Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Assen 13 juni 2016

Assen, 13 juni 2016

 

Als eerste stond natuurlijk weer de vrije training op de planning. De weersvoorspellingen konden het maar niet eens worden, of het een droge of natte dag zou worden.
De regenwielen hingen nog in de R1, maar ‘s ochtends bleek dat we in ieder geval de eerste training op een droge baan zouden rijden. Iets later dan gepland ging ik de baan op en probeerde wat in een ritme te komen. Dit was echter vrij moeilijk, omdat er “mental rain” viel.
Dit zijn regendruppels, die door de geringe hoeveelheid echter geen invloed hebben op de grip en de baantemperatuur (en daarmee de banden), maar je wel ‘bang kunnen maken’ voor gripverlies. Voor mijn idee ging het allemaal niet zo hard en zeker toen Marc#15 voorbij kwam zeilen op zijn slicks(!) dacht ik “oei!”. Achteraf bleek het mee te vallen, Marc#15 was wel 2 seconden sneller, maar ik stond evengoed nog op plek 4, met een 1:57,566

De aanpak van de kwalificatie was duidelijk. Gelijk naar buiten en een ritme vastpakken, want na 10 minuten zou er een stortbui over het circuit waaien, volgens de buienradar…
Afijn, snel naar buiten, hier en daar wat mensen voorbij steken en zo vloeiend mogelijk rijden om een goed ritme te pakken. In ronde 6 van 8 zou ik mijn snelste ronde rijden en me met een 1:50,739 wederom op een 4e plek weten te nestelen. De tijden zaten erg dicht bij elkaar, want Bart#36 stond op poleposition met een 1:50,2

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

De eerste race zou ik dus starten vanaf P4, aan de linkerkant op de grid. Dat is een redelijk gunstige plek, want je wordt daar niet snel ingesloten voor de eerste bocht. De start was fatsoenlijk, maar Jurgen#999 zou aan de binnenkant opduiken (met een regenband voor!) waarvoor ik iets zou moeten uitwijken. Hierdoor kon Frank#555 nog onderdoor komen, waardoor ik 6e kwam te rijden. Die probeerde ik buitenom in de Ossebroeken terug te pakken, maar dat is natuurlijk schier onmogelijk. Wel konden we allebei Jurgen#999 voorbij steken bij het insturen van de Strubbe. En daarmee begon de jacht op Bart#36, Corne#148 en Jarno#60.
Ik bedacht snel dat ik bij Frank#555 in het wiel moest blijven om met hem mee te liften, maar die ZX-10 (en Frank#555) lopen toch wel erg hard hoor… Hierdoor kwam ik de eerste helft van de race in niemandsland te rijden, maar op de helft had Camiel#12 me binnen weten te hengelen en begon er een gevecht om P5. De eerste aanval aan de buitenkant van de Haarbocht wist ik af te slaan. Op de Veenslang kwam geen aanval, maar bij de Bult (Camiel#12 zijn favoriete plek) kwam de BMW langszij… Na deze schermutseling besloot ik Camiel#12 een aantal ronden te volgen, om te zien waar zijn en mijn sterke punten lagen.
Uitkomen GT was voor mij duidelijk een sterk punt, Na een paar ronden maakte Camiel#12 een remfout voor de Haarbocht en kon ik er onderdoor komen.  Nu maar zien of ik het tempo hoog genoeg kon houden om niet meer aangevallen te worden. Dat zou van korte duur zijn, want op de Veenslang kreeg ik een “speedwhobble” waardoor Camiel#12 weer gemakkelijk terug kon komen. Met nog 3 ronden te gaan besloot ik voor een aanval in de GT te gaan, in de laatste ronde. Dan was er de minste kans om gecounterd te worden. Dat betekende dat uitkomen Duikersloot belangrijk zou zijn, maar ik zat bij het Meeuwenmeer al op Camiel#12 zijn achterwiel. Ik besloot een klein gaatje te laten voor de Ramshoek, zodat ik de ruimte zou hebben om ‘vrij’ te accelereren naar de GT. Dit lukte en ik kon me er naast remmen, dan nog goed de GT uitkomen en we hadden de 4e plek behaald, want Frank#555 viel in de laatste ronde nog uit met een defecte koppeling. Snelste ronde 1:50,463, gereden in de laatste ronde..

Race 2 konden we dus weer vanaf de buitenkant op de grid aanvangen. De start was goed en ik kon als 3e de Haarbocht in, bovenop het achterwiel van Jarno#60. Bart#36 voerde het veld aan en achter zijn rug kon ik Jarno#60 in de Stekkewal verschalken. Aan het einde van de 1e ronde zat ik Bart#36 op zijn wiel. Een ronde later zou ik hem in de GT  voorbij steken. Whaaaaa! We rijden op kop!!! Ok, concentreren, pushen, vloeiend! Dat ging goed tot het aanremmen van Mandeveen, waar ik te abrupt de rem inkneep en met mijn hele lichaam naar voren schoof… achterwiel in de lucht, weg tractie, niks sturen… uiteraard kwam Bart#36 er onderdoor gedoken, maar bij de GT kon ik hem er weer uitremmen. Ok, nu dan proberen weg te lopen… Helaas dacht Bart#36 daar anders over en kwam voor de Ruskenhoek voorbij zeilen.
En dat was mijn plan weer niet, dus ik besloot om direct in de Stekkewal weer toe te slaan. Hatsikideej… Maar de vreugde duurde maar tot de Hogerheide, waar Camiel#12 onverwachts buitenom kwam knallen…. what the… dat doet ie nooit! ( Mooie actie Camielkaze! :) ).
Ik beet me wederom in zijn achterwiel vast en hoopte dat we samen een gaatje konden slaan.
Inmiddels was Bart#36 mij ook weer voorbij gekomen en in de Strubbe verschalkte hij Camiel#12. Aan het einde van de ronde zou Camiel#12 zich verschakelen voor de GT, waardoor ik hem voorbij kon komen. Bij de Haarbocht probeerde hij wederom langs de buitenkant me eruit te remmen, maar ik besloot ‘m te laten staan. Ik ging helaas was wijd, maar Camiel#12 zou ook de bocht niet halen en zelfs meerdere posities verliezen. Bart#36 had inmiddels een gat geslagen en Jarno#60 zat mij in m’n nek te hijgen. Anderhalve ronde later zou hij me bij de Bult passeren. Verdorie, aanhaken, aanhaken! Blijf erbij! Misschien kunnen we ook Jarno#60 verrassen in de laatste ronde?! Helaas verraste Jarno#60 mij, door in de laatste ronde een tandje bij te schakelen, waardoor ik niet dichtbij genoeg kon blijven voor een aanval.
Jammer, maar een 3e plek is ook niet verkeerd! Snelste tijd, in de laatste ronde, van 1:49,447 ook niet!

Wat een prachtige wedstrijden! En uiteindelijk bleken we ook nog eens een beker (3e prijs) te hebben gewonnen in het dagklassement!
Camiel#12, bedankt voor het beschikbaar stellen van je intermediate! 😀
Tot de volgende!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Zandvoort 27 mei 2016

27 mei 2016, Zandvoort

7:15u zou het inschrijven beginnen op Zandvoort. Maar Zandvoort is zoveel dichterbij als Assen, dat we regelmatig besluiten om thuis te slapen en ‘s ochtends naar het circuit te rijden. Zo ook deze keer weer, in de regen… wederom op Zandvoort.

Om 10:20u zou de vrije training beginnen, wat betekent dat we ‘s ochtends vrij veel tijd hebben voordat onze eerste sessie begint. In verband met het weer hadden we een plekje in de pitbox gereserveerd bij Giacomo#905 Daar stonden bij Gerrit-Jan uit de 600 klasse en Eric#723. Bandenkeuze zou niet moeilijk zijn, hele dag regenbanden, die er nog wel onder gehangen moesten worden. De eerste training zou in het teken staan van vertrouwen opbouwen betreffende de grip op Zandvoort in de regen. Gezien een rondetijd van 2:24 (goed voor een 5e plek) was die er nog niet erg. Maar goed, alles was nog heel 😉

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 12:00u mochten we gaan kwalificeren. Motor voelde prima, dus aan de vering hoefte we niks te veranderen. Bij het opstellen kwam ik vrijwel vooraan te staan om de baan op te gaan en in de outlap kwam alleen Camiel#12 voorbij. Zoals altijd op Zandvoort in de regen waren er al flink wat mensen onderuit gegaan, wat resulteerde in een grote “anti olie” vlek op de ideale lijn bij het insturen van de Kumho bocht ( Bos In ). Maar ok, dat zou voor iedereen hetzelfde zijn.
In de 6e van 6 gereden ronde zou ik een 2:18,5 op de klok zetten, goed voor wederom een 5e plek. De baan, de banden en de motor voelen goed aan, dus dat ging de goede kant op.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Race 1, om 14:00u zou ook gewoon nat zijn.
De start was ok, niet spektaculair, maar kon al snel aanpikken bij Jarno#60. Mijn doel was om daar dan in het wiel te blijven en te zien hoe de race zich zou ontwikkelen. Helaas dacht Jarno#60 daar weer is anders over en deed een poging om achter Frank#555 en Camiel#12 aan te gaan. Camiel#12 was echter ontketend en reed met een 2:13,5 naar de overwinning.
Frank#555 zou tweede worden en Jarno#60 derde, waarna wij als 4e binnen kwamen met een snelste tijd van 2:15,799. Voor die vierde plek had ik wel in de laatste ronde nog Bart#36 moeten verschalken bij het aanremmen van de Audi-S. Gedurende de race had hij mij achterhaalt, maar kon gelukkig aanpikken om toch nog een 4e plek binnen te slepen.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Voor de 2e race om 16:05u was het devies wederom aanhaken bij Jarno#60. Frank#555 en Camiel#12 waren op deze tweede dag een brug te ver.
Ik had een goede start en sloot in de top 5 aan in de Tarzan bocht. Al snel merkte ik echter dat de banden hun beste tijd hadden gehad. Bij het insturen en maken van hellingshoek voelde ik behoorlijk wat beweging, wat het vertrouwen niet ten goede kwam. De ene na de andere concullega kwam voorbij zeilen tot ik op de 8e plek terecht kwam.
In 1 van de laatste ronden besloot ik eens achterom te kijken of er nog meer “leed” achter me reed en zag Eric#723 achter me rijden. Gezien de omstandigheden probeerde ik wat hoekiger te rijden om zo nog wat snelheid te kunnen behalen op de rechte stukken.
Gelukkig kwam eindelijk de finish vlag en was mijn marteling voorbij. Zo goed als het regen  rijden gaat op Assen, zo moeilijk blijft het gaan op Zandvoort, waar toch altijd een stemmetje in je hoofd blijft zitten met de tekst “glad, pas op, glad, voorzichtig, glad…”

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Assen 30 april 2016

Assen 30-4-2016

Na een lange winter is het op 30 april tijd voor de opening van het ZAC seizoen op het TT Circuit van Assen. Gedurende de winter hebben we een brembo rempomp aangeschaft, omdat we de standaard rempomp te sponsig vonden. Hierdoor kon er bij het aangrijpen dus niet hard genoeg geremd worden en
verloren we daar tijd ten opzichte van de concurrentie. Dat zou dus dit seizoen een stuk beter moeten zijn.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 10:20u stond de eerste vrije training op het programma, als laatste klasse in het hele ZAC circus dat sinds dit jaar wel weer uit vier raceklasses bestaat. Vanwege deze ruime planning hadden we mooi de tijd om de motor klaar te maken. De banden op spanning en
temperatuur brengen en langzaam aan het racepak aantrekken. En daar begon de eerste uitdaging… gedurende de winter had ik al weinig getraind, maar blijkbaar toch ook flink gegeten, want het pak ging niet erg makkelijk dicht. Uiteindelijk in het pak gehezen, wilde we de motor starten, maar bleek dat we vergeten waren de accu op te laden. Dat werd duwen.
Met hulp van Bompa Burgess en Jurgen Faro (Nogmaals bedankt Jurgen!), konden we de motor aanduwen. Bij het parc fermé aangekomen, kregen we de waarschuwing mee dat de baan nog erg koud was. Ondanks dat we strak in het pak zaten, gingen de eerste ronden wel behoorlijk ontspannen. Het is even wennen nog aan de oude Ruskenhoek, maar dat is een kwestie van tijd. Ondanks de veel lagere snelheid als in de ‘nieuwe’ Ruskenhoek bied de oude Ruskenhoek wel een flinke uitdaging om snel te nemen. Deze eerste 6 ronden sloten we af op een 8e plaats,
met een rondetijd van 1:55,643. Kanttekening hierbij is dat we in verhouding tot vorig jaar minstens 2 seconden verliezen per ronde.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 12:00u begint de kwalificatie. Samen met Dave#58 rijd ik de baan op en besluit even achter hem aan te rijden om te zien of zijn nieuwe Kawa bevalt. Al snel zie ik dat zijn kuip aan de linker onderzijde wel erg open staat. Ik besluit hem voorbij te gaan en hem op zijn ‘probleem’
te wijzen. Vervolgens probeer ik zo vloeiend mogelijke ronden te rijden, om op een mooie positie te kwalificeren. Na de sessie blijkt dat een 7e plek, met een tijd die ik in mijn 8e ronden heb gereden, een 1:52,561. Dat is voor een (ongetrainde) amateur met dergelijke lage temperaturen niet bepaald verkeerd 😉

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

En dan begint het wachten weer. 14:50u staat de eerste race op het programma, welke we vanaf de linkerzijde op de derde rij mogen aanvangen. Dat is een redelijk goede plek, omdat je aan de linker en daarmee buitenkant van de Haarbocht staat en je dus de ruimte heb om met een aanzienlijk hogere snelheid als aan de binnenkant de bocht in te duiken. Mijn start is best te doen en ik duik achter Jurgen#999 de eerste bocht in. Daarvoor rijd Frank#555 en daarvoor rijdt Marc#15. Al snel weet Frank#555 een plek winst te behalen, terwijl ik in de Stekkenwal probeer om Jurgen#999 binnendoor te steken. Die houdt echter stand door aan de buitenzijde door te blijven rijden en remt vervolgens Marc#15 er gruwelijk uit bij het insturen van de Bult. Ik heb al snel door dat ik Marc#15 ook voorbij moet, want die kan het tempo van de eerste groep niet bijbenen. Helaas duurt dit toch te lang en raak ik ook de aansluiting kwijt met de kopgroep.
Na 5 ronden zie ik voor me niemand meer rijden en besluit ik bij het uitkomen van de Stekkenwal maar eens achterom te kijken of ik me nog dien in te spannen. Dit blijkt niet het geval, want achter me is ook niemand te zien… Ik probeer een lekker tempo te rijden en tel de ronden af. Tegen het einde van de race begin ik voor mij Camiel langzaam in te halen, maar die rijdt zo ver voor me dat ik daar nooit meer bij in de buurt zou komen. Een 9e plaats is mijn deel, met een snelste tijd van 1:52,948 Dit is geen bijster snelle tijd en de positie is ook niet echt geweldig.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Als laatste mogen we om 17:00u race 2 aanvangen. Voor race 2 besluiten we de vering wat aan te passen, omdat de motor tijdens het remmen wel erg duikt en daardoor de achterkant onrustig wordt. Omdat we de 1e race als 9e zijn gefinished beginnen we race 2 aan de rechter en dus binnenkant voor de Haarbocht. Ik kom goed weg en kan het midden van de baan kiezen voor de eerste bocht. Na wat schermutselingen in de eerste ronde kom ik achter Frank#555 te rijden en probeer uit alle macht bij hem in het wiel te blijven. De meeste tijd verlies ik bij het uitkomen van de Strubbe, waar Frank echt meters pakt. Maar in de zuidlus weet ik iedere keer weer wat meters terug te hengelen. Met nog een ronde of 4 te gaan kies ik eieren voor mijn geld en besluit de achtervolging te laten lopen, omdat er wederom helemaal niemand achter mij te zien is. De tweede race eindigen we als 7e, met een snelste tijd van 1:50,207

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Ondanks dat we een hele winter niet op een motor hebben gezeten, waren het wel twee saaie races. We hebben wat huiswerk mee m.b.t. de vering die wat aanpassing behoeft door de nieuwe rempomp. En er dient aan de conditie gewerkt te worden, want het pak zat wel erg strak deze dag….

Op naar 23 mei, wat er al heul snel aan komt! 😉

Raceverslag: ZAC Assen 19 oktober 2015 “De strijd om het kampioenschap”

Het verhaal van de 19e oktober begint een week eerder, op 12 oktober rond 20:00u om specifieker te zijn. Thuis zittende op de bank voel ik plots een warme gloed opkomen, die niet van bier of andere zaken afkomstig was. Koorts!!! #$%*%!!!!!
Ik neem voor het slapen gaan twee paracetamollen en een ibuprofen in en lig die nacht letterlijk te zwemmen in bed. Dinsdag morgen meld ik me ziek en begint de eerste race, de race om op tijd hersteld te zijn om 19 oktober op zijn minst mijn derde plaats in het ZAC kampioenschap te kunnen verdedigen. Dit lijkt donderdagavond de goede kant op te gaan, maar vrijdag ochtend om 04:00u wordt ik toch weer gloeiend wakker…. Dus dan toch nog maar een dag extra uitzieken. De zaterdag ben ik gesloopt en probeer ik ook nog zo veel mogelijk uit te rusten. Zondags vertrekken we in de middag richting Assen (althans, naar kennissen waar we de nacht zullen doorbrengen). De eerste stappen buiten op zondagochtend doen me goed. Bij Fred Bompa aangekomen worden de nodige vitamine pillen naar binnen gewerkt en we vertrekken richting Assen. ‘s Avonds eten we een heerlijk pasta met pastasaus met daarin lamsvlees.
De nacht van zondag op maandag is een goede en ik sta maandagochtend behoorlijk uitgerust op, pfffffff…. die eerste (gezondheids)race hebben we dan in ieder geval al gewonnen!! :)

Op het circuit aangekomen, maar ook onderweg, is alles nog nat van de nachtelijke regenbuien.
Onze vrije training is om 10:00u, dus er is enige hoop dat de baan misschien droog gereden wordt in de voorgaande sessies. Echter is het windstil, mistig/dampig en bewolkt. De R1 staat met de ‘droogweerbanden’ in de bandenwarmers uitgerust en aangezien ik mijn regenbanden niet aan een vrije training wil slijten, besluit ik voor aanvang van de sessie dat ik met nog 10 minuten te gaan wel een verkenningsronde ga doen. In die eerste 5 minuten van de sessie droogt de baan ook nog voor geen meter en rijden er ook maar een beperkt aantal coureurs op de baan, waarmee het droog rijden van de baan natuurlijk ook niet wil vlotten.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Voor de kwalificatie om 11:40u is het duidelijk dat de baan ook dan niet droog zal zijn, dus er zal dan toch gesleuteld moeten gaan worden. Rustig worden de wielen gewisseld, de vering aangepast naar de regen afstelling en de motor warm gedraaid. We gaan de baan op achter Dave#58, onze Belgische regenspecialist. Na een paar ronden steek ik hem voorbij en rijd ik inmiddels achter Huub#441, de Nederlandse regenspecialist. Ik besluit in zijn wiel te blijven, omdat Huub#441 de vorige keer het hele veld in de vernieling heeft gereden tijdens de regen, maar ben eigenlijk verbaasd dat ik hem voor mijn gevoel redelijk eenvoudig bij kan houden.
In mijn 6e ronde van in totaal 8 verremd Huub#441 zich voor de Bult en ga ik hem (vanzelfsprekend) voorbij. Die 6e ronde zou mijn snelste zijn met een 2:03,032, uiteindelijk goed voor een 2e startpositie voor de 1ste race, want Huub#441 zou in zijn laatste ronde een 2;02,991 rijden en daarmee de pole position pakken. Met de 2e plek kan ik echter meer dan tevreden zijn, want het gevoel in de regen is dit jaar heeel erg sterk verbeterd en de concurrentie voor het kampioenschap, Frank#555 en Camiel#12 staan respectievelijk 12e en 10e gekwalificeerd. Nog even een blijk van respect, Jim#45 en Frank#85 hebben op hun 600’s nog harder gereden en gingen sneller rond dan het hele 1000cc veld! Puike prestatie!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

De 1ste race stond gepland om 14:20u. In de sessies na onze kwalificatie begon de baan al op te drogen en ik wist al vrij zeker dat we een droge baan zouden hebben voor de rest van de middag (mits buienradar had gelogen over de hoeveelheid neerslag over die dag). Gelukkig was dit niet het geval en brak zoals voorspeld het zonnetje zelfs lichtelijk door aan het begin van de middag. Yes! Hoewel ik op een natte baan waarschijnlijk betere kansen had gehad om een aanval op het kampioenschap te doen, reed ik toch liever op een droge baan.
De tactiek was redelijk eenvoudig, wil je het kampioenschap winnen, dan zal je moeten winnen en ‘geluk’ moeten hebben dat Camiel#12 en Frank#555 op lagere posities finishen. Een deel had ik dus zelf in de hand, het andere deel was ik afhankelijk van de concurrentie.
Ik kwam goed weg vanaf de tweede plaats, maar kreeg Bas#134 binnendoor (vanaf p5 gestart) voor de Haarbocht. Dave#58 (vanaf p4 gestart) deed een poging buitenom, maar kon ik parreren. Uitkomen Haarbocht had ik meer drive dan Bas#134 en voor de Madijk was ik hem al voorbij. En nu volle bak in de aanval!!!! Want een gevecht met Bas#134 zou alleen maar tijd kosten…. Aan het einde van de Veenslang bleek Camiel#12 echter al op p2 te rijden. Uitkomen Duikersloot zat hij met de razendsnelle BMW al op mijn achterwiel. In de tweede ronde kwam hij voorbij op de Veenslang. Uitkomen Strubbe blijft toch een dingetje voor mij en met zo’n kanon op je achterwiel wordt dat verschil nog wat meer vergroot. Op het moment dat Camiel#12 mij voorbij komt besluit ik zijn tempo even af te wachten, maar zie wel direct dat ik op de snelle stukken als Ruskenhoek en Ramshoek een stuk sneller ben. In de 3e ronde gaat Camiel#12 vrij vroeg van zijn gas voor de ‘rechter’ Ruskenhoek en kan ik hem ternauwernood ontwijken….. pfffffffff….. dat ging maar net goed! Maar goed, dan maar proberen om weer weg te komen. In ronde 4 komt Camiel#12 er op de Veenslang weer naast, maar ik houd het gas er op  voor de ‘rechter’ Ruskenhoek en snijd voor hem langs. Vanaf ronde 5 besluit ik een verdedigende lijn te rijden op de Veenslang, waarmee ik Camiel#12 aan de buitenkant probeer te houden voor de Ruskenhoek. In de 6e ronde komt Camiel#12 op de Veenslang toch aan de rechterkant er langs, maar voor de ‘linker’ Ruskenhoek heb ik alweer gepareerd.
Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
“Gek genoeg” ervaar ik op de rest van het circuit geen aanvallen van Camiel#12, dus heb tot dan toe behoorlijk vertrouwen op een overwinning! Bij het ingaan van de 7e ronde hangt er een gele vlag in de Haarbocht en staat er op een kleine afstand van de baan een auto met zwaailampen. Hierdoor hou ik wat meer reserve als normaal (als er geen auto langs de baan staat, maar wel een gele vlag). Die 7e ronde pak ik wederom een verdedigende lijn op de Veenslang, maar deze keer komt er geen BMW in het zichtsveld. Dat is mooi, geconcentreerd blijven en het gas erop! Wat ik op dat moment echter niet weet is dat Frank#555 na zijn slechtste start en beste inhaal race ooit inmiddels Camiel#12 te grazen heeft genomen en mij op het achterwiel zit. Op het moment dat ik de GT ga insturen, komt Frank#555 onder mij door zeilen met een nette blockpass. “HUH…. waar komt die nou vandaan?!” denk ik nog.
Frank#555 had zich de hele race natuurlijk nog niet laten zien en ik had nog geen moment genomen om eens achterom te kijken. Bij het uitkomen van de GT besluit ik dat wel te doen, om te zien of Camiel#12 er nog is. En jawel, de bloedsnelle BMW komt voorbij terwijl ik omkijk.
Okeeeeej, dan wordt het een gevecht met z’n 3en! Maar veel punten in het kampioenschap zullen we niet meer inlopen. Een echte “dogfight” blijft helaas uit, want Frank#555 zijn tempo ligt in de 47ers, terwijl Camiel#12 en ik in de 48 en 49ers rijden vanwege ons gevecht.
We pikken allebei aan bij Frank#555 en bij het insturen van de Strubbe doet Camiel#12 een aanval. Dit lukt niet, omdat Frank#555 de bekende deur dicht gooit. Helaas kan ik hier in de Ruskenhoek niet van profiteren en sluit aan bij Camiel#12. In de GT doe ik een aanval op Camiel#12 en kan hem passeren. Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Op het rechte stuk blaft hij me weer voorbij alsof ik op een 600 zit….. wat gaat die BMW hard zeg…. Frank loopt inmiddels iets op ons uit en ik besluit om Camiel#12 te volgen in de laatste ronde in de GT aan te vallen. In de laatste ronde komen we uitkomen Strubbe een achterblijver van de 600cc groep tegen, waar Frank#555 en Camiel#12 op de Veenslang voorbij knallen. Ik kom hem op een hekel punt tegen, einde Veenslang en heb nergens blauwe vlaggen gezien, dus de beste man weet niet dat ik er ook nog ben. In een fractie van een seconde besluit ik links, langs de buitenkant er langs te gaan. Dit lukt nipt, maar hierdoor kom ik wel op de kerbs, die nog vochtig zijn en met het insturen van de ‘rechter’ Ruskenhoek stapt het achterwiel iets opzij…. gloeiende, gloeiende! Handig van die blauwe vlaggen!!!!!…. Vanaf de Ruskenhoek naar Mandeveen weet ik het kleine gaatje met Camiel#12 dicht te rijden. Tussen Mandeveen en Duikersloot schiet de BMW tussen de versnellingen, na snel reageren van Camiel#12 stapt het achterwiel opzij bij het accelereren en zit ik hem in zijn wiel. Beetje mikken voor de Ramshoek, zodat ik mijn bochtensnelheid kan benutten, maar ik maak een klein foutje en kom hier niet perfect de bocht uit. Ik zet wel de aanval nog in bij het aanremmen voor de GT, maar Camiel#12 gooit op het laatste moment de deur dicht.
Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
De 1e drie in het kampioenschap komen in de volgorde van het kampioenschap over de finish, p1: Frank#555, p2: Camiel#12 en p3: Jan#47. Wat een geweldige race, ondanks de 3e positie.
“Hats off” voor Frank#555 en Camiel#12. Frank#555 vanwege zijn inhaalrace en Camiel#12 vanwege het feit dat hij 2 weken eerder zijn knie flink had geblesseerd en daar nog aanzienlijk last van had! Chapeau mannen! Hopelijk gaan we ze in 2016 vaker rijden op deze manier, maar dan met andere volgorde! 😉

Race 2 staat om 16:30u in de planning. Voor deze race rijden we in principe alleen nog maar voor de dagoverwinning, tenzij er rijders zijn die door pech of valpartijen een minimale score behalen. Maar omdat de aanval de beste verdediging is ben ik toch nog vastberaden om ook de laatste race van het jaar bij de voorste gelederen af te sluiten. Door de derde plek in de 1ste race, start ik de 2e race wederom van de eerste rij. Ik kom goed weg, maar Corne#148 is beter weg. Ook is Michael#345 sneller weg en bij het aanremmen van de Haarbocht komt ook Dave#58 nog even binnendoor. Voor het insturen van de Strubbe komt Camiel#12 ook nog binnendoor. Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-RacingDat gaat wel hard zo en dat is niet de bedoeling terwijl mijn directe concurrent Corne#148 voorop rijdt. Gas op die lollie dus!!!! In de Ruskenhoek pak ik Camiel#12 en Dave#58 terug. Uitkomen Duikersloot komt Jarco Grotenhuis mij voorbij blazen op de allernieuwste R1… Wat een gruwelijk mooi ding is dat zeg! En dat geluid! Geweldig!
Aan het eind van de 1ste ronde rij ik 4e, achter Corné#148, daarvoor rijdt Jarco Grotenhuis en op kop gaat Michael#345. Aan het einde van de Veenslang gaat Michael#345 echter rechtdoor en valt terug naar P5, waardoor ik zelf dus op P3 terecht komt achter Corné#148. In de eerste helft van de race is Corné#148 iets sneller en moet ik alle zeilen bijzetten om bij hem aan te haken. Gelukkig lukt dat wel en ik merk dat ik tijdens de tweede helft van de race sterker wordt. Op de snelle stukken ben ik sterker, bij het uitkomen van de langzamere bochten is Corné#148 sneller.
Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Maar bij het uitkomen van de Ramshoek zit ik de laatste 3, 4 ronden van de race toch iedere keer op Corné#148 zijn achterwiel bij het aanremmen en insturen van de GT-bocht.
In die ronden besluit ik een ultieme aanval te plannen in de GT-bocht en in de laatste ronde van de race. Voornamelijk omdat er toch ook een aantal punten zijn waar Corné#148 sterker is als ik. De laatste ronde gaat in en ik probeer zo perfect mogelijk te rijden. Uitkomen Meeuwenmeer kom ik wat dichter bij Corné#148 dan ik zou willen en vanaf dat moment wordt het een beetje “mikken”. Ik moet iets inhouden voor de Ramshoek om zo een perfect gaatje te hebben wat ik kan benutten bij het uitaccelereren van de Ramshoek. Ik maak echter een klein foutje en kom voor mijn idee niet dichtbij genoeg om een inhaalactie in te zetten, maar ik besluit toch een poging te doen. Corné#148 had blijkbaar al wel geconstateerd dat ik hem al een aantal ronden op zijn wiel zat, want hij rijdt een verdedigende lijn voor de GT-bocht. Omdat de GT voor mij nog wat krapper wordt vanwege de verdedigende lijn van Corné#148, besluit ik terug te schakelen naar de 2e versnelling, in plaats van de 3e. Hierdoor vertraagt de R1 nog wat beter, maar de achterkant kwispelt behoorlijk achter me aan. Voorzichtig ‘spelen’ met de koppeling en op het allerlaatste moment kan ik insturen, ware het niet dat ik wel iets wijd ga. In de knik naar links zit Corné#148 bovenop mijn achterwiel, maar er is te weinig ruimte om mij voorbij te rijden. Met een voorsprong van 0,166 sec op Corné#148 win ik mijn laatste duel van 2015 en pak ik mijn 2e podium plaats van de dag! En nog mooier, door het behalen van de 3e plaats in race 1 en de 2e plaats in race 2, heb ik tevens de dagoverwinning behaald!!!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Wat een geweldig mooie afsluiting van het seizoen!!!! Na de geweldige 3e plaats bij de 4 uren van Assen en eerder dit seizoen een 2e en een 3e plaats in het dagklassement hebben we nu ook de beker voor een 1e plaats weten te bemachtigen.
2015 was een mooi jaar, de investering in goede vering was een goede keus en we hebben de afstelling al heel wat beter kunnen krijgen. We gaan nu even nagenieten van de mooie resultaten, om vervolgens de voorbereidingen voor 2016 te beginnen. Want volgend jaar willen we verder groeien. Hoe we dat gaan doen, gaan we de hele winter over nadenken!
Voor nu iedereen een goede “vakantie” en succes met de voorbereidingen voor het volgende seizoen!!! Tot lateRRRRRR

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Endurance 5 oktober 2015

Assen, 4 oktober 2015

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

We komen om 18:00u aan op de paddock in Assen. Onze teamgenoten Camiel en Hugo en hoofdsponsor Ingrid ( van Ingrid’s Cooksupport.nl )  zijn al gearriveerd.
Voor een endurance team heb je toch minimaal drie rijders nodig en zodoende hebben Camiel, Hugo en ik zei de gek ons voor deze dag verenigd in team Cooksupport. En zoals het een sponsor als Cooksupport betaamd, eten we een heerlijke Nasi die avond!
Als de pitbox is ingeruimd wordt er hier en daar een gezellig praatje gemaakt met de “concurrentie” en een biertje gedronken ( bedankt Joep! ) en worden de tactieken besproken.
Om omstreeks 23:00u gaat iedereen naar zijn bed, de volgende dag staat er een ware uitdaging te wachten.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

De volgende ochtend staan er in totaal 8 training sessies op het programma, 4x een vrije training en 4x een kwalificatie training. Hugo is altijd vrij vroeg erg actief en die wilde de eerste training wel zijn nieuwe BMW aan de tand gaan voelen. Daarna zou Camiel gaan rijden, vervolgens ikzelf en daarna Hugo eventueel nog een keer. Na een aantal ronden komt Hugo binnen en besluit Camiel de baan alvast op te gaan. Tussendoor zou de sessie afgevlagd worden, zou Camiel binnenkomen, om vervolgens de volgende sessie ook aan te vangen.
Als Camiel na de “tussenstop” een aantal ronden heeft gereden duurt het ineens angstvallig lang voordat hij weer doorkomt…. de onrust slaat toe en na een aantal minuten weten we toch zeker dat hij op zijn minst een technisch probleem heeft. Na de sessie wordt Camiel achterop een karretje teruggebracht en blijkt hij in de Ruskenhoek onderuit te zijn gegaan. Sh*t! Dat zat niet in de planning! Als Camiel terug wordt gebracht moet ik zelf de baan op, dus op dat moment weet ik nog niet veel.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Ik rij mijn rondjes en merk op dat de baan nog lang niet op temperatuur is. Alles voelt nog wat “onzeker” aan en de grip is ook nog niet optimaal. Ik draai rustig mijn ronden en kom aan het einde van de sessie binnen gestuurd. In de pits besef ik me voor pitbox 18/19 dat ik pitbox 15 voorbij ben gereden, omdat er niemand stond om me op te vangen. Whaha! Naja, beter na de training dan in de race zeggen we dan maar.
In de box aangekomen krijg ik de schade aan de motor en Camiel zelf te horen. Camiel zijn knie heeft een flinke tik gehad en de van de motor is het kijkglaasje gesprongen…
Camiel is even gaan liggen om te bekijken of zijn knie nog bijdraaid, maar al snel is duidelijk dat Camiel niet meer zal rijden de rest van de dag. Dat is een flinke domper voor het team!!!
Al snel blijkt zijn knie toch behoorlijk wat pijn te geven en besluiten Ingrid en Camiel te vertrekken, om de huisarts een bezoek te brengen. Geheel begrijpelijk! Maar dat ‘verdunt’ het team aanzienlijk.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Na kort overleg besluiten Hugo, ikzelf en onze monteur, Fred Bompa, om de kwalificatie te rijden en de race aan te vangen en te zien waar “het schip zal stranden”.
Hugo zou de tweede kwalificatie sessie rijden en ikzelf de derde sessie, zodat we wat meer rust zouden hebben voor de race. We zouden tenslotte om het half uur moeten rijden met een totaal van 4 stints per persoon. Ikzelf zou de Le Mans start gaan doen, bij afwezigheid van Camiel, iets waar ik toch wel behoorlijk de zenuwen voor had. Maar goed.

Vanaf 13:00u begint de startprocedure. Van 13:00u tot 13:18u zal de pitstraat open zijn en vanaf 13:18u begint de opstelprocedure. Normaal gesproken stellen we natuurlijk op de grid op met draaiende motoren, maar nu parkeren we allemaal de motorfiets aan de pitmuur.
Motorfiets in de versnelling en het contact aan, zodat we na de sprint alleen op hoeven te stappen, starten en koppeling loslaten…
De zenuwen gieren door mijn lijf als ik aan de overkant van de baan sta. De absolute stilte voor zo’n Le Mans start helpt daar niet aan mee. Weldra zal het kabaal en gebulder beginnen en de komende 4 uur niet ophouden! Gaaaaaaf!
Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Als de vlag valt (startteken), sprint ik de baan over en kom vrijwel gelijk bij de motor aan als Marc Wingelaar, die op de 11e positie naast ons start. Ik druk op de start knop, maar er gebeurt niks…. nog een keer drukken, en nog maar een keer…… #$@^&^(&!!!!!!!!!!!!!!!! terug naar vrij en nog een keer de startknop indrukken, waarna de motor wel start…… Als één na laatste rijden we weg… dan zal het gas er als de donder op moeten om zoveel mogelijk tijd goed te maken tijdens mijn stint. Na de eerste ronde schijn ik al 11e te liggen, dat gaat lekker zo. Met een openingsronde van 1:56 en een tweede ronde van 1:50 komen we snel in een strak ritme terecht.
Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Met een snelste ronde van 1:49,3 geef ik in ronde 15 stop ik in de pits, waar onze monteur, Fred Bompa, de transponder overzet en Hugo voor zijn stint vertrekt. De motor wordt aangepakt, naar de achterzijde van de pitbox gereden en afgetankt, om vervolgens terug de box in gezet te worden met de bandenwarmers om de banden. Vervolgens staat onze Bompa weer aan de muur om de rijder op de baan in de gaten te houden en hem op het juiste moment de pits in te roepen. Zelf snel wat eten en drinken en een blik op de klok werpen, leert me dat ik nog maar 15 minuten heb, voordat Hugo zijn stint er alweer op zit….. Sodemieters zeg, dat gaat rap! In ronde 31 komt Hugo binnen en mag ik weer de baan op. Ik probeer snel in een ritme te komen, maar op de baan is het ook oppassen geblazen. Er rijden een aantal zeer langzame deelnemers mee, die de nodige voorzichtigheid vragen bij het inhalen.
Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
In ronde 45 kom ik weer binnen en begint het ritueel opnieuw van de transponder overgeven, de motor tanken en de bandenwarmers om de banden leggen. Weer snel wat eten en drinken, een kwartiertje rusten en dan komt Hugo in de 61ste ronde weer binnen na zijn stint. Hugo weet op zijn nieuwe motor constante rondetijden van 53ers en 54ers te draaien. Mijn rondetijden liggen vrij constant in de 50ers. In ronde 77 stuur ik de pits weer in, nadat de Bompa het pitbord met “Fuel In” weer heeft laten zien. De pitstop gaat weer gesmeerd en Hugo vertrekt voor zijn 3e stint. In ronde 94 komt Hugo weer binnen en na wederom een gesmeerde wissel, begin ik aan mijn 4e stint. In de 5e ronde van deze stint ( de 99e op het totaal ) valt de code60 vlag. Dat heeft lang geduurd, tot die tijd heb ik geen gele vlaggen gezien.
In de Strubbe blijkt een crash te zijn geweest. Kort na de crash krijgen we een herstart, maar een halve ronde later is het alweer code60…. Na weer een aantal ronden onder code60 besluit de Bompa om me naar binnen te roepen. Slimme zet! Onder code60 wisselen scheelt een hoop tijdverlies! Ik kom naar binnen en Hugo voegt weer in onder de code60. Hugo kan nog twee vliegende ronden rijden, voordat we voor een laatste keer moeten wisselen.
Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Mijn laatste stint probeer ik nog een straf tempo te rijden, maar met 52ers en 1 50er valt dat toch wat tegen. Maarrrr, aangezien we na een uur 4e reden, na 2 uur nog steeds 4e en na 3 uur op een 3e plek, weten we na 117 gereden ronden een prachtige 3e plek binnen te slepen!!!!
En dat met twee man en één monteur!!!! Wat een geweldige teamprestatie!!!

Vol trots wil ik iedereen bedanken die een bijdrage heeft geleverd! Ingrid van Cooksupport voor het avond eten en de dagsponsoring
en Fred Bompa die als enige monteur mij en Hugo van een volgetankte motor en de nodige pitborden heeft voorzien! Zonder hem hadden we ook niet op het podium gestaan 😀
Een dag die met een flinke domper begon, bleek toch nog heel mooi afgesloten te worden!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Assen 5 september 2015

Assen, 5 september 2015

Voor het eerst in 2015 werden we in de paddock van het TT-circuit wakker in plaats van bij onze vaste bed&breakfast. Na een goede nachtrust brak de racedag aan. De grote vraag was op dat moment nog of het alleen in de ochtend zou regenen, of de hele dag. Na wat blikken in het rond te hebben gegooid en getuur naar de buienradar, leek het erop dat het vanaf ca 14:00u droog zou blijven.

Om 9:40u stond de eerste ( en dus vrije ) training op het programma. Tijd genoeg dus om te twijfelen over de bandenkeuze. En tja, wat zullen we er van maken, de keuze (van de coureur) was FOUT!!!! Althans…. dat bepalen we later nog een keer 😉
In ieder geval was de gok om met droog weer banden de baan op te gaan een verkeerde en heb een “outlap” en een “inlap” gereden. Na de training hoorde ik dat er toch wel wat droge plekken waren ontstaan, maar het snelheidsverschil met ‘de regenbanden rijders’ was in die twee ronden zo groot dat ik het voor mijzelf en de andere deelnemers onverantwoord vond om door te rijden. Bovendien gaat het in de vrije training nog helemaal nergens om, dus je kan dan ook alleen maar verliezen.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Aanvang kwalificatietraining was om 11:20u. In de aanloop naar de kwalificatie was het droog en volgens de buienradar zou het de laatste 5 minuten van de training gaan regenen.
We konden dus mooi de droog weer banden laten zitten.
Ik ging de baan op en probeerde gelijk aan te zetten om de snelheid erin te krijgen. Voor mijn gevoel ging dat aardig. In de één na laatste ronde begonnen er wat “mental rain” te vallen in de Zuidlus. Ik besloot niet in te houden en mijn (snelle) ronde uit te rijden. De ronde hierna spetterde het al een stuk serieuzer en besloot ik dat ik de sessie met het rubber aan de onderzijde ging afronden. Dat bleek een 9e tijd te zijn geworden met een 1:50,735 in de 7e van 8 gereden ronden. Vooraan had een stel uitslovers alweer 47ers zitten rijden….

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
De eerste race zou beginnen om 13:45u. Ook voor deze race zouden we de buienradar weer flink in de gaten houden en het was goed te zien dat het tijdens onze race droog zou zijn, maar het uur daarvoor zou er toch flink wat water uit de lucht komen. En aangezien de baan pas opdroogt als er op gereden wordt, was de juiste bandenkeuze voor deze race de regenbanden.
Vanaf P9 (aan de binnenzijde langs de pitmuur) kwam ik goed weg. Zoals altijd kwam Dave#58 weer als een stoomtrein voorbij stuiven in die eerste ronde. Toen we de eerste keer de Strubbe uit kwamen lag er ineens een ketting in het midden van de baan, dat werd opletten! Ik zag al snel dat de rijder in kwestie aan de rechterkant van de baan door rolde en kon er dan ook volgas langs rijden. Na de eerste ronde de conditie van de baan nog een keer te hebben aangekeken besloot ik aan te zetten. Voor me reed Corné#148 waar ik langs kon komen. Mooi voor het kampioenschap! Daarvoor reden Hugo#344 en Bart#36, waar ik naar toe kon rijden en zelfs voorbij. Aan het einde van de 3e ronde kon ik Camiel#12 op zijn nieuwe BMW voorbij steken bij het insturen van de GT-chicane, waarna een stevig gevecht met Bart#36 en Hugo#344 zou los barsten. Na een ronde of 5, 6 viel Frank#555 als een baksteen terug en raasten we hem met zijn 3en voorbij. Een ronde later zou Bart#36 wat afstand nemen van Hugo#344 en mij. Weer een ronde later kwam Camiel#12 me voorbij rijden bij het uitkomen van de Strubbe. Ik had een te krappe lijn gereden en Camiel#12 kon me vrij eenvoudig voorbij rijden. Op naar Bart#36 die er nog voor reed. Ik kon nog iets mee liften naar Bart#36 toe, maar een aanval plaatsen ging niet meer. En toen kwamen ook nog eens de code60 vlaggen eruit, omdat er drie crashes waren gebeurd in 1 ronde. Onder de code60 vlag finishte we op een niet onverdienstelijke 5e positie. Niet slecht voor een eerste keer met regenbanden op een (te) droge baan!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 15:45u zou de tweede race van start gaan. En wederom was het kijken op buienradar een veel gedane bezigheid. Volgens de buienradar zou het droog blijven. Dus in de aanloop naar de race was er tijd zat om de wielen te wisselen. De regenbanden waren de 1ste race aan snot gereden, dus daar kon ik gelijk mijn nieuwe setje regenbanden om laten leggen.
Gedurende die aanloop scheen zelfs het zonnetje, dus ik besloot (terwijl Bompa Burgess zelf aan het rijden was) om de droog weer wielen te monteren. Toen het achterwiel erin hing viel er een korte bui, waar de straat niet eens nat van werd. Vervolgens zag ik dat het inmiddels als 15:30 was, terwijl de Bompa nog niet terug was van zijn vrijrijden…. Ok, dan maar het voorwiel monteren ook, in plaats van wachten tot de technische man terug is. Voor hetzelfde geld staat ie in de Zuidlus vanwege het één of ander en mis je volledig de start van de race.
Toen ik het laatste borgdraad van mijn remklauw doorknipte begon het me toch te plensen….. @#$%&*^(!!!!! Gelukkig kwam de Bompa ook net aangereden. Na het even kort aangekeken te hebben, besloten we op het allerlaatste moment toch de regenbanden te monteren! De snelste wissel van de wielen ooit op de R1. Met een krappe 10 minuten was alles gewisseld, maar toen ik de pitstraat inreed was het hele veld al onderweg voor de opwarm ronde. Pfffff, dat wordt achteraan aansluiten en maar zien te redden wat er te redden valt, wat betreft de punten voor het kampioenschap…. “Gelukkig” was ik niet de enige. Dave#58 en Bart#36 stonden ook al aan het einde van de pitstraat voor het rode licht, even later sloot Jurgen#999 nog aan. Toen het veld de eerste bocht in stuurde kregen we groen licht. “En nu in dat achterwiel van ‘Rainmeister’ Dave#58 blijven!!!!! Vivian#83 reed achteraan het veld en heeft denk ik een oranje (Dave#58), een rood/witte (ik zei de gek), een witte (Bart#36) en een rode (Jurgen#999) flits voorbij zien komen. In Dave#58 zijn spoor knalde we de één na de andere concullega voorbij. Ik reed voor het eerst met de knie aan de grond in de regen, geweldig! Daar was het vertrouwen in de regenbanden waar we tot nu toe naar op zoek waren! Zaak is echter wel met regenrijden dat je jezelf niet vergalopeert in al je enthousiasme. Gelukkig bleef het bij een waarschuwing bij het uitkomen van de langzame Strubbe, terwijl ik achter Corne#148 reed. De achterband brak uit en zwabberde een paar keer, voordat het gas er weer vol op kon. Tegen het einde van de race begon het tempo van Dave#58 wat in te zakken en na 1,5 ronde kon ik hem passeren. Kort daarna zag ik de finish vlag en toen ik omkeek zag ik Jurgen#999 vrij dicht achter me rijden. Dat had weer geen ronde langer moeten duren! Totaal geen benul hebbende van de positie die ik had behaald reed ik de uitloop ronde en parkeerde de R1 in de pits. Pas toen ik de uitslagen zag, sloeg de verbazing toe, we hadden gewoon een 2e (!!!!!) positie behaald, ondanks het starten vanuit de pits!!!! Whaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Door de vijfde en tweede plaats, kwamen we in het dagklassement uit op een 3e plaats en mochten we zelfs de tweede beker van dit seizoen mee naar huis nemen! 😀
Het kampioenschap is na die 5e september helemaal spannend geworden;
Frank#555: 1307 punten
Camiel#12 : 1304
Jan#47        : 1296
Corné#148 : 1293
Jurgen#999 : 1289

19 oktober zullen we (hopelijk op een kurkdroge baan) gaan uitvechten waar iedereen eindigt dit jaar, tussendoor rijden we op 5 oktober de 4 Uren van Assen.
Ben je vrij, heb je zin en wil je motorracen eens van heel dichtbij meemaken, kom dan gerust langs! Entree is GRATISJCH ! 😉

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Zandvoort 17 augustus 2015

Zandvoort 17 augustus 2015,

Ondanks de heerlijke zomer werd in het weekend voor 17 augustus duidelijk dat we een natte dag tegemoet gingen op Zandvoort. En nat was het, goeiedag zeg! Omdat Freddy Burgess ook zou vrij rijden, reden we ‘s ochtends vroeg naar Zandvoort toe.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 10:20u stond de vrije training op het programma. De R1 stond er helemaal klaar voor, regenbanden erin, vering aangepast, bandenspanning op orde. De planning was om lekker ontspannen rond te rijden en na te gaan of de fiets in balans zou zijn.
Ik kon in een lekker ritme komen en tikte zonder ‘momentjes’ de ronden af. De R1 voelde goed aan gaf vertrouwen. Die eerste sessie sluiten we af als 5e, met een tijd van 2:24,516.
Niet verkeerd, maar vooraan reed men alweer 1 à 2 seconden harder…. stelletje malloten 😉

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 12:00u zou de kwalificatie van start gaan. Wederom weer ruim de tijd om wat te eten en te drinken en vooral veel slap te l*llen met voornamelijk Frank#555, Camiel#12 en Hugo#344.
Mike#118 kwam ook nog even langs voor een praatje, ook over de laatste keer dat we met elkaar in aanraking kwamen in de Audi-S en hij daarbij onderuit was gegaan.
Mike#118 was overigens 1 van die malloten uit de eerste training die nog een seconde harder rond gingen :) Afijn, kwalificatie training, tijd om gas te geven. Helaas was er in de sessies voor ons een crash geweest in de Hugenholtz, waar een gigantische bende was ontstaan door olie op de baan. De Marshalls hadden hun best gedaan om het schoon te maken, maar er was een ‘doorgang’ van een halve meter in het groene veld waar cement over de olie was gestrooid.
Dit vergde toch de nodige aandacht en iedereen moest zijn lijn aanpassen bij het uitkomen van de Hugenholtz. Het rijden ging wederom best lekker voor het gevoel en we bleken een 10e startplaats te hebben bemachtigd. Op de dag zelf was ik niet met rondetijden bezig, maar zie net dat ik een 2:25,875 heb gereden, ruim een seconde langzamer dan de vrije training.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

De 1e race stond om 13:55u gepland. Nou is het natuurlijk altijd het doel om zo ver mogelijk naar voren te eindigen, maar met dit soort dagen verschuift de moraal toch ook een heel eind naar “overleven” en het rubber aan de grond houden.
Tot overmaat van ramp was in de uitloopronde van de voorgaande race een rijder onderuit gegaan en lag er in de GP-chicane nu ook een sloot “opgeruimde olie”….
De start was goed naar mijn maatstaven en ik ging als 6e de Tarzan bocht in. De Tarzan bocht uit bakte ik er blijkbaar vrij weinig van, want in de Gerlach kwam er twee man binnendoor zeilen (of beter gezegd snorkelen) en zat ik heel even in de verdrukking. Uitkomen Hugenholtz op het schone spoortje mikken en op naar de GP-chicane. Nou is zo’n opgeruimd olie spoor altijd wel een beetje spannend om een eerste keer overheen te rijden, maar met het hele veld strak achter elkaar bleek het nog ff meer opletten geblazen. Ik had nog redelijk de rol erin, maar moest bij het uitkomen mijn voorgangers toch wat ontwijken om niet bij ze achterop te komen zitten. Het tempo van de mannen voor me kon ik behoorlijk volgen, maar de eerste twee gingen er als een speer vandoor. In de 2e ronde kwam Steven#399 binnendoor in de Hugenholtz.
En wederom zat ik weer bijna achterop mijn voorgangers bij het uitkomen van de GP-chicane….
Helaas kon ik niet bij Steven#399 aanpikken en hij sneed redelijk eenvoudig door het groepje heen waar ik achter hing :) Doordat Steven#399 zich door het groepje heen wurmde raakten er wat mensen van slag en een ronde later kon ik Giacomo#905 er voor de Tarzan bocht uitremmen. Nu reed ik weer achter Mike#118 en Huub#441. Bij het oprijden van de Hünze rug kwamen de code60 vlaggen naar buiten. Er bleek een crash geweest, (in de Kumho bocht,) één van de vele deze dag. Gedurende de code60 leek Huub#441 toch wat moeite te hebben om een constante snelheid (van 60 km/h) te rijden en was het flink opletten geblazen om niet met z’n drieën tegen elkaar aan te rijden. Hierdoor was ik er echter wel op gebrand om optimaal gebruik te gaan maken van de herstart. 2 ronden later kwamen de groene vlaggen tevoorschijn toen we de Marlboro bocht uitkwamen en pats, Mike#118 en Huub#441 “caught napping” 😀
Bij het ingaan van de Renault bocht bleek Camiel#12 het nog beter te hebben gedaan, want die was van achter mij buiten ons om gevolgen. Ik zat echter aan de binnenkant en voor de Vodafone besloot Camiel#12 aan te sluiten in plaats van te counteren. Ik sneed de Vodafone nog veel te ruim aan, maar er kwam niemand onderdoor. Nu hadden we Dave#58 weer in het vizier en kon ik wederom een poging doen om aan te pikken. Toen we echter op de Tarzan aan kwamen dobberen zag ik voor Dave#58 dat Steven#399 de voorkant kwijt was, hem terug kreeg en vervolgens in een poging om Marc#15 te ontwijken zichzelf alsnog onderuit remde en daarmee Marc#15 nog net op het achterwiel meenam in zijn crash. “Sh*t, rode vlag” dacht ik nog. Het duurde nog tot de GP-chicane voordat we wederom een code60 kregen en vervolgens bij het afrijden van start/finish de rode vlag. Nou, nou, een vierde plek, dat is niet verkeerd.
Echter (en achteraf wist ik dat); bij een rode vlag situatie geldt de uitslag, zoals deze een ronde terug op de borden/computer stond. En die voorgaande ronde stonden Marc#15 en Steven#399 natuurlijk nog wel op hun rubber, dus uiteindelijk een 6e positie, ook niet verkeerd!!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Race 2, om 15:55u, mochten we dus vanaf P6 aanvangen. Een betere plek, want nu stonden we aan de binnenkant en dat is op Zandvoort wel gunstig. De start ging wederom weer lekker en ik sloot in de Tarzan bocht aan achter Frank#555, Roy#185, Camiel#12, Dave#58, Huub#441 en Mike#118. Ik kon Mike#118 redelijk snel counteren, maar het tempo van de andere mannen lag te hoog. Na een paar ronden bleek Camiel#12 echter het gas te hebben dicht gedraaid en viel hij vanaf de derde positie terug. In de 3e ronde kon ik hem voorbij remmen voor de Audi-S chicane. In de verte zag ik Huub#441 rijden en leek heel langzaam steeds wat dichterbij te komen. Maar dat leek bedrog en het gat bleef constant. In de 6e ronde besloot ik bij het uitkomen van de Audi-S eens achterom te kijken en zag een motorfiets en rijder horizontaal over het asfalt glijden… Oei, dat is natuurlijk niet handig en ik meende gelijk te zien dat het Mike#118 was. Nog geen halve ronde verder kwamen de paarse vlaggen ( code60 ) weer naar buiten. Toen we door de Audi-S en langs de crash reden zag ik dat het Mike#118 was. Verdorie zeg, op dezelfde plek als de vorige keer. Ik had met hem te doen, balen zeg. ‘Net’ alles weer
op orde en dan weer onderuit… Een ronde later, nog altijd onder code60 kregen we voor de tweede keer die dag de rode vlag te zien. Ik had er vrede mee, iedereen was doorweekt tot op het bot en had er wel genoeg van. Die tweede race was een 5e plek mijn deel met een snelste ronde van 2:18,638. Niet slecht op een nat Zandvoort, al kan het overduidelijk nog wel sneller.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Al met al hebben we een natte, maar toch wel mooie dag gehad op Zandvoort. Nadat we op 5 mei in de regenrace een heel slecht gevoel hadden, bleek dat we alweer een heel eind op de goede weg zijn met de vering afstelling van de R1. De balans is goed en dat geeft vertrouwen.
Nu gaan we ons gereed maken voor de races op 5 september op Assen. Ik moet stiekem bekennen dat een regenrace me niet zal (af)schrikken, maar uiteraard heb ik toch liever weer een dag met mooi, zonnig en droog weer 😉
Alle crashers veel succes met het oplappen van het materiaal en tot dan!!!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Assen 6 juli 2015

Assen, 6 juli 2015

We komen ‘s ochtends rond half 8 aan op de paddock van wederom het TT circuit Assen.
Nadat alles is uitgepakt en klaar staat wordt er ingeschreven en wordt de motorfiets wederom bij de technische keuring aangeboden.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 9:40u staat de vrije training op de planning. Na de geweldig verlopen race dag van 1 juni is de moraal aanwezig om voor minstens dezelfde resultaten te gaan. Bij het oprijden van de baan heb ik echter gelijk twee keer het achterwiel aan het uitbreken, wat me in eerste instantie doet vermoeden dat de bandenwarmers hun werk niet hebben gedaan. Dus de eerste paar rondjes maar even iets rustiger aan, zodat de banden alsnog goed op kunnen warmen. Van de 9 ronden die ik rijd in deze training is de 6e het snelst, met een 1:51,657. Absoluut niet denderend en ik heb absoluut geen gevoel met de motor. Met insturen loopt ze wijd, accelereren wil niet lekker, niks lijkt te lukken. Onbegrijpelijk, want er is helemaal niks veranderd aan de vering. Met deze rondetijd staan we als 21ste op de tijden lijst, terwijl er vooraan al 46ers worden gereden door een stel snelle OW-Cuppers die weer wat schaaltjes komen wegkapen.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Voor de kwalificatie besluiten we wat aanpassingen te doen aan de vering, om te proberen het gevoel terug te krijgen. In de eerste paar ronden komt het gevoel terug en de wijziging in de afstelling lijkt zijn vruchten af te werpen. Ook nu tikken we weer 9 ronden af, waarvan de 8ste de snelste is met een 1:48,897, wat ons op een 13e startpositie brengt. Vooraan zit men inmiddels in de 1:44 wat onderhand ONK tijden zijn. Helaas was deze rondetijd ook nog verre van het PR wat we de vorige race hebben gezet op 1:46,9 maar het vertrouwen kwam terug.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 14:10u stond de eerste race op het programma. Het weer was heerlijk en met 23 graden was de temperatuur goed te noemen. Toen de lichten uitgingen kwam ik weer redelijk goed weg, maar bij de eerste bocht was het toch wel weer dringen geblazen. In de Bult weet ik Hugo#344 in te halen en doe een poging om bij Bas#134 en het groepje voor hem aan te haken. Voor Bas#134 rijdt Dave#58 die de aansluiting al aan het verliezen is met de groep ervoor. Uitkomen Ramshoek heb ik meer snelheid dan Bas#134 en Dave#58, maar kan niet door Bas#134 heen rijden en moet volledig de kerbs op, waardoor ik in de GT-chicane geen aanval kan inzetten. Bas#134 heeft echter wel de ruimte en steekt Dave#58 voorbij. Om de aansluiting te kunnen houden steek ik Dave#58 in de Haarbocht voorbij, zodat ik achter Bas#134 aan kan jagen om bij de kopgroep te komen. Na een paar ronden ben ik echter de aansluiting kwijt en zie ik de kopgroep verdwijnen. Achter me heb ik een redelijk gat, maar op 2/3e van de race komt Jurgen#999 voorbij. Zoals zo vaak met Jurgen#999 kan ik ook deze keer niet aanpikken en moet hem laten gaan. Inmiddels is mijn concentratie flink afgenomen en maak ik diverse groffe fouten, in z’n 3 de Strubbe door (normaal 2e versnelling) en Mandeveen-Duikersloot een aantal keren veel te wijd, waardoor ook Hugo#344 weer voorbij komt met nog 2,5 ronde te gaan. Wederom doe ik een poging om aan te pikken en deze keer lukt het met hangen en wurgen. In de laatste ronde probeer ik mijn plek nog terug te pakken door een aanval in de GT-chicane te plaatsen, maar ik kan mijn lijn niet houden en Hugo#344 rijdt me zonder moeite weer voorbij naar de finish vlag. In de laatste ronde weet ik er nog een magere 1:48,7 uit te persen, ondanks de mislukte inhaalactie in de GT. Een teleurstellende 16e positie is ons deel. Het enige voordeel van de race, was dat we de tweede aan de buitenkant van de grid mochten aanvangen.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Voor de tweede race besluiten we de vering weer terug te zetten naar de afstelling van 1 juni. Die zou toch goed moeten zijn, aangezien we toen 46,9 reden.
Als het licht uit gaat komen we weer fatsoenlijk weg voor ons doen. Doordat we aan de buitenkant staan hebben we meer ruimte bij het aansnijden van de eerste bocht en ben ik beter in staat posities terug te pakken. Dit lukt behoorlijk en ingaande Strubbe zit ik aan de buitenkant van Bas#134. Bij de Ruskenhoek doe ik een voorzichtige poging hem voorbij te gaan, maar Bas#134 remt later deze keer en ik sluit aan. Bij het insturen van Mandeveen steek ik (meen ik) Jurgen#999 voorbij. Dat gaat lekker en de motor voelt stukken beter dan de 1ste race.
Helaas kom ik bij het uitkomen van het Meeuwenmeer niet lekker uit en kan ik de Hogerheide voor de Ramshoek niet goed aansnijden. Ik kom op het kunstgras naast de kerbs en kan niet meer sturen. Zodra ik weer asfalt onder de wielen heb, gooi ik de ankers uit, maar op dat punt heb je zoveel snelheid dat er dan weinig meer te redden valt. Ik zie de rand van de baan aankomen en laat de rem los i.v.m. het kunstgras wat daar ligt. Vervolgens kom ik op de uitloopstrook van asfalt, waar wederom de ankers uit gaan. Helaas krijg ik daar ook niet genoeg snelheid eruit en moet het grind in, ik schat met een nog schamele 170 à 180 per uur.
Wonderbaarlijk stuur ik de grindbak door en kan voor de Geert Timmer weer het asfalt op sturen en aansluiten achter Brian#41. $%T@*8!!!!!! Stuurt de brommer weer goed, heb ik dit weer…. Wel goed voor het fanatisme, want nou moet helemaal de gang er in gezet worden, willen we überhaupt nog wat bereiken. Ondanks een aantal concentratie foutjes weet ik een aantal ronden in de 1:48 te rijden, waardoor ik opvolgend Bart#36, Huub#441, Dave#58, Norbert#78, Jelmer#9 en Jos#20 in te halen. Hierdoor weet ik nog een 15e positie te behalen, terwijl ik na de 1ste ronde 21ste lag. Snelste tijd van 1:48,6 was nog niet om over naar huis te schrijven, maar het gevoel was alweer een stuk beter.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

De volgende races zijn op 17 augustus, wanneer we weer op Zandvoort los mogen.
Hopelijk is het in de aanloop naar die races iets minder warm als we in aanloop naar deze 6e juli hebben gehad, want vermoedelijk heeft dat (slechte nachtrust) toch ook wat met de verminderde concentratie te maken gehad. We gaan er in ieder geval weer voor!!!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Assen 1-6-2015

De tweede race van het seizoen voor JFB-Racing breekt aan. Na de tevreden opening op het circuitpark Zandvoort keken we erg uit naar onze eerste meters van 2015 op het TT-circuit van Assen. Ondanks dat het sinds 2006 meer “The ruin of Speed” heet, nog altijd wel een heel erg mooi circuit om te mogen rijden, want met uitzondering van de Noordlus en die ellendige Strubbe bocht ligt de snelheid bij een rondje Assen toch nog altijd wel hoog met een gemiddelde snelheid tussen de 145 km/u en de 150 km/u. En daar houden wij van! 😀

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Na een goede nachtrust komen we aan op de paddock, waar het de avond en nacht ervoor flink heeft geregend. De 1ste van juni zou echter een droge dag worden, maar begon toch vrij frisjes. Om 9:20u stond de eerste vrije training op het programma. Na wat aanpassingen aan de vering om een betere balans te realiseren als op Zandvoort en in combinatie met die eerste meters op Assen, was het doel om zo ontspannen mogelijk te rijden en de glimmende kant boven te houden. De motor voelde goed aan en het pompen van de achterschock bij het uitkomen van de Haarbocht bleek verdwenen t.o.v. de vering van vorig jaar. Bovendien hield de fiets nu ook zijn lijn in de Ossebroeken en Mandeveen/Duikersloot. Het was wel opletten geblazen in die eerste sessie, want vanaf de witte lijnen naar het gras was de baan nog vochtig.
Na een paar kleine momentjes, bleek in de Ruskenhoek hoe tricky de baan was. In de linkerbocht stuurde ik wat te ver naar binnen en voor ik het wist brak het achterwiel voor mijn gevoel een halve meter uit. Whoei!!! Dat was nou ff niet de bedoeling in die eerste sessie….
Op onverklaarbare wijze kwam de achterkant weer terug en kon ik mij laatste ronde afmaken, om vervolgens de pits op te zoeken voor een schoon onderpak 😛
Met een 1:52,5 hadden we een 6e tijd te pakken. Op kop zat Marcel#73 alweer op een 1:48,9, de uitslover!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Na wat kleine aanpassingen aan de vering stond de kwalificatie training op het programma om 11:00u. Ook hier was het doel wederom om zo ontspannen en vloeiend mogelijk te rijden, omdat het pushen vaak averechts werkt. Zaak was wel om de achterkant ‘in de gaten’ te houden, omdat de achterband wel tegen vervangen aan hikte.
Dit bleek na een paar ronden wel goed te zitten, maar tegen de tijd dat er een ritme ontstond hingen er gele vlaggen in de snelste bocht van het circuit, de Ramshoek. De rijd(st)er stond alweer, maar het duurde een goede 2 a 3 ronden voordat de sector weer ‘groen’ was.
Ondanks de gele vlaggen reed ik in mijn 7e ronde van de sessie een 1:51,7 wat goed genoeg bleek voor een 6e startpositie in de eerste race.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

De eerste race zou om 13:45u van start gaan. Dat betekende dat we een flinke pauze hadden tussen de kwalificatie en de 1ste race, dus er was ruim de tijd om de R1 van vers rubber en sap te voorzien. De 6e positie op de grid betekende een plek op de tweede startrij, langs de pitmuur. Een wat lastige positie bleek bij de start. De start zelf was goed, ik kwam netjes weg, afgezien van een paar snelstarters die voorbij kwamen. Bij de Haarbocht zou het echter dringen worden en kwamen we flink klem te zitten. Camiel#12 dook resoluut voor me de Haarbocht in, om vervolgens Bas#134 in de Ossebroeken voorbij te steken. In diezelfde Ossebroeken deed ik buitenom een poging bij Bas#134. In eerste instantie lukte dat, maar doordat hij aan de binnenkant zat kon hij counteren. Dus achter hem de Strubbe door en de Veenslang over, waar ik besloot om bij de Ruskenhoek er toch voorbij te gaan. Na de Haarbocht lagen we tenslotte 8ste en dat was niet de bedoeling! Na Bas#134 voorbij gestoken te hebben kwamen we achter William#480 te rijden. Voor William#480 reed een groepje van 5 man, wat al een klein gaatje begon te slaan. Daar moest ik bij zitten! Ik deed een poging bij het ingaan van Mandeveen, maar had niet genoeg snelheid om door te zetten. Uitkomen Duikersloot ging bij William#480 het gas er flink op, maar bij de Ramshoek zat ik er alweer achter en besloot er in de GT voorbij te gaan.
Dit lukte, maar het groepje voor me had in 1 ronde al een klein gaatje bij elkaar gereden #%$&*^@!!! Die eerste 4 ronden werd het gat steeds wat groter, maar door in ronde 6 t/m 10 in de 1:47 te rijden werd het gat de tweede helft van de race gestaag kleiner, totdat ik in de één na laatste ronde aansluiting had bij Hugo#344 en Camiel#12 die behoorlijk met elkaar aan het bakkeleien waren. In de voorlaatste doorkomst door de GT prikte ik Hugo#344 voorbij, met als plan om Camiel#12 een ronde later te verschalken. Het verschil in snelheid was echter behoorlijk groot en ik besloot er bij het insturen van de Ossebroeken voorbij te gaan.
Met een laatste ronde van 1:47,2 was ik een krappe seconde sneller dan beide heren en was de 4e positie dan ook niet meer in gevaar. Een 4e plaats(!!!) ook nog is met een PR van 1:47,039!!!

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Die vierde positie, betekende voor de 2e race een start vanaf de tweede rij, maar nu aan de buitenkant van de baan. Door wederom een fatsoenlijke start, doken we als 3e de Haarbocht in, achter Jarno#60 en Marcel#73. Bas#134 had echter ook snode plannen en kwam buitenom voorbij knallen. Als 4e reden we de Veenslang op, maar bij het insteken van de rechtse knik van de Ruskenhoek hadden we Bas#134 alweer te pakken. De ‘extra’ snelheid pikte ik mee om Jarno#60 bij het insturen van de linker Ruskenhoek voorbij te steken. En toen reden we 2e!!!!
Dat wordt knokken dacht ik al, maar er kwam verder niemand voorbij in die eerste ronde.
Aan het eind van de tweede ronde kwam Jarno#60 in de GT voorbij zeilen, maar ik zag dat hij te wijd moest. Ik paste mijn lijn aan en accelereerde hem op het rechte stuk weer voorbij. En toen kwam de Haarbocht. Ik remde voor mijn doen wat later, maar zag tot mijn verbazing Bas#134 en Jarno#60 voorbij komen. Gelukkig zag ik ook direct dat ze veel te hard de Haarbocht in doken en bij het uitkomen counterde ik doordat ik eerder op het gas kon dan beide. Dus toch flink knokken! Ik besloot om aan te zetten in een poging een gaatje te slaan. Een aantal ronden kwam er niemand langszij en ik besloot om uitkomen Stekkenwal eens achterom te kijken.
Daar zag ik Bas#134 die in mijn achterwiel was blijven hangen, maar Jarno#60 hadden we afgeschud. Met nog 3 ronden te gaan kwam Bas#134 me voorbij en ik besloot hem een paar ronden te bestuderen, aangezien we samen naar de finishvlag zouden rijden. In de snelle bochten van het circuit was ik sneller, maar op de plaatsen waar flink geremd wordt was Bas#134 wat sneller. Ik had me twee opties bedacht, er voorbij in de Ruskenhoek, of uitkomen Ramshoek op zijn achterwiel zitten en me er bij de GT naast remmen. In de laatste ronde zat ik perfect in Bas#134 zijn wiel bij het afrijden van de Veenslang en besloot om er in de Ruskenhoek voorbij te gaan. Dat betekende wel een foutloze Zuidlus rijden en al helemaal een goede Ramshoek, waar ik meters kon pakken en een buffer kon creëren voor de GT. Op de streep bleek er 1 tiende tussen ons te zitten en hadden we met een PR van 1:46,985(!!!) een heuse TWEEDE plaats weten te bemachtigen!!! YIIIIIIIIIIIIIIIIHAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA 😀
Op naar 6 juli! Dan zal die grijns wel weer verdwenen zijn, maar nu nog even niet 😉

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Raceverslag: ZAC Zandvoort 5 mei 2015

Zandvoort, 5 mei 2015, De ultieme viering van bevrijdingsdag!

Het is een uurtje of 08:00u als we op dinsdagochtend op de paddock aankomen. De voorafgaande nacht is net als de laatste nacht van 2014 een onrustige. Een nieuw begin van ons seizoen, nieuwe kansen, nieuwe inzichten en…. nieuwe vering :) Gedurende 2014 bleek de standaard vering van de R1 beetje bij beetje steeds minder geschikt voor het racen. We liepen tegen problemen aan bij het uitkomen van de Haarbocht ( Pompen van de achterveer ), Ossebroeken, Mandeveen/Duikersloot en de GT-chicane ( te ver onderin de slag ). Op Zandvoort hadden we lichte problemen in de Hugenholtz, dus rede te meer om uit te kijken naar het nieuwe seizoen. Helaas is de aanloop wat onzeker i.v.m. sterk wisselende weersvoorspellingen. Ook omdat ik de laatste keer op Zandvoort in de regen onderuit ben gegaan is de nacht wat onrustig. Al heeft dat destijds aan veel te oude regenbanden gelegen, blijft het toch door het hoofd spoken. Dinsdag vroeg in de morgen wordt buienradar nog even geraadpleegd en ‘gelukkig’ lijkt het toch nog behoorlijk droog te worden.
I.v.m. de weersvoorspellingen hebben we nog een plaatsje in een pitbox weten te reserveren, bij Jim#45, Martin#52, Danny#54, Manuel#245 en nog een aantal coureurs waar ik de naam niet meer van weet,

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Afijn, de vrije training is een gecombineerde met een deel van de Sportcup, die om 10:00u van start gaat. Doel van de training is om ontspannen te gaan gummen, absoluut niet te pushen en aan te voelen of de vering naar wens staat ingesteld. Dat laatste is natuurlijk een illusie, want op de gok exact de juiste instellingen vinden is een kans van één op heel weinig.
Dat de vering wel degelijk beter is als de fabrieksvering blijkt na de sessie uit de snelste rondetijd, die al op 2:00,408 uit is gekomen. Die magische grens van 2:00,00 op Zandvoort zijn we vorig jaar al onder gedoken met een 57,1, maar dat was aan het einde van het seizoen toen we in vorm waren en de vering goed stond. Na deze eerste sessie bleek wel dat de balans van de vering nog niet optimaal is onder het remmen.
Ander puntje van aandacht, aan het einde van de sessie krijg ik een zwarte vlag, hoogstwaarschijnlijk voor teveel geluid… Na een bezoek aan de wedstrijdleiding blijkt de overschrijding vrij fors ook… bizar, omdat we extra demping materiaal in de topkuip hadden gemonteerd. Dat, terwijl we vorig jaar geen enkel probleem hebben gehad met te veel geluid.
Mogelijke oplossing, in z’n 5e versnelling door de Arie Luyendijk het rechte stuk op en het dempingsmateriaal verwijderen uit de kuip, want dat is de enige veranderde factor.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Om 11:40u gaat de kwalificatie van start. De weersomstandigheden zijn uitstekend, rustig briesje, lekkere temperatuur, heerlijk lente weer.
De vering iets aangepast en even opletten dat we de Luyendijk in z’n 5 nemen. Verrassend genoeg voelt dit een stuk beter ook, dus die houden we er sowieso in.
Bij aanvang van de training zitten we ver voorin de groep en na 1 à 2 ronden heb ik iedereen voor me ingehaald, waardoor ik vrij baan heb. Na een aantal ronden komt Camiel#12 echter voorbij, die blijkbaar pepers o.i.d. heeft gegeten. Hij gaat er als een dolle vandoor, maar ik probeer aan te pikken. Na een paar ronden komt Camiel langzaam aan weer in beeld.
Het remmen gaat beter, maar ik merk wel dat de achterkant behoorlijk spint als ik op het gas ga. Na de training blijkt er een 1:59,547 op de klok te staan, goed voor een 10e startpositie voor onze eerste wedstrijd van 2015.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
De eerste race blijkt een natte te worden. Om 13:30u gaat de race van start, maar om ca. 12:45u gaan de hemelsluizen open en dienen we dan toch de regenbanden te gaan monteren.
Na een kort bezoek aan DARO voor een korte check van de regenbanden ( bedankt Ben!!! ) heb ik voldoende vertrouwen om met de betreffende banden te gaan rijden. Aangezien we met nieuwe vering rijden, hebben we ook voor in de regen geen afstelling op papier staan. Ook dit wordt dus weer een gok. Klein voordeel bij regenraces op Zandvoort is dat er een groot aantal rijders het niet aandurft om met nattigheid te gaan rijden. Dat zijn een aantal posities moeiteloze winst. In de opwarm ronde besteed ik extra aandacht aan het opwarmen van de remmen en de banden. Als het rode licht uit gaat blijkt dit geen verkeerde aanpak, want we duiken als 4e (!!!!) de Tarzan bocht in, achter Hugo#344, Camiel#12 en Frank#555. Hugo#344 en Camiel#12 gaan er als een speer vandoor, maar bij Frank#555 weet ik een aantal ronden aan te pikken. Helaas gaat hij toch gestaag sneller rond, dus ik moet lossen. Gelukkig slaan we in de eerste ronden toch een flink gat, waardoor ik een aanzienlijke buffer heb naar achteren.
Naderhand blijkt dat we zelfs op de 3e plaats hebben gereden, omdat Hugo#344 materiaalpech had. Uiteindelijk weet ik mijn plaats niet vast te houden en komt eerst Marc#15 voorbij alsof ik stil sta. In verhouding sta ik dat ook, de vering is veel te stug en ik zit veel te krampachtig op de motor, zo erg dat mijn nek/schouders ook verkrampen. Achter Marc#15 zit gelukkig ook een redelijke buffer, voordat Mike#118 me in de Luyendijk ( permanent geel, maar goed ) aan de binnenkant zijn voorwiel laat zien en me vervolgens op het rechte stuk vrij simpel voorbij rijdt.
Als ik ‘eindelijk’ onder de finish vlag door kom, blijkt ook Huub#441 me tot op het achterwiel genaderd te zijn. Dat had geen ronde langer moeten duren, maar met een 5e plek in onze 1ste (regen)race van 2015 mogen we best tevreden zijn, al is de veringinstelling verre van vertrouwenwekkend.

Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing

Race 2 gaat om 15:35u van start, gelukkig onder droge omstandigheden.
De start is weer goed en we duiken net voor Marc#15 de Tarzan bocht in, achter Frank#555, Camiel#12 en Michael#345. Weer als 4e (!!!) de eerste bocht in! Frank#555 gaat er deze keer als een speer vandoor en Michael#345 zet de achtervolging in. Camiel#12 kan ik die eerste ronde behoorlijk bijbenen. Erik#115 is als laatste gestart, maar komt na 1 ronde alweer voorbij als een raket. Er is duidelijk nog heel veel te verbeteren aan mij zelf! Camiel#12 blijft op dezelfde afstand van me rijden, maar bij het ingaan van de 3e ronde komt Marc#15 binnendoor bij het aanremmen van de Tarzan bocht.
Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Op 50 meter van de bocht zie ik dat hij teveel snelheid heeft (onder andere door de stevige wind in de rug) en wijd gaat, waardoor ik hem direct kan counteren. Duidelijk signaal om een tandje bij te schakelen ook. Tegelijkertijd begint Camiel#12 ook terug te vallen, wat een extra motivatie geeft.
Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Halverwege de race heb ik Camiel#12 binnen gehaald en kan ik hem op het rechte stuk m.b.v. de slipstream en aanremmen richting de Tarzan bocht voorbij steken.
Als het tweede deel van de race aanbreekt, komt ook Marcel#73 voorbij, die ook achteraan het veld is gestart. Ik probeerde aan te pikken, maar dat ging helaas niet.
Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Met nog een aantal ronden te gaan probeert Mike#118 een aanval door te zetten in de Tarzan,
maar ik kan counteren door meer snelheid te houden aan de buitenkant. Na de eerste race, waarin ik niet kon knokken voor mijn positie, besluit en kan ik dat in de tweede race wel.
Even later weet hij me toch voorbij te komen, maar ik kan in zijn achterwiel blijven en hem een paar ronden bestuderen. Met nog 3 ronden te gaan, merk ik op dat hij de Audi-S (te) krap aansnijd en ik besluit voor de rechter bocht een wijde lijn te pakken, om met meer snelheid de linker bocht aan te snijden. Dit lukt en ik rijdt bij Mik#118 buitenom. Als ik met mijn lichaam ter hoogte van zijn voorwiel rijdt, begint het uitaccelereren richting de Kumho bocht. Mike#118 heeft mij blijkbaar niet gezien en rijd pardoes tegen mijn been en schouder aan. Door deze zet raak ik naast de baan en ik verwacht hem voorbij te zien komen, maar er komt niemand. Als ik het asfalt op rijdt kijk ik snel en kort achterom en zie ik dat hij onderuit is gegaan.
Tengtools, Racingbikes, Trunkbody media, Flevohost, , Stickerloods, UK-Bikeparts, JFB-Racing
Door de aanvaring is Corne#138 in de gelegenheid gekomen om me voorbij te komen, maar die weet ik voor de Tarzan bocht weer in te halen. Vervolgens probeer ik een foutloze ronde te rijden en kan ik de race wederom als 5e afsluiten. Ook deze 5e plaats mogen we heel erg tevreden mee zijn, omdat de balans in de vering toch echt nog niet goed is. Vooral bij het aanremmen is de boel nog niet stabiel genoeg en bij het eerste accelereren spint de achterkant te veel. Dit nemen we mee naar 1 juni, als we op Assen onze eerste races gaan rijden. Dan hopen we de balans in ieder geval weer beter voor elkaar te hebben.

Aan het einde van de dag drinken we een biertje (nogmaals bedankt Jim#45) met de mede pitbox genoten. Danny#54 en Manuel#245 hebben in hun klasse de dagwinst gepakt en Jim#45 werd tweede! Tot 1 juni allemaal, dan gaan we zien hoe we er op Assen voor staan!