ronde later kijk ik nog eens en zie ik ook de #1 van Nigel. Daar gaan we dan maar even goed voor aan de kant en op de Veenslang houd ik links, steek rechts mijn voet uit en laat Meneer Walraven er ruimschoots langs… maarrrrrr Michel#40 maakt gebruik van het moment en blaast me ook voorbij. “Ja zeg, maar dat was niet de bedoeling…”
Direct ga ik in de achtervolging en een ronde later duik ik in de Bult onder hem door, om uiteindelijk na 13 ronden als 17e over de streep te komen, met toch best een voldaan gevoel.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing, Lourens van Urk
Fotocredits: Lourens van Urk

We hebben tijdens de race kunnen knokken met de staart van het veld, iets wat ik na de trainingen niet had gedacht. Voor een tweede keer op de R1 mogen we niet al te veel mopperen, maar er is wel duidelijk werk aan de winkel. In de laatste ronden van de race merk ik dat ik ‘log’ sturen aan het compenseren ben, door (te) vroeg in te sturen. Dat werkt voor geen meter en kost alleen maar meer tijd, dus hier gaan we een oplossing voor zoeken.
28 april staat alweer de tweede race voor de deur, dus tussendoor moeten we ook nog even gas geven. Ondanks de wat tegenvallende rondetijden, mogen we best tevreden zijn met ons debuut in de Supercup 1000 op een vrijwel onbekende motorfiets.
Ik wil het team bedanken voor de inzet en de geweldige sfeer die er heerst.

Verder natuurlijk dank aan de sponsoren die ons ondersteunen:
Motorcentrum Almere
Motodecal
Stickerloods
Flevohost

Test 1 – Assen 2018

Assen 9 april 2018

Ons seizoen gaat dan eindelijk van start na een lange, lange winter. Zoals vaak in het racen gaat er veel op het laatste moment. Helaas was het deze keer wel erg “op het laatste moment”… maar goed, dat mag de pret niet drukken.

Motorcentrum Almere, MotoDecal, Flevohost, Stickerloods, JFB-Racing,
We beginnen eerst met sponsor nieuws, want we kunnen melden dat Motor Centrum Almere ons in 2018 zal ondersteunen op het gebied van materiaal en uitrusting.

Motorcentrum Almere is in 2006 door Marco en Dries opgestart op De Binderij in Almere. Hiervoor waren we al ruim 19 jaar actief in de motorbranche, hetzij allebei op andere plaatsen. De combinatie van twee eigenaren met allebei een schat aan ervaring en kennis maakt Motorcentrum Almere de plek waar u altijd slagen kan. Of het nou is voor onderhoud, reparatie , gebruikte of nieuwe motoren, alles kan! Daarbij horen dan vanzelfsprekend ook alle andere facetten van het motorrijden, die u allemaal bij ons in de winkel kunt vinden. Kleding, helmen, accessoires, onderdelen, revisie, schadeherstel of tuning in onze Dynostar testruimte in Deventer. Alles is mogelijk bij Motorcentrum Almere. En dat allemaal in een ongedwongen, persoonlijke sfeer met professionele medewerkers!
Neem eens een kijkje op de website: https://motorcentrumalmere.nl/
of kom gezellig een bakkie doen!

We gaan ons uiterste best doen om het in ons gestelde vertrouwen waar te maken!!!

Maandagochtend, 9 april worden we wakker op een fris Assen. Ook dat mag de pret niet drukken, want er is mooi weer voorspeld. Tot op de dag zelf hebben we geen beschikking over een tijdschema, dus we zijn in de veronderstelling dat we om 09:00 uur de baan op moeten,
direct na de briefing. Als we gaan inschrijven blijkt dat we om 10:20 pas onze eerste sessie hebben. We besluiten in de paddock een korte shake down te doen met de motor en lopen tegen een klein probleempje aan m.b.t. het schakelpatroon
en de quickshifter. Gelukkig hebben we nog ruim de tijd en weet het team deze uitdaging te tackelen.

Sessie 1 staat in het teken van de motor verkennen, onze nieuwe aanwinst, de R1 uit 2010 met bigbang blok. Bij het opstellen lopen we al tegen een eerste leermomentje op, de motor wordt heul erg heet. Ik besluit om het parc fermé te verlaten en op de paddock achter het VIP gebouw  wat rondjes te rijden, zodat de rijwind de fiets kan afkoelen. Als deze is teruggezakt naar 90 graden rijdt ik de baan op. Het is nog vrij fris en het is natuurlijk even wennen aan de motorfiets. Ik merk dat ik op een aantal punten veel en veel te vroeg rem. Voor het hele team is het een vuurdoop en we hebben besloten om ook het pitbord eruit te hangen, zodat iedereen aan elkaar kan wennen. Hier zie ik 2:04 en 2:00 voorbij komen en besluit dat dit echt niet kan. De drie ronden erna rijdt ik een 56,5, een 57,1 en een 56,4. Beter, maar nog veel te langzaam naar mijn zin…

Voor sessie 2 passen we de schakelpook aan en zit ik al veel beter op de motor. Ik kan lekker mijn rondjes draaien, maar het is aardig druk op de baan. Er rijden een aantal KTM’s RC390 en een Yamaha R3. Vooral met de KTM’s is het even goed opletten als je die op de rechte stukken nadert. Ondanks de drukte weet ik een 51,5 als snelste ronde te rijden, maar de rondetijden zijn nog niet erg constant.

Sessie 3 moeten de tijden constanter worden. De eerste paar ronden zijn weer erg druk in het verkeer, maar de tweede helft van de sessie gaat het beter en weet ik er aardig constante rondetijden uit te krijgen. Snelste tijd zakt naar een 50,9 wat nog vrij ver van de doelstelling (47ers) af ligt. Er hadden 49ers in gezeten, maar door pech met drukte op de baan worden deze niet behaald.

De 4e sessie wachten we met opstellen tot het veld de baan op rijdt. Ik heb besloten aan te vallen en probeer te pushen naar snellere rondetijden. De motor wordt wat onrustiger, omdat ik wat groffer aan het rijden ben. Dit kost veel energie, ik maak veel kleine foutjes en het werkt averechts, want de rondetijden worden steeds langzamer. Bovendien begint vermoeidheid langzaamaan ook een rol te spelen.

De 5e sessie is een kwartier en na wat aanpassingen aan de vering, stellen we met goede moed als eerste op in het parc fermé, met het idee een vrije baan te hebben.
Helaas is in de sessie voor ons een oliespoor getrokken aan het einde van de pitstraat, wat inhoudt dat we nog wel even moeten wachten. We besluiten om terug naar de tent te rijden en de fiets in de warmers te zetten, met al in het achterhoofd dat de sessie waarschijnlijk afgelast wordt. Enkele minuten later wordt ons vermoeden bevestigd.

We hebben als team een leerzame dag achter de rug, maar mogen ook zeker concluderen dat iedereen de juiste rol heeft binnen het team. De sfeer is uitstekend en de motivatie enorm.
Vanuit deze testdag kijken we positief uit naar de 1e races op 14 april, welke ook op Assen worden verreden.

Sponsoren:
Motorcentrum Almere
Motodecal
Stickerloods
Flevohost

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Assen 16-10-2017 Race

Assen, Maandag 16-10

16 oktober 2017, “THe Race of Champions” van het ZAC kampioenschap. Na een hattrick van race overwinningen is het zelfvertrouwen hoog. Ondanks deze reeks staan we nog 4 punten achter op leider in de tussenstand, Douwe#99 op zijn bloedsnelle BMW.
Om deze dag te kunnen monitoren of we “snel genoeg” rijden, hebben we een AIM Solo aangeschaft, zodat we onze rondetijden tijdens de sessie kunnen zien. Het is vooral de bedoeling om de rondetijden ter info aan te nemen.

Na een goede nacht begint om 9:20 de vrij training. Het is nog frisjes en de baantemperatuur is niet al te hoog. Voor de sessie groeien de zenuwen aardig, maar er is goede moed.
Zodra de helm op gaat en ik naar het parc fermé rijdt, is het gedaan met de zenuwen en gaan we doen wat we het hele seizoen al doen. Plezier hebben en even flink gummen!
Gedurende de sessie komen we achter Douwe#99 te rijden en besluiten we een paar ronden achter hem te blijven. Rede hiervoor is om even te kijken hoe Douwe#99 wakker is geworden en ook de overweging m.b.t. het risico dat Douwe#99 eventueel in ons wiel gaat hangen.
Na een drietal ronden gaan we er langs, als er verkeer aan komt voor ons om vervolgens aan te zetten. De laptimer werkt prima en gedurende de sessie zakken de rondetijden richting de 50ers. Douwe#99 bleek het voor alsnog niet bij te kunnen benen en hebben we niet meer terug gezien. In de laatste ronde rijd ik mijn snelste met een 1:50,6

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

11:00u begint de kwalificatie training. We besluiten om bijtijds op te stellen, zodat de kans op hinderlijk verkeer geminimaliseerd wordt. Bij het opstellen komt Douwe#99 naast mij staan en we wensen elkaar succes toe. Vervolgens gaan we los. Ik besluit te pushen, met als doel richting de 47ers te zakken. Na ca. 4 ronden komt Douwe#99 onder me door bij het aanremmen van de Haarbocht. In de verte zien we Mike#118 opdoemen. Ik besluit bij het insturen van de Ossebroeken dat we het gas dicht draaien om zo een gat te creëren voor ons, waardoor we ongehinderd de training kunnen uitrijden. Als ik de Veenslang opdraai duikt Douwe#99 al de Ruskenhoek in. Hij rijdt op een mooie afstand om hem als mikpunt te gebruiken. Bij de Bult kom ik Mike#118 tegen en kan onder hem door sturen als hij wijdt loopt in de Bult. Met Douwe#99 op een goede afstand hebben we een vrij ideale situatie.
Helaas lopen we zo snel in op Douwe#99, dat we het gat in de Noordlus alweer dicht rijden.
Bij het insturen van de Strubbe zit ik op zijn wiel, maar uitkomen Strubbe gaat het gas er niet op, waardoor ik ook het gas dicht moet draaien. Douwe#99 kijkt naar links, de Ossebroeken in en draait het gas open op de BMW. Ik besluit er voorbij te willen, omdat hij in de weg rijdt. Op de R1 met flink wat minder vermogen zet ik alle zeilen bij om bij te blijven en kan bij de Ruskenhoek een uitrem actie plaatsen. Doordat we op een krappere lijn zitten, ‘waaien’ we bij het uitkomen van de rechter bocht, iets verder uit naar buiten. Ik draai het gas aan, zodat we van richting kunnen gaan veranderen, maar op dat moment stapt de achterkant bruut weg…..
Ik voel de motor onder mij heen en weer bokken en voor ik het weet stuiter ik over het asfalt.
Al rollend en tierend kom ik tot stilstand in de grindbak…. Woedend gooi ik een hand grind achter Douwe#99 aan…. #%R@$**!!!! Wat zit ie nou te klooien! Er is al snel een baco bij mij en ik laat weten dat ik niks heb. Ik loop de grindbak uit en kokend van woede loop ik nog een eind door…. weg kampioenschap… een heel jaar de b*llen uit je broek gereden en nog voor de werkelijke strijd begonnen is, is het voorbij….
Als ik achter de bandenstapel weer terug loop richting de motor, ligt er me een ravage op de baan. Overal liggen kapotgeslagen kuipdelen en de kuipruit die in stukken is geslagen.
De sessie wordt afgevlagd en de achtervelg van de R1 is gesneuveld. Er mist een stuk van ca. 20cm.
Bij terugkomst in de paddock heb ik een stevig gesprek met Douwe#99. Hij bleek rem problemen te hebben en had al besloten om de pits in te gaan sturen. Helaas wel rijdend op de race lijn en daarmee (onbewust) een ander in de weg rijdend, met een klapper tot gevolg.

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

De dag lijkt voorbij en de berusting begint. Motor naar de gallemiesen, kampioenschap voorbij, we hebben niks en doen er helemaal niks meer aan…. althans…
Manouk en Erik#115 komen even langs en ik krijg een korte peptalk, welke resulteert in het huren van een BMW bij RR Motorsport. Er wordt snel geschakeld en we kunnen aan de race deel nemen op een huur BMW. We blijken wel pole position te hebben gescoord met een 1:48,1.
Tijdens de eerste meters valt op dat de BMW makkelijk stuurt en het gashendel heel licht draait.
De BMW is uitgevoerd met een quickshifter en blipper, opschakelen EN terug schakelen kan dus zonder koppeling. Gaaf hoor!
We stellen ons op en als het rode licht uit gaat komen we nog aardig weg, voor een eerste start op een nieuwe motor. Al snel merk ik dat de elektonica heel erg in grijpt bij het uitkomen van de Strubbe, Stekkenwal en GT. Ik probeer wat verschillende lijnen en versnellingen, maar dit brengt niet het gewenste resultaat. Hierbij moet ik ook nog eens het vertrouwen in mijzelf terugvinden en ook met bloedspoed vertrouwen in de banden en de motor kweken. Dit gaat iedere ronde beter, maar langzaam maar zeker komen er steeds meer rijders voorbij en uiteindelijk komen we als 13e over de streep, met een 1:52,1 als snelste ronde in de laatste van de race.

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 13:45u begint race 2. In overleg met RR Motorsport wordt de elektronica van max (+7) terug gezet naar +3. We komen goed van de lijn af, als het rode licht dooft. Helaas staan we op een 13e plek en zitten dus middenin de drukte. De motor komt nu echter wel een klap harder de Strubbe, Stekkenwal en GT uit, waardoor we plaatsen goed kunnen maken. De motor voelt heel erg stabiel aan en we richten ons erop om zo snel mogelijk vol gas te rijden als we de bocht uit komen. Door de lijn hierop aan te passen, kunnen we het vermogen goed benutten.
Doordat het vermogen sneller los wordt gelaten, komt ook de voorkant regelmatig omhoog, iets wat met de R1 vrijwel nooit gebeurde. Op een zeker moment kom ik de Strubbe op het achterwiel uit en moet in de rechter knik de Veenslang op het gas dicht draaien, omdat ik anders rechtdoor het gras in rijdt. Uitkomen Stekkenwal kijk ik even achter me en kijk ik Jurgen#999 recht aan. Chips, gas op die lolly, want ondertussen is de motivatie wel weer goed.
Ik zet aan en kan bij Jurgen#999 weg rijden. De laatste 4 ronden zie ik in de verte Jarno#60 rijden en hoop dat mijn tempo snel genoeg is om hem nog binnen te kunnen hengelen.
Helaas blijft de afstand tussen ons vrijwel gelijk en komen we als 5e onder de finishvlag door. Met een snelste rondetijd 1:50,2 mogen we tevreden zijn, aangezien we dit na 40 minuten op een vreemde motorfiets hebben behaald.

In het kampioenschap hebben we de 2e positie kunnen veilig stellen, welke we waarschijnlijk verloren hadden als er helemaal niet meer gereden was.
Seizoen 2017 is voorbij en we zijn druk bezig om seizoen 2018 vorm te gaan geven.
Binnenkort een uitgebreider bericht over onze plannen!

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag ZAC Mettet en Assen – Een hattrick!

Vanwege de lange radiostilte, schrijf ik deze keer de raceverslagen van 2 race dagen, oftewel 3 races. De eerste vond plaats op het zonnige Mettet, op maandag 7 augustus.

METTET 7 augustus:
Op Mettet rijden we geen race, maar rijden we een test. Dit omdat er een staande start hier niet verzekerd is o.i.d. Zal vast weer iets met poen te maken hebben, maar goed.
De 7e augustus was een heerlijk zonnige dag. In tegenstelling tot de andere wedstrijddagen, rijden we op Mettet 2 vrije trainingen, 1 kwalificatie en dus een Test.
In de trainingen wordt alweer snel duidelijk dat het korte baantje van Mettet wel een heel fysiek baantje is! Je vliegt van de ene bocht in de andere, sterk accelereren, stevig afremmen, korte bocht, en weer volle bak op het gas om vervolgens weer de ankers uit te gooien.
Door deze stop&go karakteristiek en de relatief korte rechte stukken, heb je vrijwel geen kans om even op adem te komen tijdens een ronde. Het enige punt waar je even kort rust heb, is het rechte stuk van ca. 600 meter. Maar de laatste bocht kom je in zijn 1e versnelling uit, volle bak naar de 5e versnelling om vervolgens heuvel af terug te gaan naar de 3e versnelling voor de eerste bochten combinatie van drie linker bochten, welke je afsluit met een rechter bocht.
In de trainingen gaat het erg lekker en we staan (vrijwel) iedere sessie bovenaan de lijsten.
De tijden liggen tussen de 1:09 en 1:10,4 en in de kwalificatie rijden we naar de pole position.

Vervolgens rijden we de test. We gaan in één lang lint de baan op en vanaf de eerste doorkomst gaan we los. Ik besluit het veld compact te houden in de opwarm ronde en ga vol op het gas als we de laatste bocht uitdraaien. Jos#20 start als tweede en is op Mettet razendsnel. Na enkele ronden komt Jos#20 dan ook voorbij en ik besluit aan te haken om te zien of hij het tempo vol weet te houden. Dit gaat een aantal ronden goed en op een gegeven moment kijk ik achter me om te zien wie er nog meer mee komt. Op dat moment zie ik niemand. Op een zeker moment pak ik Jos terug en kijk of ik het tempo kan gaan verlagen. Kort hierna komt Jos#20 er weer voorbij, maar op dat moment komt ook Douwe#99 voorbij zeilen. “Ho is, waar komt die nu weer vandaan….” Douwe#99 komt voor de krappe rechter hairpin voorbij, maar ik pak hem bocht uit, richting “The corkscrew” direct buitenom terug, voordat we de heuvel “afvallen”. Vanaf dat moment besluit ik het tempo zo hoog mogelijk op te schroeven en te zien of ik weg kan komen.
Dit lukt goed en na een paar ronden heb ik een klein gaatje geslagen, mede doordat ik wel wat handiger ben in het voorbij komen van achterblijvers. En die hadden we genoeg, want we reden dit jaar wederom met de Sportcup in 1 groep. Helaas komt Douwe#99 op zijn razendsnelle BMW me toch nog voorbij met nog 3 ronden te gaan. Ik bijt me vast in het achterwiel en besluit om niet meer los te laten, wat er ook gaat gebeuren. Bij het ingaan van de 1 na laatste ronde valt Douwe#99 stil in de eerste bochtencombinatie en ik vlam er buitenom langs. Wederom wordt de laatste ronde een hele belangrijke, die foutloos moet. In die laatste ronde rijd ik een bloedsnelle tijd van 1:08 en komt als eerste over de streep! Yiiiiihaaaaaaaa!!!! De eerste overwinning van 2017 is een feit! En wat voor 1, we hebben er flink voor moeten knokken, maar we hebben loon naar werken.

ASSEN 18 september:

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Op 18 september staan de volgende races gepland, op het vertrouwde asfalt van ons aller
TT-circuit van Assen. Het weer voor deze dag blijft lange tijd onzeker, droog of nat, dat is weer eens de hamvraag. De weerberichten veranderen net zo snel als het weer zelf, maar uiteindelijk lijkt het een hele dag droog te worden. In de ochtend is het mistig en is de luchtvochtigheid erg hoog, waardoor de baan niet wil opdrogen. Ik gok er echter op dat de andere RACE-cuppers de baan droog gaan rijden op regenbanden, zodat ik aan het einde van de sessie een paar ronden op mijn droog weer banden kan draaien. Helaas loopt de planning niet optimaal en als ik het parc fermé in kom rijden, geeft de organisatie aan dat er afgevlagd gaat worden. Ik geef aan alleen even te gaan kijken op de baan en dat blijkt ook precies voldoende te zijn. De baan is nog kletsnat, dus ik rijd een outlap, gevolgd door een inlap. Ik voel hier en daar met mijn laars op het asfalt en  het valt me op dat de baan erg glad aanvoelt.
Als we voor de kwalificatie bezig zijn om regenwielen te monteren komt Roy Ruesen voorbij rijden en schreeuwt uit zijn helm dat de baan droog is. Schurft…. het voorwiel is net klaar en ik zou het achterwiel erin gaan hangen…. naja…. dan maar een regenband voor en een droogweerband achter. We zien wel hoe het loopt. De voorband houdt zich goed en we kwalificeren ons op een 3e positie. Douwe#99 blijkt helemaal niet te hebben gereden…

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Race 1 zou droog zijn, en ondertussen komt zelfs het zonnetje door. Het wordt zelfs heerlijk weer! In de opwarmronde besluit ik goed in de gaten te houden dat ik niet te ver voor het veld uit rijd, waardoor ik dus niet te lang op de grid hoef te wachten.
Als de rode lichten uit gaan, kom ik goed weg en begin als tweede de Haarbocht aan te remmen, achter Peter#27. Patrick#75 is het er echter niet mee eens en pakt zijn tweede positie terug door mij eruit te remmen. Ik besluit direct terug te slaan en voor Madijk ben ik hem weer voorbij. Ik besluit direct door te stoten, maar Peter#27 verzet zich nog even. Dan gaan we er maar bij de Strubbe voorbij. Ook hier lukt het niet, maar ik kom er wel harder uit en voor de Ruskenhoek ben ik dan ook Peter#27 voorbij. Hatsikideej! Gas erop en weg wezen nu! Ronde na ronde gaat voorbij en ik zie dat ik een aardig gat sla naar Bart#36. Dit gat zal hij niet meer overbruggen en met een voorsprong van 7,7 seconden kom ik als 1e onder de finish vlag door, met een snelste tijd van 1:50,7! Whoop! Whoop! Douwe#99 komt niet verder dan een 10e plaats en laat veel punten liggen, dat gaat goed, want ik sta in het kampioenschap achter hem.

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Race 2 ziet er heel even, heeeeeel erg dreigend uit, met betrekking tot het weer. Er komt een gitzwarte lucht aan, maar na een korte studie op de weersites, besluiten we dat onze race droog zal zijn, geen gemaar, gewoon droog! De start is wederom goed en ik duik deze keer als 1e  de Haarbocht in. Ik probeer zo snel mogelijk een goed tempo te pakken en er komt niemand voorbij. Na 4 ronden kijk ik vanuit de Strubbe opzij en zie Douwe#99 in Ossenbroeken rijden. “Verdorie, daar komt die bloedsnelle BMW toch aan! Gas op die lolly!”
In ronde 5 verschijnt er een rood/geel gestreepte vlag in Mandeveen, wat inhoud dat er verminderd grip is. Dit betekent dat er olie ligt, of dat er druppels uit de lucht vallen.
Het laatste is het geval, gezien de donkere wolken. In eerste instantie beperken de spetters zich tot het vizier. Ik besluit om niet het maximale risico te nemen, maar wil ook niet ingelopen worden, wat resulteert in een aardige hellingshoek met de knie aan de grond.
2 ronden later komt dezelfde vlag ook tevoorschijn in de Bult, wat betekent dat de Bult, Mandeveen en Duikersloot extra concentratie behoeven. Door een goed tempo erin te houden zie ik in ronde 7 vanuit de Strubbe, dat Douwe#99 helemaal verdwenen is.
Wederom kom ik als eerste over de streep, deze keer met een snelste ronde van 1:50,5 en een voorsprong van 25 seconden!!! Douwe#99 heeft het gas zo ver dicht gedraaid, dat Bart#36 en Jurgen#999 hem ook nog voorbij zijn gekomen.

Na een korte berekening lijkt het er sterk op dat we de laatste races op 16 oktober met een achterstand van 4 punten om het kampioenschap zullen gaan strijden.
Iedereen die wilt komen kijken, wees welkom!

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag ZAC Assen 3 juli 2017

3 juli, Assen

Om ca. 06:30u gaat de wekker. Als we ons tentje uit komen, staat “Die Lange” aka Jarno#60 al naast ons kampement, waar ook Frank#555 en Jos#20 bij staan. Het slappe gel*l begint dus al vroeg op deze 3e juli van 2017. De 3e juli, oftewel de tweede helft van het seizoen is aangebroken. Na deze race staan er nog 3 sprint races op het programma en een endurance race op het circuit van Zolder, waarvan ik verwacht dat deze niet door zal gaan vanwege de geluidsproblemen die het circuit met zich meebrengt en het gebrek aan een geluidsdag….
Persoonlijk vind ik het erg jammer dat er geen geluidsdag geboekt is, want het circuit is een leuke afwisseling in de kalender. Maar ik begrijp de organisatie deels wel aangezien er een aantal jaar terug ook een te lage opkomst was toen er WEL een geluidsdag is geboekt.
Afijn, terug naar de actualiteit. Inschrijven en naar de keuring en om 09:30 de vrije training.

( Normaal zou hier een foto staan, maar het ontbrak aan een fotograaf deze dag )

Goed, 09:30u, vrije training. Geen bijzondere doelen voor deze sessie. Gewoon lekker rijden, goed wakker worden en met een goed gevoel de kwalificatie in gaan.
Het weer is goed, maar de temperatuur loopt nog niet erg op. Dus volle bak pushen is een risico die ik niet in een vrije training wil nemen. Ik draai mijn rondes en kom in een lekker ritme terecht. Na de sessie blijk ik op 0,022 sec de snelste tijd te hebben gereden, van 1:49,543
Niet bijster snel nog, maar snel genoeg om de rest op scherp te zetten?

( Normaal zou hier een foto staan, maar het ontbrak aan een fotograaf deze dag )

Om 11;40u stuurden we wederom de baan op, dit maal voor de kwalificatie training. Zoals iedere kwalificatie training probeer ik niet te vroeg de baan op te gaan, waardoor je in het verkeer komt te rijden. Als ik aan kom rijden, is iedereen al weg en kunnen we probleemloos doorrijden. Net als in de kwalificatie training, kom ik in een lekker ritme. Naar mate de training verloopt, meen ik op te merken dat de grip van de achterkant minder wordt. Het gevoel is echter goed, maar na de training blijkt dat er qua rondetijd niet veel is verbeterd.
Met een 1;49,530 ben ik wel 0,013 sec sneller dan in de vrije training…. En tot overmaat van ramp is Jarno#60 0,002 sec sneller, waardoor ik op de 2e rij start…. Douwe#99 staat op pole met een 1;47,6, Frank#555 staat tweede met een 1;48,4, Jarno#60 dus 3e en ondergetekende 4e.

( Normaal zou hier een foto staan, maar het ontbrak aan een fotograaf deze dag )

Om 14;10u staat race 1 op het programma. Ik besluit de opwarmronde rustig aan te vangen, zodat we op de grid niet al te lang stil staan, waardoor de banden weer afkoelen.
Als we opgesteld staan, staat Douwe#99 voor me op rij 1. Het licht gaat uit en ik kom redelijk weg, maar er schiet me 3 man om de oren. Ik besluit dat ik deze in de Haarbocht weer terugpak en rem laat. Douwe#99 remt vroeg en moet ik omheen sturen, waardoor ik vrij wijd de Haarbocht aansnijd. Bij het uitkomen, kom ik aan de buitenkant op de kerbs terecht. Ik draai het gas open en insturen Madijk zit Bart#36 aan de binnenkant er tussen. Ik besluit het gas open te houden en insturen Ossebroeken zit ik voor Bart#36 en achter Frank#555 en Jarno#60, die de kopstart had. Insturen Strubbe schiet Frank#555 voorbij Jarno#60 en ik besluit direct mee te gaan en kom ook onder Jarno#60 door en gaan we er vandoor.
Na een paar rondjes achter Frank#555, komt Douwe#99 er in de GT voorbij zeilen. En halve ronde later moet ook Frank#555 er aan geloven en loopt Douwe#99 snoeihard bij ons weg.
Ik blijf in Frank#555 zijn wiel rijden en merk dat ik in de Zuidlus sneller ben. Frank#555 rijdt een chaotische race. uitkomen Meeuwenmeer komt hij een keer naast de baan, uitkomen GT en op de Veenslang heeft hij last van pompen aan de achterkant. Ik besluit om in zijn wiel te blijven en in de laatste ronde een aanval te plaatsen, de GT ligt op dat moment het meest voor de hand.
Maar in ronde 7 veranderd de planning onverwachts, als ik uitkomen Strubbe niet in zijn 2e versnelling terecht kom, maar in de neutraal…. De R1 gilt het uit en snel schakel in alsnog door naar de 2e versnelling, maar op dat moment is er natuurlijk al een gat ontstaan. In een opvlieging besluit ik voor de Ruskenhoek zo laat mogelijk te remmen, maar bij de 50 meter remmen red ik niet en schiet ik rechtdoor, over de grote plak asfalt die daar naast de baan ligt.
Ik stuur terug de baan op en sluit op dezelfde afstand achter Frank aan als we de Stekkenwal insturen. Hmmmmm, fijn, extra werk te verzetten nu… In de Zuidlus herpak ik mezelf en realiseer dat ik de hele race al sneller was en pak mijn ritme om het gat zo snel mogelijk te dichten.  Bij het ingaan van de 9e ronde sluit ik weer aan bij Frank#555. In de Zuidlus merk ik wederom dat ik meer snelheid heb en als we Duikersloot uitkomen, besluit ik dat ik in de GT een inhaalpoging ga doen, zodat ik de laatste ronde een gaatje kan slaan. Uitkomen Ramshoek zet ik de R1 naast de Kawa van Frank#555 en steek hem voorbij. Yiiihaaaaaa!!!!
En dan nu een perfecte ronde! Niet pushen! Wel hard gaan! De Haarbocht gaat goed, gas erop tot de Ossebroeken! Ik kom goed uit voor de Strubbe, terug naar de 1ste versnelling, de achterkant stribbelt wat tegen, gas erop en nu resoluut schakelen naar z’n 2! Yesss, door naar 6, laat remmen voor de Ruskenhoek, de voorkant “klappert” wat bij het insturen naar rechts, goede lijn, gas erop! De Stekkenwal, wijd aansnijden, vroeg op het gas! Door naar 5, remmen voor de Bult, kort en snel insturen, kort gas erop, remmen voor Mandeveen, gas erop, door naar 4, Duikersloot wijd insturen, zodat het gas er ‘vroeg’ op kan, knallend door het Meeuwenmeer, Hogerheide over de kerbs rechts, in de linkerknik remmen, terug naar 5 en de Ramshoek door vlammen. Alleen de GT nog, geen verdedigende lijn, maar laat remmen en flink rollen, omgooien naar links, volle gas naar de finish! Whaaaaaa!!!! 2e plek binnen gehaald, YEAH!!! Naderhand blijkt dat ik in de laatste ronde mijn PR heb verbroken en wel met een 1;46,864!!!!

( Normaal zou hier een foto staan, maar het ontbrak aan een fotograaf deze dag )

Race 2 staat om 16:20u op het schema. Met de start van race 1 op het netvlies, ben ik er op gebrand om deze keer wat agressiever van de lijn af te komen. Doordat ik in race 1 de 2e plek heb behaald, start ik nu vanaf de eerste rij op p2. Jarno#60 staat op p5, recht achter me.
Als het licht uit gaat ben ik goed weg, maar komt het oranje gevaar met Jarno#60 er weer voorbij op zijn achterwiel. Even denk ik hem er wel uit te remmen, maar “Die Lange” is niet van de poes als het om remmen gaat. Naast elkaar duiken we de Haarbocht in, maar Jarno#60 heeft de betere lijn en in de Ossebroeken zit hij voor me. In de Strubbe duik ik er onderdoor met een krappe lijn en hoop dat Jarno#60 de rest lang genoeg op kan houden, zodat ik een gat kan slaan. Een ronde of 3 rijd ik op kop, maar op een gegeven moment hoor ik in de Strubbe een motor achter me. Op de Veenslang komt Douwe#99 op zijn bloedsnelle BMW er voorbij en insturen Ruskenhoek kan ik alleen maar een poging doen om aan te haken. Dit lukt helaas niet en langzaam maar zeker zie ik de BMW aan de horizon verdwijnen. Na een aantal ronden besluit ik uitkomen Stekkewal even achterom te kijken, om te zien of ik nog concurrentie mag verwachten. Ik zie niks achter me en kan me concentreren op een goed tempo. Na een paar ronden maak ik toch een aantal fouten en moet mijzelf even stevig toespreken om de concentratie weer te herpakken. Na een eenzame race, kom ik wel weer als 2e over de streep, met een snelste ronde van 1;48,377 in ronde 5.

Met twee maal een 2e plek in de race ben ik in het dagklassement ook 2e geworden, achter Douwe#99, die de dubbel heeft gepakt. Door deze twee tweede plekken staan we inmiddels bovenaan in het jaarklassement :) We gaan de laatste races ons uiterste best doen om deze positie vast te houden! 7 augustus op Mettet zijn de volgende racces, see you there!

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag ZAC Endurance Assen 6 juni 2017

Assen, 6 juni 2017, “tribute to the Kentucky Kid”

Daar zijn we ‘weer’, na een gecrashte harde schijf !
Na een weekend coaching van Chelle Racing bij het GEMA / R2 Project racing team bij de OW Cup, zijn we de 6e juni weer terug op Assen om zelf ook weer eens te gummen.
Deze keer staat de 4uurs race op het programma, in tegenstelling tot vorig jaar niet later in het seizoen, maar aan het begin. In verband met rijders wisselingen in de ZAC zijn de vaste endurance teamgenoten Frank#555 en Camiel#12 niet van de partij.
Voor de gelegenheid vormen we het JEGG Team, bestaande uit “ik zei de gek”, Erik Granneman, Gertjan van der Leek en Giacomo van der Vegt. Al kunnen de laatste twee ook andersom zijn geweest, maar dat haal ik niet uit de team naam 😛
We rijden met nummer 2, waarin we een eerbetoon aan de recent overleden Nicky Hayden hebben opgenomen, omdat het nummer 69 zelf al bezet was.

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

In de ochtend zijn er vier sessies vrije training gepland, gevolgd door 4 sessie kwalificatie. De invulling van deze sessies is aan de teams zelf. In eerste instantie hadden we allemaal een eigen sessie gekozen, zodat iedereen 20 minuten kan rijden. Helaas bepaalde het weer anders.
De eerste twee sessies zijn droog, maar als de derde sessie begint, begint het ook langzaam maar zeker te regenen. Giacomo en Erik hebben op dat moment hun sessies al gereden, als Gertjan op zijn Triumph675 de pits verlaat. Hij kan een aantal ronden rijden, met wat gespetter tussendoor. Voor sessie 4 geld hetzelfde, droge baan om de roest bij onszelf er weer even af te rijden, en wat gespetter zo nu en dan.

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Als de eerste kwalificatie sessie begint, hebben de andere rijders besloten, dat ik de tweede helft van de sessie rijdt (opdrogende baan) en daarna direct doorrijd in de 2e kwalificatie sessie, mits het droog is, zodat we een goede startpositie kunnen realiseren. Door het “opwarmertje” in de 1e kwalificatie sessie, kan ik min of meer gelijk aanzetten om een goede ronde neer te zetten. De truc met de endurance trainingen is om een zo vrij mogelijke baan te hebben op het moment dat je in een snelle ronde zit.
Bijkomend risico is dat er ook rijders op de baan rijden, die aanzienlijk langzamer zijn (en dan gaat het over tientallen seconden). Ik weet een tweetal compleet vrije ronden te benutten en als ik binnen word gehaald door het team bezetten we de tweede startpositie met een 1:52,1
Aan het einde van de kwalificatie sessies blijken we een derde startpositie te hebben gescoord.

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

De start staat gepland om 13:30u. Op dat moment heeft het flink geregend en zijn regenbanden de enige juiste keuze. Maarrrrrr, in de vrij rijden sessie, vlak voor de start, lekt er olie uit 1 van de motoren, wat betekent dat de start vertraagd. In de tijd dat de start uitgesteld is, is het opgehouden met regenen en droogt de baan razendsnel op. Een aantal teams blijven op regenbanden staan, maar wij beslissen om op droog weer te starten. In de opwarm ronde blijkt dit al de juiste beslissing te zijn. Enigzins gespannen sta ik klaar voor de Le Mans start. Een kans om mijn verprutse start van een aantal jaar geleden goed te maken. De R1 stond toen in de versnelling, maar bleek niet te starten. Met die kennis parkeer ik de R1 op onze startplaats, zet hem in de vrij en laat het contact aan staan. Als de vlag valt, voelt het alsof ik traag op gang kom, maar ben bij de snelste als ik mijn rechter been over de motor gooi, koppeling in, starten, toerenteller beweegt en schakelen naar de 1…… en dan slaat het #R%*&(#!&!(!!!!!! ding weer af!!!!!!! Als ik de motor weer in de neutraal krijg, en aan de praat krijg, ben ik net als de vorige keer de aller, aller, aller, aller, aller, allerlaatste die wegrijdt…. met de rook uit de oren gaat het gas volle bak open en bij het aanremmen van de Ossebroeken vlieg ik de laatsten in het veld al voorbij.
Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Ik stuif door het veld heen en na de eerste ronde heb ik helft alweer te pakken.
De tweede ronde is de andere helft aan de beurt en met het ingaan van de 3e ronde liggen we alweer in de top 3, In de 3e of 4e ronde kom ik rap ingelopen op Martijn Duikers, die op slicks is gestart. Helaas komt hij net op gang op het moment dat ik zo goed als op zijn achterwiel zit en gaat de gaskraan goed open. Ik blijf vol dootrappen, maar zie hem toch langzaam maar zeker uitlopen. Na ca 30 minuten word ik binnengehaald, omdat we volgens het regelement niet langer mogen rijden.
Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Het blijft de hele race droog en we tikken alle vier onze stints af.
Tegen het einde van de race, wordt het nog spannend tussen ons en het Intertrack team.
Na kort overleg met elkaar, beslissen we als team dat ik een extra stint rijd, om zo de tweede positie veilig te kunnen stellen, omdat ik sneller ben dan de snelste van het Intertrack team.
Dit betekent dat ik na 30 minuten het stokje aan Erik overgeef, die de race veilig uit zal kunnen rijden. “Helaas” gaat het bij het Intertrack team compleet mis als er plots een motor voor de box staat, waar het team niet op gerekend had. Hierdoor hebben we nog meer lucht gekregen en kunnen we de race op zeker uit rijden. Dit betekent een prachtige tweede plek in de race (we doen ons startnummer eer aan), na 3,5 uur sturen op een (gelukkig) droog Assen.

Erik, Gertjan en Giacomo, bedankt voor de gezellige dag en tevens dank aan iedereen die ons in de pitbox en aan de pitmuur heeft meegeholpen!!!

Nicky Hayden, Godspeed dude, this one’s for you!

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag ZAC Zandvoort 5 mei 2017

5 mei, Bevrijdingsdag. Wederom de ultieme vrijheidsviering voor ons motorracers, al had het weer wel wat beter zijn best mogen doen. Het was een koude en bewolkte dag op het nieuwe asfalt tussen de duinen. Op 1 mei kwam er berichten in de wereld dat het ruwe asfalt vele banden verslond. Dit zouden we gaan meemaken.
Tevens zouden we wederom met de SPORT-Cup samen gevoegd worden, in verband met de laag verwachte opkomst op het toch mooie circuit. Al een paar jaar wordt er geklaagd over diversiteit in circuits, maar als de organisatie dagen op Zandvoort al niet vol kan krijgen, hoe moeten andere circuits die verder weg liggen dan in aanmerking komen….???
Een ander (groeiend) probleem op Zandvoort zijn de geluidseisen, die zo langzaam maar zeker op Zolder beginnen te lijken.

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 10:20u stond de vrije training op het programma. Het was nog erg fris, dus eigenlijk was het zaak om eens lekker warm te rijden en het nieuwe asfalt aan te voelen.  Bovendien had ik mijn nieuwe pak ook binnen, dus daar konden we ook mooi even aan wennen dan.
Niets was minder waar, na twee ronden kwam de code60 vlag naar buiten… lekker met dat koude weer. Na een ronde code60 had ik nog 1 vliegende ronde, die ik met een 2:06,1 afsloot. Goed voor een 3e positie, maar niet goed voor het wennen aan allerlei nieuwe dingen en dan met name het asfalt.

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Dan maar de kwalificatie om 12:00u optimaal benutten. Ik ging middenin het veld de baan op en had de eerste ronde wat inhaal werk te doen om in een vrije ronde te kunnen komen.
De eerste vliegende ronde was wederom een 2:06,1 en nu kregen we zelfs in de tweede ronde al een code60. Dat schiet %@&(*! lekker op zo…. Ik reed 1 ronde onder de code60 om vervolgens de pits in te duiken en kort overleg te hebben over de voorvering. Vervolgens maar weer naar buiten gestuurd, om maar op de baan te zijn als de groene vlag weer gezwaaid werd.
Tijdens mijn outlap kwam die naar buiten en kon het gas er weer op. Ik reed een 2:01,3 en vervolgens in de laatste ronde een 1:59,6, wederom goed genoeg voor P3.

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Race 1 stond om 13:55u op het programma, maar er waren over de hele dag enorm veel valpartijen, code60’s en rode vlaggen. Uiteindelijk konden we opstellen en vertrekken.
Ik vertrok vanaf de eerste rij, met naast me Jos#20 en Camiel#12 en had een prima start.
Helaas was ik niet de enige en ik dook als 6e de Tarzan in, achter Jarno#134. Uitkomen Hugenholtz had ik hem alweer te pakken, maar Erik#115 kwam ook weer voorbij stuiven.
Daarmee begon de jacht op de BMW’s van Jos#20, Camiel#12 en Michael#345. Uitkomen Vodafone werden er dikke zwarte strepen getrokken op het asfalt door de heren, maar ik kon er bij blijven. Erik#115 was al snel vertrokken. Na een paar ronden zakte het tempo van Michael#345 in. Uitkomen Kumho bocht blafte Camiel#12 hem voorbij en einde rechte stuk kon ik hem er ook uitremmen de Tarzan in. Daarmee reden we inmiddels op een 3 positie, want Erik#115 had alweer een zwarte vlag te pakken i.v.m. te veel geluid….. Echt top… ben je aan het racen, gaan dat soort zaken meespelen… maar goed.
Enkele ronden later kwam Douwe#99 voorbij op nog zo’n bloedsnelle BMW. Ik kon met hangen en wurgen in de buurt blijven, maar een aanval plegen ging van z’n levensdagen niet.
Aanremmen Tarzan, Gerlach en Hugenholtz was ik iets sneller, Hünse rug over verloor ik tijd en uitkomen Vodafone waren de heren sneller. Doordat de drie heren flink met elkaar in gevecht waren d.m.v diverse binnendoor en buitenom acties, kon ik op het vinke touw blijven hangen. Uiteindelijk kregen we een rode vlag, omdat er in de Gerlach iemand rechtdoor de banden in was gereden….
Dat was dus een 4e plek op 1,5 seconde van de nummer 1, Douwe#99, gevolgd door Camiel#12 en Jos#20, maar wel met een nieuw PR van 1:55,793 en de eerste niet BMW 😀

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Race 2 zou om 15:55u starten. Na wederom een rode vlag situatie werden de resterende races ingekort naar 6 ronden, waarmee het tijdschema wel behouden kon worden.
Deze race zou ik dus van de tweede rij starten en had besloten om iets agressiever de Tarzan in te sturen. Dit ging prima vanaf de buitenkant, maar nu had ik helemaal een trein van 5 BMW’s voor m’n neus. Nu houd ik van een uitdaging, maar deze keer…. ‘Gelukkig’ had Camiel#12 kopstart en die drukte het tempo aardig, waardoor we met z’n alle strak bij elkaar reden.
Na twee rondjes kwam Erik#115 er echter voorbij en ging het tempo flink naar beneden.
Ik kon nog altijd redelijk volgen, maar Jos#20, Douwe#99 en Camiel#12 liepen iets weg, terwijl Michael#345 weer wat terug viel. In de 4e ronde kon ik hem er wederom uitremmen voor de Tarzan en zag ik Camiel#12 ook wat lossen bij Douwe#99 en Jos#20. Vervolgens verscheen er ook een zwarte vlag voor hem. Maar Camiel#12 bleef slim doorrijden tot het einde van de race.
In mijn jacht had ik nog een mega schuiver bij het oprijden van de duin, uitkomen GP-chicane. Ik kwam net over de top, met teveel hellingshoek en/of gas erop en de achterkant stapte flink uit.
Pfffff, laten we het hier maar bij houden dacht ik en vervolgens werden we op start/finish afgevlagd op p5 met een snelste ronde van 1:55,894.

Tengtools, Racingbikes, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Alles bij elkaar gezien mogen we niet klagen met de resultaten en het nieuwe PR, maar er blijft toch een wat zuur gevoel hangen gezien de BMW’s die er voor me zaten. We moeten nog eens goed gaan nadenken over een manier om mijzelf nog sneller te krijgen op de R1, want dat er nog meer in zit is heel zeker. Voor nu op naar 6 juni voor de 4uurs race op Assen, waarvoor we ook nog ‘even’ op Spa gaan trainen.